【正文】 要技術(shù)要求 項 目 要 求 衛(wèi)星截止高度角 ≥ 15176。 GPS 網(wǎng)觀測的主要技術(shù)指標 GPS 網(wǎng)采用靜態(tài)定位技術(shù)施測，同步作業(yè)圖形之間采用邊連接的方式。 （ 3）注意 GPS 信號的接收狀況，必要時選擇最佳觀測時間段； （ 4） 觀測中避免量高錯誤發(fā)生和注意天線的對中與整平，本次 使用有長水準管的儀器基座安置 GPS天線，以保證精平 。但在實測中如何保證網(wǎng)的精度和可靠性是十分重要的。 原 GPS網(wǎng)及 GPS加密網(wǎng)復測按公路一級網(wǎng)的技術(shù)要求施測。 3mm 1/40000 復測采取的技術(shù)路線 根據(jù)該工程的性質(zhì)和特點，為高精度，高質(zhì)量，高效益地完成該項工程，施測的 基本原則 是“ 技術(shù)先進，嚴守規(guī)范，質(zhì)量可靠，確保精度 ”。 3 平面控制網(wǎng)復測技術(shù)報告總結(jié) 執(zhí)行的主要技術(shù)標準 （ 1） 《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī) 范 》（ GB/T18314— 2020） ； （ 2）《工程測量規(guī)范》 GB500262020； （ 3）《公路勘測規(guī)范》 JTJC102020； （ 4）《國家三、四等水準測量規(guī)范》（ GB/T128982020）； 復測應達到的主要精度指標 GPS 測量應達到精度指標見表 2，從設計院交付的 GPS 點，測設精度為一級；本次測設 中交二航局第四工程 有限公司 樂業(yè)至百色高速公路 控制網(wǎng)復測報告 3 標段范圍內(nèi)均按 一級 GPS等級 精度要求施測 。起點 YK36++，路線自北向南布線，設那豆大橋、那豆隧道、周福 2 號大橋、那立隧道，終點位于馬莊大橋橋頭。 NO4 合同段起點樁號 YK36++，終點樁號 YK45+420/ZK45+381，線路全長 （按右線計）。 中交二航局第四工程 有限公司 樂業(yè)至百色高速公路 控制網(wǎng)復測報告 1 樂百高速公路 4 標工程精密工程控制網(wǎng)復測 成果報告 1 測區(qū)概況 樂業(yè)至百色公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 G69 銀川至百色高速公路的重要路段，也是廣西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“縱 7”天峨至龍邦高速公路的重要組成部分。主線起于峨壩附近的紅水河黔桂交界處，與貴州省規(guī)劃的惠水至羅甸高速公路終點相接，終于上宋附近，與百色至羅村口高速公路相接，全長 公里。主要工程內(nèi)容 ： YK36++～ YK45+420/ZK45+381段范圍內(nèi)路基土石方、橋梁、隧道、涵洞、防護排水等工程。 項目地理位置圖 № 4 標段 中交二航局第四工程 有限公司 樂業(yè)至百色高速公路 控制網(wǎng)復測報告 2 本標線路走向圖 2 控制網(wǎng)復測已知資料 現(xiàn)場控制樁位于 2017 年 2 月 15 日由中交第二公路勘察設計研究院有限公司交接，主要有： （ 1）該標段范圍內(nèi) GPS 平面控制點點之記和四 等水準點點之記； （ 2）該標段范圍內(nèi) GPS 平面控制點平面坐標成果表，此成果平面坐標系為坐標系 1980西安坐標系，中央子午線 106 度 30 分，高程投影面為 750；高程系為 1985 國家高程基準。 表 2 GPS 網(wǎng)的主要精度指標 控制網(wǎng)級別 最弱相鄰點相對點位中誤差 最弱相鄰點邊長相對中誤差 一級 177。 