可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下的交通系統(tǒng)建設(shè)-文庫吧資料
2025-06-23 15:16本頁面
【正文】 圖2 傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)對(duì)比從交通系統(tǒng)建設(shè)來看，當(dāng)它成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，則希望它最大限度地利用其他工業(yè)的廢棄物作為筑路原料，最大限度地加強(qiáng)舊路改造過程中的材料再生利用，盡可能地利用較少的能源來實(shí)現(xiàn)交通的最終目的人與物的空間移動(dòng)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是針對(duì)工業(yè)化運(yùn)動(dòng)以來高消耗、高排放的線形經(jīng)濟(jì)而言，與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)過程相比，具有如圖2所示的不同特點(diǎn)。向西發(fā)展軸在近、中期具有優(yōu)先發(fā)展的地位，需要注意的是在這一發(fā)展軸的建設(shè)中，既要發(fā)揮經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散作用，又要避免出現(xiàn)破壞生態(tài)環(huán)境的大規(guī)模城市帶，因而其重點(diǎn)發(fā)展的應(yīng)是具有遠(yuǎn)距離輻射作用和限制出入的快速軌道交通系統(tǒng)為主體構(gòu)成的交通通道；南向的發(fā)展軸需要考慮寧波港與上海有機(jī)構(gòu)成大型組合港的需要，并以對(duì)較近距離的浙江省東部沿海（臺(tái)州以北地區(qū)）的擴(kuò)散輻射為主，應(yīng)以跨海高速公路為主構(gòu)成通道；北向發(fā)展軸的重要目的是密切蘇北地區(qū)與上海的聯(lián)系，并擴(kuò)展上海的陸域面積，所以也應(yīng)以跨長江口的高速公路構(gòu)成通道的主體。向西的發(fā)展軸貫通蘇（州）（無）錫常（州）、南京地區(qū)，并一直延伸到中原的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)－武漢和西南經(jīng)濟(jì)中心－重慶，具有貫通中國大陸長江經(jīng)濟(jì)帶的特點(diǎn)；向南的發(fā)展軸連接重要海港城市寧波，并沿浙江東南沿海經(jīng)濟(jì)帶延伸通過臺(tái)州、溫州，連接福州等地。與上述兩點(diǎn)相適應(yīng)，在都市群交通系統(tǒng)規(guī)劃過程中需要認(rèn)真考慮交通通道的布局，這些交通通道構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸的基礎(chǔ)。而從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，中國大陸采取的是一種非平衡發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間格局呈現(xiàn)一種點(diǎn)－軸結(jié)合的形態(tài)：某些先導(dǎo)部門或有創(chuàng)新能力的產(chǎn)業(yè)在一些地區(qū)或大城市集聚、發(fā)展而成為發(fā)展極，使之逐步具備了生產(chǎn)中心、貿(mào)易中心、金融中心、交通運(yùn)輸中心、信息中心、服務(wù)中心、決策中心等多種功能，能夠產(chǎn)生吸引和擴(kuò)散的作用，由此促進(jìn)自身的發(fā)展并推動(dòng)整個(gè)地區(qū)的發(fā)展。從區(qū)域環(huán)境的角度出發(fā)，由于外向性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)流通領(lǐng)域發(fā)展的需要，節(jié)點(diǎn)－走廊城市地帶的形式是值得認(rèn)真考慮的，其基本思想是沿主要城市（中心城市）之間形成的交通走廊，線性發(fā)展城市，形成一個(gè)串珠式的城市地帶（而不是連綿的帶形城市），城市與城市之間保留足夠的綠色空間，滿足人們游憩活動(dòng)的需要，也可以滿足生產(chǎn)發(fā)展城市擴(kuò)展的需要。從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略角度來看，探索一個(gè)既適合于中近期發(fā)展又具有長期發(fā)展?jié)摿Φ某青l(xiāng)空間體系是十分必要的。重要的交通走廊往往形成重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，重要的交通樞紐往往是經(jīng)濟(jì)中心城市的支撐因素之一。交通系統(tǒng)對(duì)城市及城市群空間形態(tài)的引導(dǎo)作用是十分明顯的，分析中國城市的形態(tài)演變過程中曾經(jīng)注意到一個(gè)重要的現(xiàn)象：絕大多數(shù)中型城市的面積換算成為等效圓面積后，其直徑一般大約為6千米左右，這正好相當(dāng)于自行車半小時(shí)的騎行距離；大城市的換算圓半徑約為6千米，也就是說至市中心的時(shí)間距離對(duì)自行車交通方式來說是半小時(shí)以內(nèi)。逐步建立國家可持續(xù)發(fā)展的政策體系、法律體系，建立促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的綜合決策機(jī)制和協(xié)調(diào)管理機(jī)制國家戰(zhàn)略目標(biāo)交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)建立有效的宏觀調(diào)控機(jī)制支持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展自然資源的可持續(xù)利用實(shí)施能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略建立可持續(xù)的消費(fèi)模式支持人居環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展保護(hù)生態(tài)環(huán)境及污染的防治圖1 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的調(diào)整二、交通網(wǎng)絡(luò)布局與城市體系合理空間形態(tài)中國大陸正在經(jīng)歷一個(gè)迅速發(fā)展的城市化過程，根據(jù)《中華人民共和國人類住區(qū)發(fā)展報(bào)告》所提供的比較權(quán)威的預(yù)測，城市化水平達(dá)到35%左右；，城市化水平達(dá)到45%。中國21世紀(jì)人
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