基于proe的弧齒錐齒輪三維造型-文庫吧資料
2025-06-24 17:37本頁面
【正文】 有徑向力和軸向力的作用,故選用單列圓錐滾子軸承，參照工作要求并根據(jù),由軸承產品目錄中初步選取 0 基本游子隙組 、標準精度級的單列圓錐滾子軸承。滾動軸承與軸的周向定位是由過渡配合來保證的，此處選軸的直徑公差為m6。根據(jù)軸承端蓋的裝拆及便于對軸承加潤滑脂的要求，取端蓋的外端面與半聯(lián)軸器右端面間的距離l=30mm，故取 低速軸的相關參數(shù)：表41功率轉速轉矩12段軸長84mm12段直徑50mm23段軸長23段直徑62mm34段軸長34段直徑65mm45段軸長85mm45段直徑70mm56段軸長56段直徑82mm67段軸長67段直徑65mm（3）軸上零件的周向定位齒輪、半聯(lián)軸器與軸的周向定位均采用平鍵連接。軸環(huán)寬度 ，取。已知齒輪輪轂的寬度為90mm，為了使套筒端面可靠地壓緊齒輪，此軸段應略短于輪轂寬度，故取 。其尺寸為dDT=65mm140mm36mm，故 ；而。由 取圓整后取表 1高速級齒輪：名 稱代號計 算 公 式 小齒輪大齒輪模數(shù)m22壓力角2020分度圓直徑d=227=54=2109=218齒頂高齒根高齒全高h齒頂圓直徑表 2低速級齒輪：名 稱代號計 算 公 式 小齒輪大齒輪模數(shù)m33壓力角2020分度圓直徑d=327=54=2109=218齒頂高齒根高齒全高h齒頂圓直徑4. 軸的設計 若取每級齒輪的傳動的效率,則因已知低速級大齒輪的分度圓直徑為圓周力 ,徑向力 及軸向力 的,《機械設計》第八版表153,取 ,于是得,故需同時選取聯(lián)軸器型號.聯(lián)軸器的計算轉矩, 查表考慮到轉矩變化很小,故取 ,則:按照計算轉矩應小于聯(lián)軸器公稱轉矩的條件,查標準GB/T 50142003或手冊,選用LX4型彈性柱銷聯(lián)軸器,其公稱轉矩為2500000 .半聯(lián)軸器的孔徑 ,故取 ,半聯(lián)軸器長度 L=112mm ,半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度.（1）擬定軸上零件的裝配方案 圖41（2）根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度1)根據(jù)聯(lián)軸器為了滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要示求,12軸段右端需制出一軸肩,故取23段的直徑 。于是由取 ，則 取 a=將中以距圓整為141mm.因值改變不多，故參數(shù)、等不必修正。對比計算結果，由齒面接觸疲勞強度計算的法面模數(shù) 大于由齒面齒根彎曲疲勞強度計算 的法面模數(shù)，取2，已可滿足彎曲強度。取彎曲疲勞安全系數(shù)S＝,由《機械設計》第八版式（1012）得（9）計算大、小齒輪的 并加以比較。由表105查得（5）查取應力校正系數(shù)。 =（2）根據(jù)縱向重合度 ，從《機械設計》第八版圖1028查得螺旋角影響系數(shù)（3）計算當量齒數(shù)。取失效概率為1%，安全系數(shù)S=1，由《機械設計》第八版式（1012）得（11）許用接觸應力（1）試算小齒輪分度圓直徑===（2）計算圓周速度（3）計算齒寬及模數(shù) ==2mmh==（4）計算縱向重合度=（5）計算載荷系數(shù)K。 。13計算應力循環(huán)次數(shù)。（4）計算小齒輪傳遞的轉矩。（2）由《機械設計》第八版圖1030選取區(qū)域系數(shù)。取5初選螺旋角。由表101選擇小齒輪材料為40Cr（調質），硬度為280 HBS，大齒輪材料為45鋼（調質）硬度為240 HBS，二者材料硬度差為40 HBS。2絞車為一般工作機器，速度不高，故選用7級精度（GB 1009588）。 （倒數(shù)第三頁里有東東）電動機所需工作功率為：；工作機所需功率為：；傳動裝置的總效率為：；傳動滾筒 滾動軸承效率 閉式齒輪傳動效率 聯(lián)軸器效率 代入數(shù)值得：所需電動機功率為：略大于 即可。另外它所提供的模塊及其良好的高級語言接口，使PRO/E的圖形功能和計算功能有機的結合起來，便于用戶去從事各種工作需要。（2） 深入掌握并熟練運用PRO/E，在建立弧齒錐齒輪、圓柱齒輪和直齒錐齒輪的數(shù)學模型的基礎上，實現(xiàn)弧齒錐齒輪三維造型；（3） 運用PRO/E對弧齒錐齒輪的嚙合進行運動仿真和干涉檢查。. 課題研究的內容本課題利用大型軟件PRO/E來實現(xiàn)齒輪，尤其弧齒錐齒輪的三維造型。(3) 實現(xiàn)弧齒錐齒輪的設計，可以將設計計算、三維造型與繪制工程圖的無縫結合，同時為齒輪的有限元分析、機構仿真和數(shù)控加工等工作奠定基礎?；↓X錐齒輪實體造型的意義:(1) 齒輪傳動的設計與建模系統(tǒng)是CAD技術與齒輪設計相結合的產物，也是兩者發(fā)展的趨勢所在。其原因是:一方面螺旋錐齒輪二維圖形參數(shù)化設計能夠滿足傳統(tǒng)的齒輪加工要求，另一方面運用低級CAD軟件對復雜的三維實體很難實現(xiàn)參數(shù)化虛擬造型設計。目前國內外對二維圖形和簡單三維實體的造型較為成熟。近年來，人們對普通齒輪的計算機輔助設計進行了較深入的研究，而對弧齒錐齒輪的CAD研究進行得比較少。 本課題的意義和研究內容及方法. 課題研究的意義弧齒錐齒輪在航空傳動中有廣泛的應用，在飛行器的動力裝置中占有很重要的地位。我國在生產中廣泛使用的用于錐齒輪設計與加工的各種計算和計算機軟件大多停留在20世紀70年代初期的水平。關于齒輪類零件三維計算機輔助設計，國內外不少學者進行了研究，從目前可以查找到的公開資料看，還沒有人在PRO/E環(huán)境下實現(xiàn)弧齒錐齒輪的三維精確造型。（2) 齒輪類零件CAD三維設計研究現(xiàn)狀三維造型在可視化設計、裝配設計、設計分析、加工仿真等方面有著二維設計無法比擬的優(yōu)越性，是提高設計質量的重要手段。實際上，基于AutoCAD的二維設計技術還不能算是一種嚴格意義上的設計技術，它只能說是一種輔助繪圖技術。（1) 齒輪類零件CAD二維設計研究現(xiàn)狀關于齒輪類零件二維計算機輔助設計，國內外很多學者進行了研究。漸開線齒輪，由于其復雜性，一般設計者很難精確造型。在我國，一些企業(yè)和研究所在這方面剛剛起步，大多數(shù)工程技術人員仍然在采用手工繪圖，“甩圖板”的工作仍很艱難。在新產品設計方面普遍進行參數(shù)優(yōu)化。PRO/E以其強有力的草圖設計、尺寸驅動修改圖形的功能、成為初始設計、產品建模及修改、系列化設計、多種方案比較和動態(tài)設計的有效
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