【正文】 連接鋼筋。無砟軌道在與橋梁進行力的傳遞時，在橋梁上部結(jié)構(gòu)和軌道上部結(jié)構(gòu)的過渡區(qū)，會因為端部的扭轉(zhuǎn)及下部的變形在軌道上出現(xiàn)向上的力。為保證與隧道沉降縫變形協(xié)調(diào)，在沉降縫處，底座對應(yīng)設(shè)置伸縮縫。借鑒日本板式軌道在隧道內(nèi)的應(yīng)用經(jīng)驗，以及我國贛龍線楓樹排隧道板式軌道試驗段的研究成果，可以得出隧道內(nèi)無砟軌道底座與凸形擋臺可直接在隧道基地基底回填曾上的構(gòu)筑結(jié)論。隧道內(nèi)板式軌道與路基、橋梁相比，隧道基礎(chǔ)為無砟軌道應(yīng)用提供了較好的承力層，除過渡段外，與路基上的無砟軌道相比要簡單得多。為防止地面水滲入路基，對混凝土支承層兩側(cè)的路基面，應(yīng)采取瀝青混凝土封閉或其他防水措施。每隔2個板單元設(shè)1個橫向伸縮縫，寬度為20mm，用瀝青板填充。厚度與寬度范圍應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)承載能力、荷載傳遞特性及道床厚度確定。由于瀝青材料的溫度敏感性高，耐久性相對較差，后用鋼筋混凝土替代了瀝青混凝土。技術(shù)特點：（1）軌道板為普通混凝土結(jié)構(gòu)，分塊設(shè)置，預(yù)設(shè)連接筋；（2）軌道板廠內(nèi)預(yù)鉆扣件螺栓孔、測量棱鏡孔（）； （3）板底充填自密混凝土砂漿；（4）便于施工組織，不需帶道岔鋼軌件組裝施工。施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕現(xiàn)場組裝、精調(diào)完成后，進行道床板混凝土的澆筑。CRTSⅡ型雙塊式軌道的特點：（1）引進德國旭普林軌道技術(shù)；（2）結(jié)構(gòu)整體性強，軌枕采用振動方式壓入混凝土中，避免了灌注過程中的振搗不密實，加強了新老混凝土結(jié)合面的連接；（3）施工機械化程度高，施工進度相對較快；（4）施工必須由專業(yè)人員操作，設(shè)備規(guī)模大，施工靈活性較差；（5）出現(xiàn)病害時修復(fù)較為困難。 路基上雙塊式無砟軌道橫斷面 橋上雙塊式無砟軌道橫斷面 隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道橫斷面 CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道是以現(xiàn)場澆筑混凝土方式，將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機械振動法嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。路基上CRTSⅠ型雙塊式軌道道床板澆筑于混凝土支承層上，隧道內(nèi)直接澆筑于仰拱填充層上；橋梁采用分塊式道床板，澆筑于鋼筋混凝土底座或保護層上，并在底座中部限位凸臺或凹槽。 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道是將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排,以現(xiàn)場澆筑混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。CRTSⅢ型軌道的特點：（1）與CRTSⅠ型軌道相比，取消了凸形擋臺，將軌道板連為整體，定位銷或水平限位擋塊在鋪板后施工，可減少原設(shè)凸形擋臺對施工的干擾，提高鋪軌進度。軌道板精確就位后灌注水泥瀝青砂漿，通過連接器進行縱向連接，再用彈性混凝土填縫，板兩端設(shè)置定位銷水平限位。軌道板為預(yù)制部分預(yù)應(yīng)力混凝土板，標準尺寸為49302400190mm。 