【正文】 ， 同時(shí)閥桿 c上升 ， 關(guān)閉進(jìn)氣閥門 d。 活塞 a及活塞 b受壓向下 ， 關(guān)閉排氣閥門 e,并推動(dòng)閥桿c向下 ， 打開(kāi)進(jìn)氣閥門 d， 通過(guò) 1口從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng) 2口輸出 ， 與 2口相連的彈簧制動(dòng)室從而被提供壓縮空氣 ， 彈簧制動(dòng)得以解除 。 差動(dòng)式繼動(dòng)閥 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 54頁(yè) 工作原理 行車狀態(tài)下，手控閥經(jīng) 42口不斷向 A腔提供氣，活塞 (a)及活塞 (b)受壓向下，打開(kāi)進(jìn)氣閥門 (d)， 通過(guò) 1口從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng) 2口輸出，與 2口相連的彈簧制動(dòng)氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。當(dāng)氣壓從 12口進(jìn)入時(shí)，活塞 a被氣壓推向左面，將 11口關(guān)閉，氣壓從 2口輸出。在彈簧制動(dòng)氣室上裝有螺釘 g， 可在 B腔內(nèi)沒(méi)有氣壓時(shí)，擰出放松螺釘 g， 壓縮彈簧 f， 可完全解除制動(dòng)。手制動(dòng)閥也可部分地釋放 B腔內(nèi)氣壓，從而得到部分的制動(dòng)作用，即制動(dòng)力是可控制 (調(diào)節(jié) )的。此時(shí)，制動(dòng)器完全在機(jī)械力（彈簧力）的作用下，可保持永久的制動(dòng)狀態(tài)。駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，操縱手制動(dòng)閥，使 B腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng) 12口從差動(dòng)閥排入大氣。行車制動(dòng)時(shí)，從串聯(lián)式雙腔 制動(dòng)閥來(lái)的壓縮空氣經(jīng) 11口進(jìn)入 A腔 ， 作用于膜片 d上 ，壓縮回位彈簧 c將活塞 a推出 ， 作用在膜片 d上的力通過(guò)推桿 b作用于制動(dòng)臂上 ， 對(duì)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩 。 在行車狀態(tài)時(shí)， A腔氣壓為零。 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 45頁(yè) 手控閥 作用： 駐車制動(dòng)控制機(jī)構(gòu) 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 46頁(yè) 駐車制動(dòng)時(shí)（放氣） 解除駐車制動(dòng)時(shí)（充氣） 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 47頁(yè) 彈簧式制動(dòng)氣室 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 48頁(yè) c 行車制動(dòng)狀態(tài) a 駐車制動(dòng)狀態(tài) b 駐車制動(dòng)解除狀態(tài) 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 49頁(yè) 彈簧式制動(dòng)氣室 (見(jiàn)圖 )由兩部分組成 ， 膜片氣室部分用于行車制動(dòng) ， 彈簧氣室部分用于駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng) 。 牽引車處于全制動(dòng)狀態(tài) ， 掛車處于完全解除制動(dòng)狀態(tài) 。 停車制動(dòng)操縱：當(dāng)手柄從緊急制動(dòng)止推位置繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ， 手柄可以被鎖住 ， 21口輸出氣壓保持為零 。 ～ 55176。 ） 時(shí) ， 手柄 a上凸輪與柱塞 b處在最高點(diǎn) ， 使進(jìn)氣閥門全開(kāi) ， 排氣法門 f和 h關(guān)閉 ， 氣壓從 1口進(jìn)入 ， 從 21口和 22口輸出 ， 通向彈簧式制動(dòng)氣室的彈簧腔 ， 完全解除制動(dòng) 。 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 44頁(yè) 當(dāng)手柄在行車位置 （ 0176。 繼動(dòng)閥 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 39頁(yè) 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 40頁(yè) 未制動(dòng)狀態(tài) 即將制動(dòng)狀態(tài) 制動(dòng)充氣狀態(tài) 制動(dòng)平衡狀態(tài) 制動(dòng)加強(qiáng)狀態(tài) 制動(dòng)再次平衡狀態(tài) 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 41頁(yè) 快放閥 外形 工作原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 42頁(yè) 駐車制動(dòng) 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 43頁(yè) 手制動(dòng)閥 手制動(dòng)閥是一個(gè)手操縱的制動(dòng)閥，它用作停車制動(dòng)和緊急制動(dòng)的操縱。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 38頁(yè) 儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室二者一般是只通過(guò)制動(dòng)閥用管路連接的，這樣，儲(chǔ)氣筒向制動(dòng)氣室充氣以及制動(dòng)氣室內(nèi)壓縮空氣排入大氣，都必須迂回流經(jīng)制動(dòng)閥。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 36頁(yè) 制動(dòng)氣室 作用： 將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)? 轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪的機(jī)械推力， 使車輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩 。 