因 GPS 技術(shù)具有定位精度高、作業(yè)速度快、相鄰點間勿需通視、不受天 氣條件影響等諸多常規(guī)測量技術(shù)不可比擬的優(yōu)點，因而本平面控制網(wǎng)復測和原精密工程控制網(wǎng)一樣，采用 GPS高新技術(shù)進行。 用 GPS 技術(shù)來進行平面控制網(wǎng)的建立與復測，其方法已較為成熟?？刂凭W(wǎng)的可靠性是指能夠發(fā)現(xiàn)觀測值中存在的粗差和抵抗殘存粗差對平差結(jié)果影響的能力，在 GPS 的外業(yè)觀測方案中應做到以下幾點： （ 1）嚴 格按照有關(guān)規(guī)范的規(guī)定進行； （ 2）加強網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：在網(wǎng)形設計構(gòu)網(wǎng)時做到較強的圖形結(jié)構(gòu)，保證每個點有 3 條獨 立基線相連接，因是帶狀布網(wǎng)形式，要求 GPS 獨立基線傳遞必須是邊連接，組成三角形、大地四邊形或多邊形連接。 這樣建立的 GPS 網(wǎng)其可靠性是高的，精度也是有保障的。 GPS 網(wǎng)觀測的主要技術(shù)指標見表 3。 同時觀測有效衛(wèi)星數(shù) ≥ 4 時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（ min） ≥ 30 有效觀測時段長度 (min) ≥ 60 中交二航局第四工程 有限公司 樂業(yè)至百色高速公路 控制網(wǎng)復測報告 4 觀測時段數(shù)（平均重復設站次數(shù)） ≥ 數(shù)據(jù)采樣間隔 15秒 幾何圖形強度因子 PDOP ≤ 6 天線對中精度 腳架≤ 1mm 4 GPS 網(wǎng)外業(yè)數(shù)據(jù)采集 原控制點位交接 2017 年 2 月 15 日由中交第二公路勘察設計研究院有限公司與施工單位中交二航局一起對樂百高速標段內(nèi)的精密工程測量網(wǎng)控制樁進行了現(xiàn)場交接，現(xiàn)場共交 GPS 點 19個，水準點18 個，經(jīng)現(xiàn)場勘察點位保存完好。 表 4 GPS 觀測使用主要儀器 儀器類型 臺 數(shù) 編 號 標 稱 精 度 徠卡 GS14型接收機 6 312746 3127490、 312717 3127174 312732 3127326 雙頻、 177。并且在測量外業(yè)開始前和結(jié)束后按規(guī)范對儀器的有關(guān)項目進行了常規(guī)檢驗。 外業(yè)觀測 作業(yè)時間 外業(yè)觀測作業(yè)時間為 2017 年 3 月 7 日～ 3月 11日。 為確?！皩χ小奔啊罢健钡臏蚀_性，天線使用的基座和光學對點器應注意檢驗校正。 在外業(yè)觀測前按作業(yè)技術(shù)要求設 置好儀器的各項作業(yè)技術(shù)參數(shù)。為保證觀測中儀器的安全，儀器管理實行個人負責制，對每臺儀器進行編號， 中交二航局第四工程 有限公司 樂業(yè)至百色高速公路 控制網(wǎng)復測報告 5 自工程開始直至工程結(jié)束，每個作業(yè)組或作業(yè)人員均使用同一臺套儀器（包括主機、天線、傳輸電纜、電池及基座等），做到責任分明。 觀測組嚴格按調(diào)度表規(guī)定作業(yè)，聽從現(xiàn)場調(diào)度人員的統(tǒng)一指揮，以保證觀測同步進行。 觀測時做到人不 離崗，觀測過程中嚴密監(jiān)視電池和接收機情況并記錄于外業(yè)觀測手簿上，以便于內(nèi)業(yè)人員數(shù)據(jù)處理。 注意儀器各部件的正確連接，禁止在硬度大的粗糙表面上拖拽電纜等違 規(guī) 操作。 