【正文】 走曲線反映轉(zhuǎn)子的機械狀態(tài)和主汽門、調(diào)節(jié)閥等的嚴(yán)密性，可以利用它進行上述問題的判斷。（3）重大災(zāi)害。（2）潤滑油系統(tǒng)故障。必需實行緊急事故停機的事故包括：（1）汽輪機的機械故障。？哪些事故必需實行緊急事故停機？由于緊急事故停機破環(huán)凝汽器真空時，大量冷空氣進入凝汽器，對凝汽器和低壓缸迅速冷卻，產(chǎn)生很大的“冷沖擊”，會造成凝汽器銅管急劇收縮，使其脹口松動，產(chǎn)生泄漏。按正常停機的惰走過程，適時停主抽氣器，轉(zhuǎn)速降到零時，凝汽器真空也降至零，停止向軸封供汽，投入盤車裝置進行盤車。一般事故停機與緊急事故停機的差異在于：打閘停機后，要不要立即破壞凝汽器的真空。調(diào)峰停機也應(yīng)該嚴(yán)格控制機組降負荷速度；適時切換除氧器供汽和軸封供汽、停用高壓加熱器和給水泵、循環(huán)水泵；同時避免機組被過分冷卻。為了縮短下一次啟動的時間，減少啟停損失，提高電網(wǎng)調(diào)度的機動性，在調(diào)峰停機過程中，盡可能保持機組的金屬溫度在較高的水平。，調(diào)峰停機過程有何特點？應(yīng)注意什么問題？調(diào)峰停機是在電網(wǎng)低谷期間，某些機組停機；而當(dāng)電網(wǎng)負荷增加時，再將這些機啟動投入運行。在盤車過程，可采用空氣冷卻。適時停用主抽氣器，使凝汽器真空為零時，轉(zhuǎn)速為零，停止向軸封供汽，立即投入盤車設(shè)備，進行連續(xù)盤車，直至汽缸溫度降至100℃。在盡可能低的負荷下，鍋爐熄火，打閘停機與電網(wǎng)解列。為了便于鍋爐操作，蒸汽的降溫和降壓交替進行，并適當(dāng)安排暖機，使轉(zhuǎn)子中心孔的溫度也按一定的速度降低，避免出現(xiàn)過大的熱應(yīng)力和負脹差。為了使機組充分冷卻，對于中間再熱機組，或可以切換為單元制的機組，多采用滑參數(shù)停機。因此調(diào)峰停機應(yīng)采用滑壓停機，或額定參數(shù)停機，在降負荷過程中盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變，使停機后汽缸的金屬溫度較高，以縮短下一次啟動的時間，減小啟動損失，提高調(diào)峰的機動性。調(diào)峰停機是在電網(wǎng)負荷低谷期間，將某些機組停機備用，待電網(wǎng)負荷增大時，再將此機組啟動。因汽缸保溫較好，靠停機后自然冷卻，需要較長的時間。正常停機又可分為大修停機和調(diào)峰停機兩種；事故停機分為一般事故停機和緊急事故停機兩種。按停機過程中進汽參數(shù)變化的特點，可分為額定參數(shù)停機和滑參數(shù)停機。在停機過程中汽輪發(fā)電機組的輸出功率由運行工況降至零，與電網(wǎng)解列，主汽門關(guān)閉，其轉(zhuǎn)速由于摩擦鼓風(fēng)作用逐漸降至零。？發(fā)生以下情況：1）汽機主油箱油位下降到報警值，補救無效；2）汽輪發(fā)電機組任一軸承斷油；3）汽輪發(fā)電機組任一軸承回油溫度超過允許值且軸瓦金屬溫度達95℃時；4）汽輪發(fā)電機組及其油系統(tǒng)著火無法撲滅；5）軸封冒火花；6）汽機內(nèi)部出現(xiàn)金屬撞擊聲；7）主汽或再熱器溫3分鐘內(nèi)下降50℃及以上；8）發(fā)生水沖擊；9）機組發(fā)生強烈振動；10）汽機工況已達保護跳閘條件而保護拒動；11）汽輪機任一缸中斷進汽；12）發(fā)生嚴(yán)重危及人身設(shè)備安全的緊急情況？停機過程如何分類？（4）當(dāng)因進水緊急停機時，打開汽輪機的全部疏水門，并一直向軸封供汽，直至轉(zhuǎn)子靜止。（2）投入啟動油泵和交流潤滑油泵向軸承供油，調(diào)整氫壓和密封油壓。甩負荷試驗，一般按甩負荷的1/3/4及全負荷3個等級進行。 故障停機分為一般故障停機和緊急故障停機，即破壞真空緊急停機。，分別是什么？汽機停機的方式可分為正常停機和故障停機。？8..當(dāng)轉(zhuǎn)速達到600r/min時，“進行”燈滅，此時進行全面檢查。按下“進行”健，燈亮，“保持”燈滅，機組開始升速。 3試敘述汽輪機的沖轉(zhuǎn)操作。（3）啟動一臺軸抽風(fēng)機運行，正常后開啟其入口門，將另一臺投入備用。3汽輪機冷態(tài)滑參數(shù)啟動時何時向軸封供汽？