CRTSⅢ型板式無砟軌道CRTSⅢ型板式無砟軌道是將預(yù)制軌道板通過水泥瀝青沙漿調(diào)整層,鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土底座（橋梁）上,并適應(yīng)ZPW2000軌道電路的連續(xù)軌道板結(jié)構(gòu)，且對每塊板限位的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。CRTSⅡ軌道的特點如下：（1）板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。制造過程中采用先進的數(shù)控磨床對預(yù)制軌道板承軌槽進行精加工，現(xiàn)場采用專用測量滑架進行軌道板的定位測量，使其精度容易滿足高速鐵路對軌道幾何尺寸的高要求。 路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道 隧道內(nèi)CRTSⅡ型板式無砟軌道 橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道橋上軌道結(jié)構(gòu)與路基地段有所不同，軌道板鋪設(shè)于鋼筋混凝土底座上并進行縱向連接，下部鋼筋混凝土底座連續(xù)澆筑，并在底座與梁面保護層之間設(shè)置滑動層，底座板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向限位擋塊，在橋梁兩端路基上設(shè)置摩擦板、過渡板和端刺。CRTSⅡ系統(tǒng)主要由鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土支承層（路基）或鋼筋混凝土底座（橋梁）、側(cè)向擋塊、隔離層等部分組成。 路基上CRTSⅠ型板式無砟軌道 橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道CRTSⅠ軌道的特點如下：（1）道板在工廠批量生產(chǎn)，進度不受現(xiàn)場施工條件的制約，施工進度塊；（2）軌道結(jié)構(gòu)高度低，自重輕；（3）具有可修復(fù)性，可通過板下CA砂漿進行高程調(diào)整；（4）現(xiàn)場調(diào)整工作量較大，初期投資高于雙塊式軌道。在線下基礎(chǔ)沉降穩(wěn)定，通過無砟軌道鋪設(shè)條件評估達到軌道施工要求后，進行底座混凝土及凸形擋臺的灌注，利用運板車及龍門吊將軌道板運輸、并鋪設(shè)至線路上，再對軌道板進行精確調(diào)整后灌注CA砂漿，鋪設(shè)無縫線路。CRTSⅠ軌道板為部分預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力混凝土板結(jié)構(gòu)，分為平板型、框架型和減振型等幾種。軌道結(jié)構(gòu)類型應(yīng)用線路CRTSⅠ型板式遂渝試驗段、石太、廣州新客站、廣深港、廣株、滬寧城際等CRTSⅡ型板式京津城際、京滬、京石、石武、津秦、滬杭、合蚌等CRTSⅠ型雙塊式武廣客專，合武、溫福、福廈、襄渝、太中銀等線路的長大隧道內(nèi)CRTSⅡ型雙塊式鄭西客專岔區(qū)無砟軌道軌枕埋入式：京津城際、武廣客專、鄭西客專等板式： 京津城際、武廣客專、京滬等 客運專線無砟軌道類型 CRTSⅠ型板式無砟軌道CRTSⅠ型板式無砟軌道是將預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆筑的具有凸形擋臺的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)ZPW2000軌道電路的單元軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。2 我國的板式無砟軌道 我國客運專線主要無砟軌道結(jié)構(gòu)型式介紹按照鐵道部標準定義，目前國內(nèi)客運專線所確定的無砟軌道結(jié)構(gòu)主要包括3種板式結(jié)構(gòu)型式和2種枕式結(jié)構(gòu)型式：CRTSⅠ型板式無砟軌道、CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道與CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道。