【正文】 ，支承件的強(qiáng)度應(yīng)承受預(yù)期短路電流。必須選用時(shí)其余屬護(hù)套應(yīng)為非磁性材料。(8)長(zhǎng)距離穿管敷設(shè)電纜時(shí)，應(yīng)適當(dāng)設(shè)有拉線箱。(6)管子在聯(lián)接處應(yīng)保證機(jī)械和電氣上的連續(xù)性，并可靠接地。單根或成束電纜在管內(nèi)垂直敷設(shè)時(shí)，其乖直高度應(yīng)考慮電纜自重對(duì)電纜接頭的影響。(3)管子彎曲半徑不應(yīng)小于電纜彎曲半徑允許值(不小于電纜外徑的6倍)，其彎曲內(nèi)半徑不應(yīng)小于管子外徑的2倍。2．穿管電纜的敷設(shè)(1)管子內(nèi)壁應(yīng)光滑無毛刺，端部無銳邊和缺口，管子內(nèi)外表面應(yīng)有防蝕護(hù)層。(2)外徑不大于為25mm的電纜，每束最多為3根，成束綁扎成三角形。12．電纜托架和電纜管路通常不得作其他用途，如支承水管、油管或蒸氣管，特殊情況破例予以考慮。上述場(chǎng)所內(nèi)必不可少的電纜的敷設(shè)應(yīng)滿足該場(chǎng)所的相應(yīng)要求。間距至少為50mm。(3)導(dǎo)體最高工作溫度不同的電纜不應(yīng)敷設(shè)在一起，如此種成束敷設(shè)不可避免，則任何一根電纜的工作溫度不應(yīng)達(dá)到高于該種溫度定額最低的電纜所允許的溫度。(1)原則上動(dòng)力電纜與信號(hào)電纜分路或分束敷設(shè)，間距至少為50mm。8．電纜嚴(yán)禁穿越油艙，一般也不應(yīng)穿越水艙，不可避免時(shí)，應(yīng)用經(jīng)防腐蝕處理的單根無縫鋼管敷設(shè)，管子及其艙壁的焊接均應(yīng)保證水密。(4)位于電纜框(筒)的電纜外表應(yīng)潔凈，尤其忌油污，如有油污，可用無水酒精洗凈。(2)位于電纜框(筒)電纜應(yīng)平直，不應(yīng)交叉，且不易過松。7．穿過艙壁或甲板的電纜。5．電纜不應(yīng)噴涂可能對(duì)其護(hù)套或其防火性能有不良影響的材料涂覆或油漆。電纜管貼近花鋼板安裝，如有可能其兩端都應(yīng)高于花鋼板，并用適當(dāng)方式封閉，封閉材料應(yīng)為滯燃或不燃(在有防火要求的場(chǎng)合)和無腐蝕性材料且不致?lián)p傷電纜。(1)在潮濕艙壁敷設(shè)電纜時(shí)，電纜與艙壁之間至少應(yīng)有20mm的間距。(2)用于重要設(shè)備或應(yīng)急設(shè)備的電纜，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離廚房、洗衣間、機(jī)器處所及其艙棚，以及其它有高度失火危險(xiǎn)處所，但對(duì)必須向這些場(chǎng)所中設(shè)備供電的電纜除外，這些電纜還應(yīng)盡量遠(yuǎn)離艙壁走線，以排除相鄰處所失火可能造成艙壁高溫而使其受損。3．電纜敷設(shè)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離熱源，不可避免時(shí)，用隔熱材料包扎。不可避免時(shí)，敷設(shè)在可動(dòng)場(chǎng)所的電纜應(yīng)留有足夠的移動(dòng)余量，敷設(shè)在可拆場(chǎng)所的電纜采用插座形式聯(lián)接。(5)電纜穿過甲板時(shí)，必須用金屬電纜管或電纜筒保護(hù)。在露天甲板上的電纜管或擴(kuò)罩與甲板之間的距離不應(yīng)小于200mm，在室內(nèi)甲板上則不應(yīng)低于100mm，貨艙和甲板上的電纜護(hù)罩厚度不應(yīng)小于3mm，并有防腐蝕措施。(2)電纜敷設(shè)的彎曲半徑不應(yīng)小于電纜外徑的6倍。2．電纜敷設(shè)應(yīng)防止機(jī)械損傷。(1)主干電纜暗式敷設(shè)時(shí)，敷設(shè)線路上的封閉板須便于開啟?？蓞⒄斩坞娎|清冊(cè)，按設(shè)備布置圖和電氣系統(tǒng)圖，根據(jù)實(shí)際情況現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行切割和拉放，并在兩端做好臨時(shí)標(biāo)記。校對(duì)無誤后，方可緊固，如采用綁扎法緊固電纜，建議可在拉放好一束電纜后，經(jīng)復(fù)核整理后即用扎帶緊固，然后再拉放第二束。5．每根電纜拉敖完畢后，均需把電纜理齊，校對(duì)長(zhǎng)度，并把多余電纜卷起掛在設(shè)備附近，不得將電纜隨地亂拋。3．對(duì)于主干電纜，應(yīng)按照電纜的“停止標(biāo)記”把電纜停在規(guī)定的艙壁或甲板處。