向軸封供汽時應(yīng)注意哪些問題？答案要點：汽輪機冷態(tài)滑參數(shù)啟動時在沖轉(zhuǎn)前15分鐘向軸封供汽。大型汽輪機高壓轉(zhuǎn)子一般是整鍛的，軸封部分在軸體上車旋加工而成，一旦發(fā)生摩擦就會引起大軸彎曲發(fā)生振動，如不及時處理，可能引起永久變形。汽缸的這種變形使下缸底部徑向動靜間隙減小甚至消失，造成動靜部分的摩擦，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)子存在熱彎曲時，動靜部分摩擦的危險更大。3汽輪機啟動時為什么要限制上、下汽缸的溫差？答案要點：汽輪機上、下缸存在溫差，將引起汽缸的變形。若真空過低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動就需要較多的新蒸汽，而過多的乏汽突然排入凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同時也會給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。升速暖機過程中應(yīng)注意的問題主要有：（1）轉(zhuǎn)子沖動后，應(yīng)檢查盤車裝置應(yīng)自動退出，停止轉(zhuǎn)動；（2）沖轉(zhuǎn)后，高排逆止門應(yīng)開啟，為此要特別注意汽輪機高、低壓旁路的匹配；（3）摩擦檢查要抓緊進行，不要讓轉(zhuǎn)速降得太低；（4）對大機組，低速暖機主要是在低速下對機組進行全面檢查，并進行一些配合操作，停留時間不需太長；（5）升速過程中應(yīng)嚴(yán)格控制升速率，通過臨界轉(zhuǎn)速時要平穩(wěn)，不得停留；（6）升速階段要特別注意監(jiān)視機組的振動，防止振動超過規(guī)定值；（7）升速暖機過程中要特別注意監(jiān)視機組膨脹及脹差情況；（8）升速過程中，對軸溫、軸瓦溫度、軸承回油溫度等也應(yīng)加強監(jiān)視；（9）升速過程中還應(yīng)加強氫密封油溫度及空氫側(cè)油壓差的監(jiān)視和調(diào)整；（10）及時調(diào)整凝汽器、軸加水位，根據(jù)油溫、風(fēng)溫、內(nèi)冷水溫的變化情況投各冷油器、冷風(fēng)器和冷水器的水側(cè)。（4）各輔機的運行狀態(tài)。（3）油系統(tǒng)參數(shù)。（2）汽輪機狀態(tài)參數(shù)。2汽輪機正常運行中應(yīng)對哪些參數(shù)進行監(jiān)視？答案要點：汽輪機正常運行中應(yīng)監(jiān)視的參數(shù)主要有：（1）蒸汽參數(shù)。處理：對機組的安全性沒有影響。2在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力降低對汽輪機運行有何影響？運行中應(yīng)如何處理？答案要點：主蒸汽壓力降低對運行的影響主要有：（1）在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力降低，整個機組的焓降就減小，運行的經(jīng)濟性降低。處理：（2）使調(diào)節(jié)級焓降增加，將造成調(diào)節(jié)級動葉片過負荷。2在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力升高對汽輪機運行有何影響？運行中應(yīng)如何處理？答案要點：（一）主蒸汽壓力升高對運行的影響主要有：在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力升高，整個機組的焓降就增大，運行的經(jīng)濟性提高。2汽輪機升負荷階段的注意事項有哪些？