建設工程技術與計量課本濃縮精華-文庫吧資料
2025-06-13 08:05本頁面
【正文】 縱坡小于2%時，泄水管就需設置更密一些，一般順橋長方向每隔68米設置一個；常見泄水管有鋼筋混凝土泄水管和金屬泄水管兩種；119. 橋面防水層設置在橋面鋪裝層下面，在橋面伸縮縫處應連續(xù)鋪設，不可切斷；橋同縱向應鋪過橋臺背；截面橫向兩側(cè)，則應聘伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起100mm120. 為滿足路面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫；要求伸縮縫在橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠；在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開；121. 伸縮縫的類型：鍍鋅薄鋼板伸縮縫；鋼伸縮縫；橡膠伸縮縫；122. 橋梁上的人行道寬度由行人交通量決定，、1m，行人稀少地區(qū)可不設人行道，為保障行車安全改用安全帶；，；人行道1%排水橫坡徹向橋面；123. 梁式橋是指其結(jié)構(gòu)在垂直作用下，其支座僅產(chǎn)生垂地反力，而無水平推力的橋梁，梁式橋的特點是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成，梁式橋可分為簡支梁式橋、連續(xù)梁式橋、懸臂梁橋；簡支梁橋的三種類型：簡支板橋；肋梁式簡支梁橋；箱形簡支梁橋；拱式橋的特點是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)以拱圈或拱肋為主，拱式橋在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平反力；拱橋按其結(jié)構(gòu)體系分為：簡單體系拱橋；組合體系拱橋；124. 斜拉橋是典型的懸索結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的，由主梁、拉索及索塔組成的組合結(jié)構(gòu)體系；接索布置方式：輻射式；豎琴式；扇式；星式；125. 橋梁支座將橋跨結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞給橋臺，并保證橋跨結(jié)構(gòu)在荷載作用下滿路變形要求，支座按其是否允許變形可分為固定支座，單向活動支座；按其材料分為鋼支座、四氯乙烯支座、橡膠支座、鉛支座；126. 橋墩類型：實體橋墩；空心橋墩；柱式橋墩；柔性墩；框架墩；基中實體橋墩分為實體重力式橋墩和實體薄壁橋墩；實體橋墩由墩帽、墩身、基礎組成；；127. 空心橋墩有兩種形式，一種是上述實體重力型結(jié)構(gòu)，另一種采取薄壁鋼筋混凝土的空格形墩身，四周壁厚只有30cm左右；128. 橋臺分為：重力式橋臺；輕型橋臺；框架式橋臺；組合式橋臺；129. 墩臺基礎分為：擴大基礎；樁與管柱基礎；沉井基礎；130. 單孔跨徑小于5米，多孔跨徑總長小于8米統(tǒng)稱為涵洞；而圓管涵和箱涵則不論孔徑大小、孔數(shù)多少，都稱作涵洞；131. 按照構(gòu)造形式不同分類：涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵等；涵洞分為明涵和暗涵；按建筑材料不同分類：涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵；按水力性能不同分類：無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞；132. 涵洞的組成：涵洞由洞身、洞口、基礎三部分和附屬工程組成；133. 涵洞的構(gòu)造由洞身、洞口建筑、涵洞的基礎、沉降縫、附屬工程；134. 洞身是涵洞的主要部分，它的截面形式有圓形、拱形、矩形三大類；135. 拱涵的洞身由拱圈、側(cè)墻和基礎組成；蓋板池是常用的矩形涵洞，由基礎側(cè)墻和蓋板組成，跨徑在1m以下的涵洞，可用石蓋板；跨徑較大時采用鋼筋混凝土蓋板；136. 涵洞洞口建筑在洞身兩側(cè)：連接洞身與路基邊坡；常用的洞口建筑菜式有端墻式、八字式、井口式；涵洞與路線斜交分為斜洞口與正洞口；137. 涵洞的附屬工程包括：錐體護坡；河床鋪筑；路基邊坡鋪筑及人工水道等；138. 按地下工程存在的環(huán)境及建造方式分為巖石中的地下工程和土中地下工程；139. 巖石中的地下工程包括三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設的各種地下工程；二是開發(fā)地下礦藏，石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程；三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程；140. 根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類；單建式地下工程是指地下工程獨立建在土中，在地面上沒有其他建筑物；附建式地下工程是指各種建筑特的地下部分；141. 按地下工程的開發(fā)深度分類：即淺層地下工程（地表至10米深）、中層地下工程（10米至30米、深層地下工程（30米以下）；142. 地下工程的主要特點：地下工程的無限性與制約性；地下工程建設的層次性與不可逆性；地下工程的致密性與穩(wěn)定性；143. 地下交通工程包括：地下鐵路；地下公路；地下停車場；144. 凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30KM/h,單項客運能力超過1萬人次/h的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng)；它主要由地面鐵路、高架鐵路、地下鐵路組成；145. 鐵路的優(yōu)點：運輸速度快，運送能力大；準點、安全；對地面無太大影響；不存在人、車混流現(xiàn)象，沒有復雜的交通組織問題；不侵占地面空間；環(huán)境污梁小；146. 鐵路的缺點：施工條件困難、工期長、工程建設費用較地面高；147. 真正制約地下鐵路建設的因素是經(jīng)濟性問題，城市地下鐵路建設必須考慮以下三點：城市人口；城市交通流量；城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性；148. 地下鐵路路網(wǎng)的基本類型：單線式；單環(huán)式；多線式；蛛網(wǎng)式；棋盤式；149. 地下鐵路路網(wǎng)布置的基本原則：基本走向滿足城市交通的需要；要充分利用城市現(xiàn)有道路；必須考慮城市的發(fā)展遠景；應考慮技術水平和施工能力；150. 地下公路的形式：地下越江公路；地下立交公路；地下快速公路；半地下公路；151. 地下公路子線路與斷面特點：地下公路的平面線形，一般采用直線，避免曲線；綜合排水、通風等各方面要求；%,并不代表3%。無機結(jié)合料穩(wěn)定類有：水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土及綜合穩(wěn)定土；粒料類分級配型和嵌鎖型，前者有級配碎石，后者有填隙碎石；91. 路面面層的類型：瀝青路面；水泥混凝土路面和其他類型路面；92. 瀝青面層分為瀝青混合料、乳化瀝青碎石、瀝青貫入度、瀝青表面處治四種類型；基中瀝青混合料可分為瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料；高速公路、一級公路瀝青面層應采用瀝表混凝土混合料，瀝青碎石混合料僅用于過渡層及整平層；其他等級公路的瀝青面層上面層，宜采用混凝土混合料鋪筑；93. 乳化瀝青碎石混合料適應于三級及三級以下公路的瀝青面層、二級公路的罩面層施工以及各級公路瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或整平層；乳化瀝表碎石混合料路面的瀝青面層宜采用雙層式，單層式只適宜在少雨干燥地區(qū)或半剛性基層上使用；94. 瀝青貫入式咱面是初步壓實的碎石上，
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