在兩個時段之間不 需 要搬站的測站均把基座轉(zhuǎn)動 180 度后重新對中整平，以防止對中整平粗差的出現(xiàn)。 外業(yè)記錄與天線高量測 天線高在觀測前、后各量測一次： 基線解算時天線高均 改算為相位中心垂直高度。 GPS 網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及基本特征 本 GPS 網(wǎng)復測， 外業(yè)觀測時采用原設計 GPS 點單獨觀測，原設計 GPS 點和項目自行加密GPS 點 混合構(gòu)網(wǎng)，進行網(wǎng)混合觀測。其結(jié)構(gòu)和主要特征見表 5。 GPS 網(wǎng)基線解算與質(zhì)量分析 GPS 網(wǎng)基線解算 基線解算工作于觀測當天晚上傳輸完數(shù)據(jù)后隨即完成，控制網(wǎng)采用商用基線解算軟件LEICA Geo Office Combined進行 GPS 網(wǎng)基線解算 ,并在每天及時組成閉合環(huán)和進行簡單的三維無約束平差進行檢驗，做到“天天清”。 （ 1） 同步環(huán)基線閉合差 W 應小于下列數(shù)值： Wx≤ 5/??n Wy≤ 5/??n Wz≤ 5/??n 222 ZYX WWWW ??? ≤ ?53n 其中 ? 為相應級別規(guī)定的基線長度中誤差，其相應計算公式為： 22 )(bda ??? d 為相鄰點間平均邊長，以 km 為單位。 （ 2）異步環(huán)檢驗 若干條獨立基線構(gòu)成閉合環(huán)時，各坐標差分量閉合差應符合下式： Wx≤ 3 ??n Wy≤ 3 ??n Wz≤ 3 ??n W≤ ??n33 其中， n 為異步環(huán)的邊數(shù)， ? 為相應等級的標準差（計算同前式）。 GPS 網(wǎng)外業(yè)質(zhì)量分析 由每天采集的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)，解算出每個時段的合格基線，組成同步環(huán)進行檢驗。 同時，也計算了重復基線較差，均優(yōu)于規(guī)范規(guī)定，見提供的計算資料。計算結(jié)果表明：異步環(huán)閉合差均較小 ,檢驗合格 (詳見提供的計算資料 )。 因本次使用的平差軟件為 萊卡 研發(fā)的“ LEICA 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)”，軟件中有閉合差計算功能，并根據(jù)不同規(guī)范對各種類型的工程控制網(wǎng)的同步環(huán)、重復基線、異步環(huán)精度指標，有一個限差要求，經(jīng)檢驗合格者即滿足相應規(guī)范規(guī)定。 詳 見 精密控制網(wǎng)復測報告 附件中 《 獨立環(huán)閉合環(huán)閉合差計算結(jié)果》 。 可知本次 控制網(wǎng) 所有 重復 基線向量較差均滿足規(guī)范限差要求。 綜上所述，通過 對本次設計網(wǎng)和混合控制網(wǎng) 的異步環(huán)基線閉合差檢驗以及重復基線較差檢驗的結(jié)果，可知此次復測的 控制網(wǎng) 基線解算正確， 外業(yè) 成果 質(zhì)量 可靠 ，可進行平差 。 坐標約束點選?。ㄆ鹚泓c穩(wěn)定性分析） 根據(jù)本次控制網(wǎng)復測的特點，按以下情況選取坐標約束已知點： GPS 控制網(wǎng)起算點選取原則 因本標段內(nèi)有二個一級 GPS 點，故進行本次復測網(wǎng)約束平差時，選取高精度的一級 GPS點外，還應選取 2~6 個一級 GPS 點作為本網(wǎng)的起算約束點。 第二、在原控制點保持良好的穩(wěn)定性之下，本次復測網(wǎng)起算點一般選取網(wǎng)的首、尾二個控制點，并在現(xiàn)場對設計交樁的點位進一步認真查看，所有點都穩(wěn)固、可靠，沒有松動現(xiàn)象。 