梯子型軌道已在試驗線上通過大軸重試驗，取得了成功，在日本的城市城市軌道交通中已開始使用?！裉葑有蛙壍溃↙adder track）梯子型軌道是日本開發(fā)的新型軌道結(jié)構(gòu)?！馪ACT型無砟軌道（Paved concrete track）英國從1969年開始進行PACT無砟軌道的研究?；炷淋壵硗ㄟ^澆注的瀝青固定到瀝青支持層上并永久性地保持其安裝位置。軌枕通過特殊的混凝土錨塊彈性地連接到瀝青層上，混凝土錨塊將來自軌排的橫向作用力傳到瀝青上。（7）如果用于露天，其缺點是雨水容易滲入套靴，列車經(jīng)過時會有污水擠出，污染道床，必須采用相應(yīng)的措施。（6）由于采用橡膠套靴和塊下橡膠墊板，初期投資比有砟軌道大。（4）結(jié)構(gòu)簡單，施工相對容易，支承塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠高精度預(yù)制，在現(xiàn)場只需將鋼軌、扣件、帶橡膠套靴的支承塊加以組裝、經(jīng)各向準確定位后，就地灌注道床混凝土即可成型。（2）支承塊外設(shè)橡膠套靴提供了軌道的縱橫向彈性，使這種無砟軌道在水平方向的承載、動力傳遞和振動能量吸收方面更接近于堅實均勻基礎(chǔ)上碎石道床軌道，可以彌補無砟軌道側(cè)向剛度過大的不足，有利于減緩鋼軌的側(cè)磨?！駨椥灾С袎K式（LVT無砟軌道）彈性支承塊式無砟軌道是在雙塊式軌枕（或兩個獨立支撐塊）的下部及周圍設(shè)橡膠套靴，在底塊與套靴間設(shè)橡膠彈性墊層，而在雙塊軌枕周圍及下部關(guān)注混凝土而成型，為減振型軌道。日本板式軌道型式及其基本特征日本對各種型號的板式無砟軌道的開發(fā)是統(tǒng)一有序。因此，日本的板式軌道的應(yīng)用非常廣泛，到目前位置，其板式軌道累計鋪設(shè)歷程已達到2700多延長公里。日本無砟軌道技術(shù)主要以新干線板式軌道結(jié)構(gòu)為代表。 旭普林無砟軌道結(jié)構(gòu)圖●日本板式無砟軌道系統(tǒng)組成總體上說，日本板式軌道也是由軌道板（厚度190~200mm）、瀝青砂漿墊層（30mm）基礎(chǔ)組成，在路基上軌道板的基礎(chǔ)使用鋼筋混凝土板。其特點是先灌注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕安裝就位，通過振動法將軌枕潛入壓實的混凝土中，直至達到精確的位置?！裥衿樟中蜔o砟軌道系統(tǒng)構(gòu)成旭普林型無砟軌道系統(tǒng)1974年開發(fā)，在科隆—法蘭克福高速鐵路上成功鋪設(shè)了21km。（5）兩軌枕塊之間用鋼筋桁梁連接，軌距保持穩(wěn)定。（3）對土質(zhì)路基、橋梁、高架橋、隧道、道岔區(qū)段以及減振要求區(qū)段，可以采用統(tǒng)一結(jié)構(gòu)類型，技術(shù)要求、標準相對單一，施工質(zhì)量容易控制，更適應(yīng)于高速鐵路。 雷達2000型無砟軌道的特點雷達2000型無砟軌道具有如下特點：（1）與雷達普通型軌道相比，軌頂?shù)剿残曰炷辽媳砻娴木嚯x減少到473mm，軌道板各層的厚度累計減少了177mm；在軌距不變的前提下，所用混凝土量大大減少。無砟軌道的混凝土板（B35）為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。軌枕與軌道承載層整體相連，現(xiàn)澆軌道板厚240mm，軌枕上安裝IOARV高彈性膠墊，采用Vossloh300型扣件系統(tǒng)。mm2。（6）博格板式軌道的缺點是制造工藝復(fù)雜，成本相對較高。（4）現(xiàn)場的主要工作是瀝青水泥沙漿層的灌注，灌漿層在灌注5~6h后即可硬化。工地安裝時，不需對每個軌道支撐點進行調(diào)節(jié)，使工地測量工作可大大減少。