飛機(jī)航線常見故障解析-文庫(kù)吧資料
2025-06-13 22:54本頁(yè)面
【正文】 ，損壞系統(tǒng)。 A. 工具設(shè)備 擦布 護(hù)目鏡 地面內(nèi)話 11003 METHYLETHYLKETONE A. 液壓系統(tǒng)增壓 (1) 在給液壓系統(tǒng)增壓前： (a) 確信飛行控制系統(tǒng)和起落架門區(qū)域無(wú)人員和設(shè)備等。 尋求醫(yī)療幫助。 警告：注意不要讓液壓油接觸到你的皮膚或進(jìn)入你的眼睛。 可移動(dòng)部件區(qū)域。 飛行控制舵面。 液壓系統(tǒng)安全操作程序： 警告：當(dāng)你準(zhǔn)備在以下部位工作時(shí)，必須安裝安全裝置并掛牌。條件PTU處于AUTO位，且綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)之間的壓力差大于500PSI。 綠黃系統(tǒng)之間的PTU。在藍(lán)系統(tǒng)地面勤務(wù)面板上有一個(gè)RAT控制面板。在綠系統(tǒng)的勤務(wù)面板上有一個(gè)手動(dòng)泵、油濾和選擇活門，可以通過(guò)該勤務(wù)面板給任何一個(gè)液液壓油箱加油。藍(lán)和黃系統(tǒng)的液壓艙位于主輪艙的前部。 絕大多數(shù)的液壓系統(tǒng)部件位于液壓艙內(nèi)。注意：前面的論述是基于一般情況下，主泵的電門一般置于操作位。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，相應(yīng)的主增壓泵工作并給系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力。 每一個(gè)液壓系統(tǒng)都由一個(gè)主液壓泵來(lái)增壓。在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，貨艙門、剎車、起落架和前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)不使用，被隔離。液壓系統(tǒng)提供給主用戶的壓力為3000PSI。A320系列飛機(jī)有三個(gè)獨(dú)立的主液壓系統(tǒng),通常以綠液壓系統(tǒng)、藍(lán)液壓系統(tǒng)和黃液壓系統(tǒng)來(lái)標(biāo)識(shí)。所謂按需是指HYD頁(yè)面上綠、藍(lán)、黃液壓系統(tǒng)均有油箱油量指示，只要不超過(guò)油箱油量指示的上下限就是正常的，超過(guò)上下限就需要加油或者放油（如上圖所示）。：FAULT：獨(dú)立故障 FAULT:主要故障 ＊：次要故障：1).FSN=Fleet Serial Number機(jī)群(對(duì))序號(hào) MSN=Manufacturer Serial Number 生產(chǎn)序號(hào) Registration：飛機(jī)注冊(cè)號(hào)AIRLINE |CUSTOMER FLEET| VERSION |MODEL | MSN | REGISTRATION| | SERIAL NUMBER| RANK | CSN 0001 CSN010001 320233 0696 B2343CSN 0002 CSN01 0002 320233 0698 B2345CSN 0003 CSN01 0003 320233 0704 B2346 ATA 第21章 空調(diào) ECAM 警告 放行條件 備注 有效范圍 后貨艙通風(fēng)故障 AFT CRG VENT FAULT 參考MEL212804 前貨艙通風(fēng)故障 FWD CRG VENTFAULT 參考MEL212801 空調(diào)控制 1(2)A(B) COND CTL 1(2)A (B) 參考MEL216306A 293938191(2)號(hào)組件故障或過(guò)熱或關(guān)斷 PACK 1(2) FAULT or OVHT or OFF 參考MEL215201 08791920空調(diào)組件1（2）故障 PACK 1(2) FAULT 參考MEL215201 29393819空調(diào)組件1（2）過(guò)熱或關(guān)斷 PACK 1(2) OVHT or OFF 參考MEL215201 293938191(2)號(hào)組件調(diào)節(jié)故障 PACK 1(2) REGUL FAULT 參考MEL215202或參考MEL215203或參考MEL216101或參考 MEL216102 如果影響到空調(diào)組件沖壓空氣進(jìn)口門 如果影響到空調(diào)組件沖壓空出口門（如安裝） 如果組件控制器， 組件防冰活門或水分離器溫度傳感器受影響 如果影響到渦輪旁通活門 087919207．航后報(bào)告中的航段(AMM313200 PAGE28) PH1:ELEC PWR→1ST ENG START PH2: 1ST ENG START→2ST ENG START PH3: 2ST ENG START→80KT PH4: 80KT→LIFT OFF PH5: LIFT OFF→1500FT PH6: 1500FT →800FT（CRUISE） PH7: 800FT→TOUCH DOWN PH8: TOUCH DOWN→80KT PH9: 80KT→ENG SHUT OFF PH10: ENG SHUT OFF →5MN AFTER三、飛機(jī)航線常見故障： （一）、空調(diào)系統(tǒng)：： 1）B733: 2).B737NG 3).空客飛機(jī)；： 1）.數(shù)字式增壓面板，測(cè)試AMM TASK2131007008022）．模擬訓(xùn)式增壓面板,測(cè)試AMM Page block213100/201（二）、WTB復(fù)位：(前緣縫翼、后緣襟翼位置不同步) 打黃電動(dòng)泵，進(jìn)入CFDS→F/CL→SFCC→WTB復(fù)位.（三）、燃油系統(tǒng)故障： : :AMM282100 PAGE 13GeneralThe P15 fueling panel has these ponents:* Fueling valve open lights* Fueling indication test switch* Fueling valve control switch* Fuel indicators* Fueling power control switch.Fueling Valve Open LightsThe blue valve position lights e on when the fueling shutoffvalve solenoids have power.Fueling Indication Test SwitchThe fueling indication test switch is a threeposition switch. Theswitch is spring loaded to the center (neutral) position. Whenthe switch is in the FUEL DOOR SWITCH BYPASS position, thepower control relay receives ground. The normal ground forthis relay is through the fueling power control switch. This relaycontrols power for fueling.When the switch is in the TEST GAUGES position, the fuelindicators do a display test. Fuel quantity in the flightpartment does not change during this test.The FUEL DOOR SWITCH BYPASS p
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