解除制動(dòng)時(shí)， 1口壓力下降，閥片 a在氣室壓力作用下，關(guān)閉進(jìn)氣口，打開(kāi)排氣口。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 35頁(yè) 不工作時(shí)，氣路中沒(méi)有壓力，閥片 a在本身彈力的作用下，使進(jìn)氣口和排氣口處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)后回路失效時(shí)，閥門總成 e推動(dòng)繼動(dòng)活塞 f向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣閥門 h， 打開(kāi)進(jìn)氣閥門 g， 使前回路正常工作。 解除制動(dòng)時(shí)， 21口和 22口的氣壓分別經(jīng)排氣閥門 d和 h從排氣口 3排向大氣中。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 33頁(yè) 在彈簧的調(diào)節(jié)下，維持在 C腔的氣壓總比 A腔和 B腔的氣壓稍低。同理，當(dāng)繼動(dòng)活塞 f和作用在它上面的壓力，彈簧的作用力達(dá)到平衡時(shí)，進(jìn)排氣閥門 g和 h也同時(shí)關(guān)閉。在 A腔中的氣壓通過(guò)孔道 D進(jìn)入 B腔，作用在繼動(dòng)活塞 f的上部，使繼動(dòng)活塞 f下行，同時(shí)壓縮回位彈簧，關(guān)閉排氣閥門 h， 打開(kāi)進(jìn)氣閥門 g， 從前橋貯氣筒來(lái)的氣壓經(jīng) 12口到達(dá) C腔，從 22口輸出到前回路中。 滿載時(shí) ， 挺桿 g處于最高位置 ，控制壓力 P4與輸出壓力 P2之比為 1： 1；空載時(shí) ， 挺桿 g處于最低位置 ， 控制壓力 P4與輸出壓力 P2之比為 8： 1 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 30頁(yè) 制動(dòng)閥用來(lái)操縱汽車及其掛車的制動(dòng)器 ， 其制動(dòng)效能的大小應(yīng)能隨操縱力的大小比例變化 ， 且不管汽車的速度 、 載荷情況如何 ， 均應(yīng)保證安全 、 迅速和有效地把汽車制動(dòng)住 。 在帶扇形片的活塞 l初始工作時(shí) ， 需運(yùn)動(dòng)一段與挺桿 g的位置相應(yīng)的行程 。 同時(shí)當(dāng) B腔空氣作用在繼動(dòng)活塞 f上 ， 當(dāng) B腔壓力等于 C腔壓力時(shí) ， 繼動(dòng)活塞 f向上移動(dòng) ， 進(jìn) 、 排氣閥門 k、 h都關(guān)閉 ，彈簧制動(dòng)氣室中得到一恒定的氣壓值 。當(dāng)壓力再增大時(shí) ， 活塞 n將克服彈簧 o的彈簧力向上運(yùn)動(dòng) ， 關(guān)閉閥門 C腔中建立了壓力 ，繼動(dòng)活塞 f向下運(yùn)動(dòng) ， 排氣門 h關(guān)閉 ， 進(jìn)氣門 k打開(kāi) 。同時(shí)，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門 a由通道 E進(jìn)入 D腔，并作用于膜片 e的上面。若擺桿 j或彈性臂斷裂時(shí)，凸輪 j自動(dòng)回位，使挺桿 g處于某個(gè)特定位置，從而決定了汽車的半載或滿載位置的功能?？蛰d時(shí)，車橋與閥的距離最大，擺桿 j處于最低位置。 閥門挺桿 (g)的位置決定制動(dòng)力的大小，帶扇形片 (e)的活塞 (I)在初始工作時(shí)，需運(yùn)動(dòng)一段與挺桿 (g)的位置相應(yīng)的行程。 自動(dòng)載荷感應(yīng)閥 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 24頁(yè) 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 自動(dòng)載荷感應(yīng)閥 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 25頁(yè) 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 自動(dòng)載荷感應(yīng)閥 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 26頁(yè) 工作原理 ： 連接情況 4口 → A腔 →( b) → (b) 向下 →( d)關(guān)閉 →( m)打開(kāi) → C→ 加載于 (f)的有效面積。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 23頁(yè) 感載閥是隨著汽車軸負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器的制動(dòng)氣壓，使其制動(dòng)力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著情況相適應(yīng)，以保持汽車在各種載荷、各種減速度情況下制動(dòng)的穩(wěn)定性。以相同方式， C腔中上升的壓力使活塞 f重新向上運(yùn)動(dòng)，直到在此又達(dá)到新的平衡位置為止。它能起隨動(dòng)作用并能保證有足夠的踏板感 。最低安全壓力 670KPa。C時(shí)，電加熱裝置自動(dòng)切斷。C時(shí) ,干燥器的電加熱裝置啟動(dòng)，防止排水系統(tǒng)因結(jié)冰而堵塞排氣閥門 8,影響使用效果。通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘 16可調(diào)節(jié)卸載閥的回關(guān)壓力值。當(dāng)干燥器 22口的壓力下降至卸載閥的回關(guān)壓力（ 700∽770 KPa） 時(shí) ,閥門 2關(guān)閉，活塞 7向上運(yùn)動(dòng)。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 培訓(xùn)講義 2022年 7月 15日 東風(fēng)汽車有限公司商用車公司 第 15頁(yè) 在排氣過(guò)程同時(shí)，來(lái)自再生貯氣筒的干凈空氣由 22口進(jìn)入干燥器，經(jīng)氣道 1干燥筒 1 9室、排氣閥門 8和排污口 6排向大氣。同時(shí)干燥的空氣經(jīng)氣道 13和接口 22通向再生貯氣筒。壓縮空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾器 10和環(huán)形室到達(dá)干燥筒 12上端，當(dāng)空氣經(jīng)過(guò)干燥劑 11時(shí)，水分被吸收，并滯留在干燥筒的上層?？諝飧稍锲骼梅肿雍Y作為干燥劑，采用與卸載閥一體的整體式結(jié)構(gòu)，巧妙利用卸載閥排氣的動(dòng)作過(guò)程，使再生貯氣筒中的壓縮空氣反向通過(guò)