博格板式軌道的特點博格板式軌道除了完全滿足德國鐵路對于軌道的技術(shù)要求外，還具有以下特點：（1）軌道板在工廠批量生產(chǎn)，進度不受施工現(xiàn)場條件制約。其層次構(gòu)成依次為：級配碎石構(gòu)成的防凍層（FSS）、30cm厚的水硬性混凝土支承層（HGT）、3cm厚的瀝青水泥砂漿層、20cm厚的軌道板，在軌道板上安裝扣件。整體結(jié)構(gòu)式直接支承結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土式預(yù)制板式軌枕或支承塊雷達博格板式ATD旭普林 日本板式GETRACHEITKAMPBTD彈性支承塊式SATOPACT梯子形WALTER 按照鋼軌支承方式還可以分為：間斷支承式和連續(xù)支承式。整體結(jié)構(gòu)式是指支承鋼軌的混凝土塊與混凝土基礎(chǔ)澆注或預(yù)制成為一體，所以按照建造工藝又可分為現(xiàn)澆混凝土式和預(yù)制板式。 目前，國際上并沒有對無砟軌道的統(tǒng)一分類。必須看到，無砟軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)用也只有30多年的時間，中國發(fā)展無砟軌道結(jié)構(gòu)，還存在很多問題需要研究解決?？傊瑹o砟軌道結(jié)構(gòu)相對于有砟軌道結(jié)構(gòu)具有顯著的優(yōu)點。特別是對整體式無砟軌道進行了一定的研究，對軌道板進行了先張法和后張法生產(chǎn)與試驗，CA砂漿試驗結(jié)構(gòu)達到了國外同類產(chǎn)品性能指標，編制了板式無砟軌道技術(shù)條件，研發(fā)了成套鋪設(shè)設(shè)備。試鋪段無砟軌道結(jié)構(gòu)型式試鋪段長度備注秦沈線沙河特長枕埋入式692直線，24m簡支箱梁狗河特板式741直線，24m簡支箱梁雙何特板式740曲線，32m簡支箱梁贛龍線楓樹排隧道板式719直線渝懷線魚嘴2號隧道長枕埋入式710曲線為進一步優(yōu)化長枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)，鐵道科學(xué)研究院在鐵道部高速辦的指導(dǎo)下，提出了雙塊式無砟軌道，機構(gòu)方案，并進行了相關(guān)的試驗室試驗。 隨后，在西康線秦嶺隧道、蘭新線烏鞘嶺隧道和宜萬隧道內(nèi)都設(shè)計鋪設(shè)了彈性支承塊式無砟軌道，在渝懷線魚嘴2號隧道鋪設(shè)了長枕埋入式無砟軌道，在贛龍線楓樹排隧道鋪設(shè)了板式無砟軌道。其中，沙河特大橋鋪設(shè)了長枕埋入式無砟軌道，狗河特大橋直線和雙何特大橋曲線上鋪設(shè)了板式無砟軌道。以上研究成果為我國新型無砟軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。隨著京滬高速鐵路可行性研究的進展，無砟軌道在我國得到更大的關(guān)注。在秦嶺隧道一線、秦嶺隧道二線正式推廣使用，一、并先后于2001年、2003年開通運營。 在此20多年期間，我國無砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方法、軌道基礎(chǔ)的技術(shù)要求以及出現(xiàn)基礎(chǔ)沉降病害時的政治等方面積累了寶貴的經(jīng)驗，為發(fā)展無砟軌道新技術(shù)打下了基礎(chǔ)。80年代曾試鋪過瀝青整體道床、由瀝青混凝土鋪裝層與寬枕組成的整體道床以及由瀝青關(guān)注的固化道床等，在大型客站和隧道內(nèi)試鋪，總長約10km，但并為正式推廣。初期曾試鋪過支承塊式、短枕式、整體灌注式等整體道床以及瀝青道床等幾種形式，但正式推廣應(yīng)用的僅有軌枕嵌入式（支承塊式）整體道床。一期工程在光明車站和章上、花信、主要采用德國普通雷達型無砟軌道。但由于軌道板與其基礎(chǔ)是剛性聯(lián)結(jié)，故要求基礎(chǔ)必須堅實、不變形，一旦混凝土道床損壞，修復(fù)是很困難的。這種軌道也稱為PACT型無砟軌道。這種軌道已