根據(jù)以上原則，對本標段所選取的起算點測量精度進行分析 GPS 網(wǎng)平差計算和精度評定 GPS 網(wǎng)平差軟件簡介 所有外業(yè)成果驗算合格后 ，把這些基線向量提供內(nèi)業(yè)平差計算。 復測網(wǎng) WGS84 三維無約束平差和工程獨立坐標二維約束平差 （ 1）為了對 GPS 網(wǎng)內(nèi)部符合精度進行檢驗評估以及檢測和剔除粗差觀測值，控制網(wǎng)復測先進行 WGS84 坐標系下的三維無約束平差。 表明復測網(wǎng)達到了較高的內(nèi)符合精度，可供二維約束平差之用 。 表 51 混合控制網(wǎng)三維無約束平差精度統(tǒng)計表 最弱邊精度統(tǒng)計 基線邊 S(m) MS(cm) MS/S 限差 ppm E38~SD1 1/25937 1/25000 77 最弱點精度統(tǒng)計 點名 MX(cm) MY(cm) MZ(cm) MP(cm) E41 (2)二維約束平差是最重要的工作，它的坐標將直接用于控制點的穩(wěn)定性分析和施工測量工作。 詳 見 精密控制網(wǎng)復測報告 附件中 《控制網(wǎng)二維約束平差結(jié)果》 。 混合控制網(wǎng)中控制點坐標比較 復測坐標其與設 計院的坐標比較見表 61?；旌峡刂凭W(wǎng)所有設計點均符合規(guī)范。 （ 2）從內(nèi)業(yè)平差計算的三維無約束平差和二維約束平差 結(jié)果看，基線向量改正數(shù)服從正態(tài)模型，分布正常且較小，點位精度均勻，內(nèi)符合精度高。 （ 3）從此次復測結(jié)果與柳州勘察測繪研究院的原平面控制網(wǎng)坐標成果比較和點位穩(wěn)定性分析可知，設定各點的坐標變化量級以177。 主要精度指標 水準測量等級 每公里高差中數(shù)偶然中誤差 MΔ 檢測已測段 高差之差 往返測 不符值 附合路線或 環(huán)線閉合差 四等 ≤ 177。 20 K mm 177。 L — 附和合路線長度，單位為千米（ km）； Ri — 檢測測段長度，單位為千米（ km）。 ／ Km 良好 高程控制網(wǎng)復測方法、平差計算與成果 復測點現(xiàn)狀分析 本次交樁交水準點 20 個，四等水準點 20 個，均與平面點共用，本次復測設計水準點 17個，加密水準點 14，獨立標段。 詳見下表 11： 點名 設計 高程 對應 平面點 備注 E42 E42 四等 水準點 E44 E44 四等 水準點 E46 E46 四等 水準點 E47 E47 四等 水準點 E49 E49 四等 水準點 E50 E50 四等 水準點 E57 E57 四等 水準點 E58 E58 四等 水準點 中交二航局第四工程 有限公司 樂業(yè)至百色高速公路 控制網(wǎng)復測報告 15 E68 E68 四等 水準點 E69 E69 四等 水準點 E70 E70 四等 水準點 E72 E72 四等 水準點 E73 E73 四等 水準點 LB66 LB66 四等 水準點 LB74 LB74 四等 水準點 LB77 LB77 四等 水準點 LB65 LB65 四等 水準點 水準網(wǎng)復測作業(yè)方法 水準點復測時，嚴格按照 《公路勘察規(guī)范》 和《國家三、四等水準測量規(guī)范》中的有關(guān)要求執(zhí)行，這次復測共歷時 15 天，依據(jù)規(guī)范規(guī)定，水準施測前每天早晨進行 i角檢查。沿路線施測均使用大于 公斤的鑄鐵尺墊，使用尺撐扶尺，依保證水準尺氣泡居中；前后視距用繩尺拉距確定每測站；使用干濕溫度計測定氣溫。各項指標滿足要求后，再將往返測高差平均后與設計提供數(shù)據(jù)對照，是否滿等級 往（返）測距 離總和