【正文】 ） 兩眼的運動是同步的、辦調(diào)的。利用此規(guī)律，將尺寸較小，精確較高或需經(jīng)常觀察的儀表設計成橫向矩形，其刻度也橫向布置，可提高眼睛的視讀能力。3） 眼睛的左右水平運動不僅比上下運動快，而且不易疲勞；眼睛對水平方向的比例和尺寸的估算，比垂直向更為精確。2） 視線一般是從左到右，從上到下運動，看物體的速度從左到右，從上往下，也比從右到左，從下往上快；看圓形內(nèi)的東西則習慣于順時針方向。在造型中，可把表達整體主要特征的零部件、圖案、符號等設計成橫向物。視距太遠或是太近對人觀察儀表的 辨認速度和準確性都不利。的范圍為宜。在造型設計中，須經(jīng)常觀察的儀表，一般安置在以人眼為中心的左右各偏離25186。60186。24186。范圍內(nèi)，時間變化不大，但在24小時以后，無差錯認讀時間就急劇增加。試驗證明隨著儀表（或批示器）從視野中心遠離，認讀準確性下降，無差錯認讀時間增加。視力也可以用觀看者的認讀準確性或無差錯認讀時間的長短來評價。也可以通過合理的配置儀表面板、指針及 度的顏色，提高其對比度，從而提高儀表的視覺能力。（3）在造型設計中，視力是造型物，例如車用儀表的尺寸大小，精度高低是要考慮的重要因素之一。在白色背景看黑色背景物時，視力與背景亮度、臨界視覺的關系如圖224所示。視力與照度，背景的亮度，被看物體與背景的對比度以及物體的大?。壕?、眼睛與物體的距離（視距）等因素有關。視力常用做評價眼睛分 細小物體的標準。被看物上兩點的最小視角稱為臨界視角，在造型設計中，視角是確定觀察范圍大小的依據(jù)（2） 視力眼睛識別物體細部的能力。 A=2arctan因此，在造型的色彩設計中，不僅要考慮色彩 垂直向 水平向圖222 色覺視野 2 . 視力（1） 視角被看物體兩條光線投入眼球?qū)Φ南嘟唤嵌?，如圖 2－23所示。在造型中，應合理地安排不同顏色的儀表和指示器，如將白色的安排在視角入的區(qū)域，綠色的安排在視角小的區(qū)域，以獲得合理的整體視覺效果。 各種顏色對人眼的刺激不同，其視野范圍也不同。即使被觀看物體的尺寸大大超過最佳視野區(qū)，也能得到整個物體的清晰形象。為了彌補最佳視野范圍有限的不足而能清晰的看到更大的物體可快速，靈活地轉動頭部和眼球，使一個大的物體的各部分輪流處于視野中心處。區(qū)內(nèi)（水平向和垂直向）。～40186。~60186?；緸樯舷乱曇暗寞B加?！?5186?！?0186?；緸閮裳垡曇暗寞B加?！?2186?！?4186。（2） 視野特性 正常的平均視野具有一例特性眼的橫向視野（水平向）大于縱向視野（垂直向）、且橫向的外側寬于內(nèi)測。它是指人的頭部眼球都固定不動時，眼觀看正前方所能看見的空間范圍，其參量用“度（o）”來表示與之對應的有“動視野”，它是指頭部不動，眼球自由轉動下所能看到的空間范圍。造型的精神作用則是研究視覺的心理反應，使觀看者有美的享受。盤。摩托車造型的實用功能和精神作用，首先也是通過視覺。 圖220 坐墊體壓分布 圖221 背部支撐 第三節(jié) 人的視覺生理與造型人的感覺有視覺、聽覺、等等。為了使腰背部有所支撐，提高乘坐舒適感，可以加高靠背上的腰靠部位，使其支撐較大的力，如圖2—21所示；或利用座墊后的行李箱起到腰靠的作用。此時，只要肩胛部分支撐穩(wěn)定，就能得到舒適的效果。在休息用座椅靠背設計中，主要是肩靠起作用?？勘成系纳舷聝牲c支撐，上面一點是為胸曲部分的肩胛骨提供憑靠，稱之為肩靠，它的位置大約在人的第五、六塊胸椎骨之間的高度。臀部在座位上的理想壓力分布如圖220所示，其體壓分布線有如等高線性質(zhì)，坐骨部分的壓力最大，從坐骨周圍逐步向臀部外圍發(fā)展而減小壓力，到與坐面邊緣接觸的大腿下平面時，壓力最小。