答案要點：（1）應(yīng)按規(guī)程規(guī)定嚴(yán)格控制升負荷率，并選擇一定的負荷段停留暖機，以控制金屬各部件之間的溫差和脹差；（2）應(yīng)按規(guī)程規(guī)定嚴(yán)格控制升溫、升壓速度；（3）加負荷過程中還應(yīng)經(jīng)常檢查和監(jiān)視調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定，調(diào)門控制油壓或指令、油動機開度與當(dāng)時負荷相對應(yīng)，調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)各部分油壓均正常；（4）加負荷過程中還應(yīng)加強對機組振動和聲音的檢查，尤其是推力瓦溫度的檢查；（5）負荷增加時，凝汽器水位、除氧器水位、軸封汽壓力、油溫、氫溫、內(nèi)冷水溫、加熱器水位都容易變化，要加強監(jiān)視檢查；（6）隨著負荷的增加，應(yīng)注意真空的變化，及時調(diào)節(jié)循環(huán)水的量；（7）應(yīng)在負荷達額定值前，先把蒸汽參數(shù)提升到額定值；（8）主蒸汽溫度350℃以上時，節(jié)流各管道疏水，防止疏擴超壓，主蒸汽溫度400℃以上時再關(guān)閉管道及本體疏水門；（9）及時調(diào)整加熱裝置，當(dāng)高外上缸溫度達400℃以上時，可停止加熱裝置；（10）門桿漏汽壓力高于除氧器壓力時倒向除氧器；（11）150MW負荷汽溫汽壓額定時，與鍋爐聯(lián)系投入高加運行，并將疏水倒向除氧器，高加不投入時，負荷不超過180MW。（4） 軸向位移增大，振動增加顯著，軸承回油溫度顯著升高至75℃時，應(yīng)緊急故障停機。（2） 軸向位移增大到報警值(+1，㎜)時，應(yīng)迅速降負荷，使其降到報警值以下，報告班長查明原因進行處理，并作好記錄。（6）推力瓦損壞；（7）凝汽器真空下降；（8）電網(wǎng)頻率下降。2汽輪機軸向位移增大的原因有哪些？有時葉片斷落、轉(zhuǎn)子產(chǎn)生過大的彎矩以及強烈振動也會使套裝件和大軸產(chǎn)生位移，造成大軸彎曲。（3）轉(zhuǎn)子原材料存在過大的內(nèi)應(yīng)力，在高溫下工作一段時間后，內(nèi)應(yīng)力逐漸釋放而造成大軸彎曲。答案要點：造成汽輪機大軸彎曲的原因是多方面的，主要有：（1）動靜部分摩擦，裝配間隙不當(dāng)，啟動時上、下缸溫差大，汽缸熱變形，以及熱態(tài)啟動大軸存在熱彎曲等，引起轉(zhuǎn)子局部過熱而彎曲。若某個級段的壓差過大，則可能導(dǎo)致葉片等設(shè)備損壞事故。如調(diào)節(jié)級和高壓I段、II段壓力同時升高，在可能是中壓調(diào)門開度受阻或者中壓缸某級抽汽停運。在同一負荷（主蒸汽流量）下，監(jiān)視段壓力升高，則說明該監(jiān)視段后通流面積減少，或者高壓加熱器停運、抽汽減少。根據(jù)這個關(guān)系，在運行中通過監(jiān)視調(diào)節(jié)級壓力和各段抽汽壓力，可有效地監(jiān)督通流部分是否工作正常。2什么是監(jiān)視段壓力？運行中如何對監(jiān)視段壓力進行分析？答案要點：調(diào)節(jié)級汽室壓力和各段抽汽壓力稱為監(jiān)視段壓力。（4）汽輪機的排汽溫度不準(zhǔn)超過70℃；空負荷不準(zhǔn)超過100℃。同時還會在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，頻率降低，振幅增大，極易損壞葉片，造成事故；（5）可能使汽輪機的軸向推力增大。主蒸汽溫度降低的處理：（1）應(yīng)加強監(jiān)視機組的振動、聲音、軸向位移、推力瓦溫度、差脹、汽缸金屬溫度、高中壓轉(zhuǎn)子應(yīng)力趨勢等變化；（2）主蒸汽單管溫度降至525℃時，聯(lián)系鍋爐恢復(fù)正常；（3）兩平行主蒸汽管溫度偏差不大于14℃，否則應(yīng)與鍋爐核準(zhǔn)表計，并要求鍋爐恢復(fù)正常，兩管最大溫差不準(zhǔn)超過42℃；（4）主蒸汽溫度降至500℃時，開電動主閘門前及高導(dǎo)疏水門，當(dāng)主蒸汽溫度降至490℃時，開各缸疏水門；（5）汽溫繼續(xù)下降，應(yīng)按規(guī)定減負荷，直至停機；（450℃減負荷到零，430℃故障停機）。一旦發(fā)生水沖擊，則機組就要受到嚴(yán)重損害。（3）主蒸汽溫度急劇下降，會引起汽輪機各金屬部件溫差增大，熱應(yīng)力和熱變形也隨著增加，且脹差會向負值變化，因此機組振動加劇，嚴(yán)重時會發(fā)生動靜摩擦。另外，由于蒸汽流量增加，還可能造成通流部分過負荷。在主蒸汽壓力不變時，主蒸汽溫度降低對汽輪機運行有何影響？運行中應(yīng)如何處理？主蒸汽溫度升高的處理：（1）主蒸汽溫度升高到540℃時，聯(lián)系鍋爐恢復(fù)正常，并報告值長；（2）主蒸