舒適的坐姿是靠肩部和臀部支承的，這兩部分承受著身體大部分重力。 圖218 腰曲變形姿勢 圖219 舒適坐姿肢體角度乘坐舒適的另一生理狀態(tài)是適宜的體壓分布。85176。 100176。 90176。 80176。 15176。 挺直坐姿 大彎腰 10176。左右；小腿略向前伸，使大腿與小腿、小腿與腳掌之間都能保持恰當?shù)慕嵌?。這時，臀部離開靠背略向前移，上體自然向后略傾斜，體腿的夾角保持在90186。舒適坐姿生理與造型尺度舒適的坐姿應能保證腰曲弧形呈正常狀態(tài)，而不處于拉伸變形狀態(tài)，其生理狀態(tài)是使腰背部的肌肉處于一種松弛和休息狀態(tài)，從上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)流動順暢，這對身體重力的大部分應由臀部和肩部來支承。所以這兩種姿勢最容易產(chǎn)生腰部損傷和疲勞，不能長時間的堅持。常見的腰曲變形是挺直坐姿和大彎腰，如圖218所示。由于腰椎承受著上體的幾乎全部重力，且承受著人體主要的彎曲活動，往往使腰曲超過正常生理弧形而產(chǎn)生腰曲變形。椎骨從上至下分成頸骨、12塊胸骨和5塊腰骨，各椎骨之間有軟骨組織和韌帶連接，使人能適應人體上體前后屈伸、側屈伸和旋轉等幾個方向有限角度地運動。在顛簸的駕乘中，要獲得舒適和不易疲勞的生理反應，需適應人體的脊柱組織結構及舒適坐姿生理要求。在設計中，只要腳操縱裝置所需的最大腳力在此范圍內(nèi)，就能滿足需要。時，腿的推力最大。坐姿時，腳的伸出力大于屈曲力，右腳的出力大于左腳，男士腳力大于女士。人坐著用腳蹬，右腳最大用力平均可達2620N（標準差為454N）左右。正坐時，手、腳的復合運動的活動范圍如圖215所示。在造型設計中，手和腳的復合運動及操作姿勢往往要同時考慮。在操作過程中，手與腳的活動往往是互相配合和互補互利的，其活動動作是在動態(tài)情況下的復合運動。腳的運動主要包括膝關節(jié)與腳掌的運動，如圍繞膝關節(jié)的額狀軸，可作小腿的屈伸運動。圖213（d）、(e)、(f)等手柄形式于掌心的貼合面較大，只宜作瞬間受力和受力不大的操作手柄。如果掌心長期受壓，如駕駛摩托車在崎嶇路上長途旅行，受極易疲勞和反應吃遲鈍，操縱不準確，甚至可能引起難以治愈的痙攣。指骨間肌和手指部分是神經(jīng)末梢滿布的部位，感覺敏感，而掌心處的肌肉最少，承受能力最差，因此，在手柄的外形設計中，尤其是摩托車的方向把握把處的外形，要避免手柄形狀絲毫不差的貼合于手的握持空間，尤其是不能緊貼掌心，如圖213（e）（f）所示。從手掌的生理結構來看（如圖212所示），手掌上分布著指球肌，指骨間肌，大、小魚際肌等肌肉。（1） 手部的活動范圍 成年男子手部在不同姿態(tài)下的結構尺寸如表26所示：手部的最大活動范圍如圖211所示。在操縱中，手既要施力又要控制操縱器，同時也承擔著觸覺操縱的功能。手運動的特征主要有：1） 右手比左手快，右手向右運動比向左快；2） 手從上往下運動比從下往上快，手在垂直面運動比在水平面快；3） 手在水平方向的前后運動比左右運動快，手的旋轉運動比直線運動快；4） 手朝向身體方向的運動比離開身體方向的運動快，但后者準確性較高；5） 順時針方向的操作動作比逆時針方向動作快，且比較習慣；6） 一般來說，手從下往上和離開身體的運動速度都比較慢。手在用力時，一般還具有下列特征：1） 左手力小于右手，推力略小于拉力；2） 手臂向下的力大于向上的力，而手臂處于側面下方時推、拉力都比較弱；3） 前后運動的推拉力大于旋轉運動的力，而旋轉的力大于上下運動的力；4） 瞬時用力比持續(xù)用力大得多。因此在設計中，一般以正坐時的手臂活動范圍作為手動裝置位置最遠界限的依據(jù)，而以實際坐姿的舒適活動范圍參數(shù)作為操作設計的標準。由上可知，人手臂等肢體適宜的活動范圍受坐姿的影響。舒適平面活動范圍隨工作面（臺）的高度不同而有所變化，工作面高，其范圍略為減小，見圖29（圖中`0`為人體中心位置，曲線上的數(shù)字為工作面高度）。當大、小臂成自然彎曲（一般彎曲成手臂長的五分之三左右），手臂在水平面作舒適動作所形成的圓弧范圍，稱作舒適水平面活動范圍。如圖28所示，當手臂向外伸直在水平面運動所畫成的圓弧范圍，叫做最大平面活動范圍。圖27為成年男子在采取坐姿時，將手臂伸直，其右手在不同的水平高度(a=50mm,b=225mm,c=560mm,d=865mm,e=1075mm,f=1170mm)運動，手能達到的范圍（a、b、c、d、e、f分別為手指尖與坐面的垂直高度）。E105176。C75176。采取坐姿時，成人男子伸直手臂右手在不同的水平角度（AO176。二、 手的生理特征與造型尺度 手臂的活動范圍從操縱的方便性出發(fā)，駕駛員應能在不需要大動身體軀干的情況下，方便地操縱方向把、離合器、各種開關、按鈕等。5） 小腿旋轉半徑R5＝。3） 上臂旋轉半徑R3＝。一、 肢體的轉換范圍以接近身體中心的關節(jié)為圓心，人各肢體的旋轉半徑R可用下式計算：1） 手掌旋轉半徑R1＝。同時，四肢是活動的，要頻繁地操縱方向把、離合器、油門、手剎、腳剎、變速器等操縱裝置。在技術迅猛發(fā)展的今天，我們需要更加智能和環(huán)保高效的工具，所以就要更加完善和利用這個標準，但它并不是一成不變的，它是建立在實事求是的調(diào)查上的，它會隨著人類社會的發(fā)展而相應變化，但最終目的只有一個——就是以人為本。綜上所述，就一個坐墊都包含了大量的人體工程學知識，而所進行的工作，都是為了能將設計的車和人之間有完美的結合，做到舒適、高效、安全、方便的操縱和愉快的駕乘。水平向，坐墊在水平向的位置主要受到：整車前后軸的載荷分布，幽香的大小等等。我過成年男子的大腿長為422mm，標準差為30mm，成年女子為409mm，標準差為35mm。其一般在420——520mm之間。同時腳掌輕踏腳踏桿，下肢著力腳掌，便于腳掌快速、輕松地操縱。在坐姿狀態(tài)，舒適合理的坐姿關節(jié)角度和體壓的分布一般是：軀干與大腿成90ｏ——110ｏ的鈍角，大腿與小腿成直角或略傾斜。3. 坐墊與腳踏桿的垂直高H2和水平距離L1對于坐式的車來說，H2則是坐標面與車踏板的垂直距離，由于駕駛員坐在車上，腳不僅是踏在腳踏桿上的，而且腿腳要頻繁的活動，去操縱變速器踏桿。因為過高或過低都會影響駕駛，和安全，同時不同的車型有不同的標準，城市用車，越野車，女式車等等，我們以人體尺寸做參考，來計算出人群適應的高度，來進行設計。2. 坐墊的離地高度h1，是影響整車高度的主要因素之一，降低整車的高度，可以減小空氣阻力，降低整車的重心，提高車的穩(wěn)定性，因此我們要盡可能的降低它的離地高度。以上各部位尺寸的定義見圖2—5： 圖24 國外人體尺寸圖 圖25 坐姿操作人體尺寸圖我們在了解這些知識后，就以實例來看一下實際中的應用。（1） 手掌長L1=； （2） 前臂長L2=；（3） 上臂長L3=；（4） 人腿長L4=；（5） 小腿長L5=；（6） 軀干長L6=。表中的PP50、P90是百分位數(shù)，它們分別表示有10%的人群小于此數(shù)據(jù)、有50%的人群小于或大于此數(shù)據(jù)，有10%的人群大于此數(shù)據(jù)。表2—4是幾個國家男子的平均身高，身高是人體的基本尺寸，再結合其他一些計算公式就可以得出人體的其他部位尺寸。表2—2 我國駕駛員人體尺寸平均值與標準差 （mm）序號①人體部位 男 女平均值 標準差平均值 標準差 1身高 2 眼高 3肩高 4 坐高 5坐姿眼高794