五、拉放的工藝要求1．電纜拉放時(shí)，應(yīng)使電纜沿著已燒焊支承件、貫通件的敷設(shè)線路方向連續(xù)均勻地移動(dòng)，特別注意不要強(qiáng)力硬拖，以免損傷電纜。四、拉放前的檢查1．電纜拉放前，應(yīng)檢查線路上所有支承件和貫通件有無遺漏，有無銳邊和毛刺，焊接是否牢靠。3．按照電纜的狀況，由尺寸長(zhǎng)、外徑大的電纜→尺寸短、外徑小的電纜的順序。一種情況是由主干線→局部線的順序，它適于主船體大合攏后，才能進(jìn)行電纜拉敷的建造工藝。三．電纜拉放順序1．按照不同的區(qū)域，由機(jī)艙→居住區(qū)→露天甲板的順序。應(yīng)用：各種情況下的電纜拉放。 特點(diǎn)：能減小內(nèi)場(chǎng)工作量，電纜因長(zhǎng)度準(zhǔn)確而利用率很高；但拉線速度慢，電纜占用場(chǎng)地大。4．船上切割拉線法方法：把所需的各種規(guī)格電纜吊運(yùn)上船，按電纜加線冊(cè)邊切割邊拉線。特點(diǎn)：拉線速度快，電纜占用場(chǎng)地小，但內(nèi)場(chǎng)工作量大。3．內(nèi)場(chǎng)備料上船拉線法方法：電纜在車間內(nèi)場(chǎng)已備料完畢，運(yùn)到船上后按電纜加線冊(cè)拉線。特點(diǎn)：可減少電纜在拉放中的磨損。到達(dá)中間停止標(biāo)志處，將另一段電纜從電纜筒上拉出來，繞成“8”字形，然后將電纜尾端向與首端相反的方向拉放。當(dāng)電纜較粗且又較長(zhǎng)時(shí)，其勞動(dòng)強(qiáng)度較大、對(duì)電纜最外一層護(hù)套的磨損也較大。應(yīng)用：中小型船舶的主干及局部電纜，貫穿幾層甲板的主干電纜組，其拉放點(diǎn)在最上一層甲板。而公共場(chǎng)所及生活區(qū)的電纜布置；為了美觀而盡量采用暗線敷設(shè)。 現(xiàn)行設(shè)計(jì)的多數(shù)船舶上均設(shè)有專用的電纜艙，其內(nèi)部不但可以敷設(shè)電纜，而且還可以安裝一些不經(jīng)常操作的配電裝置，給安裝、使用及維修帶來了很大方便。在具體拉敷時(shí)，應(yīng)按自上而下、由主干到局部或由大型設(shè)備到小型設(shè)備的順序來進(jìn)行，以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。第一路是機(jī)艙通往上層建筑的駕駛室方向，第二路是機(jī)艙通往船艏方向，第三路是機(jī)艙通往船艉方向。8．電纜筒安裝在設(shè)備底座內(nèi)時(shí)（如配電板、集控臺(tái)等)電纜筒伸出甲板不小甲板敷料的厚度。6．所有焊接好的緊固件、組裝件及安裝件應(yīng)清除焊渣，并涂以防銹漆。4．對(duì)開孔處兼作強(qiáng)度補(bǔ)償?shù)碾娎|貫穿件，應(yīng)沿其四周雙面連續(xù)焊接，以保證強(qiáng)度，如開孔不需作強(qiáng)度補(bǔ)償及無特殊要求時(shí)，其設(shè)置的電纜貫穿件允許采用間斷焊接。2．緊固件、組裝件及安裝件的底腳不應(yīng)直接焊接在上層連續(xù)甲板以下的船殼板上，如不可避免，需采用覆板或其它措施。6．緊固件與穿線管配合如圖423所示。4．扁鋼與甲板貫穿件配合如圖421所示。2．電纜支架與填料函配合如圖419所示。4．支架腳高度調(diào)整如圖417所示。2．電纜支架與扁鋼配合如圖415所示。 5．電纜管截面積的選用：電纜管的內(nèi)截面積≥電纜截面積總和。3．電纜管的彎頭數(shù)量不要超過兩個(gè)，否則會(huì)給穿線帶來困難。(二)電纜貫穿件的選用1．填料函的選用要與電纜的外徑相適應(yīng)，以保證水密要求。若一束電纜超過3層，應(yīng)按85％載流量選用電纜。 圖413 電纜在緊鉤上的固定3．E型組合電纜支架的選用(1)采用該支架時(shí)，電纜敷設(shè)、緊固及增添較為容易，其寬度不要大于200mm。(2)緊鉤的使用，使電纜的拉放變得較為方便，尤其是緊鉤的開口向上時(shí)更能顯示其優(yōu)越性，因?yàn)榭梢允∪ヅR時(shí)掛鉤。 圖412 電纜在扁鋼支架上的固定2．緊鉤的選用(1)允許敷設(shè)多層電纜，提高緊鉤的利用率。鍍鋅扎帶：其特點(diǎn)是強(qiáng)度較高、耐腐蝕、價(jià)格較低，整個(gè)船舶各種場(chǎng)合的電纜敷設(shè)均可使用。(2)扁鋼電纜支架寬度的選擇依據(jù)是：在其上面敷設(shè)的電纜的外露部分的寬度要小于電纜的半徑。1．扁鋼電纜支架的選用(1)電纜敷設(shè)層數(shù)應(yīng)不超過兩層，以利于電纜的散熱，并能防止電纜因其自身的重力超過支架或扎帶的載荷而造成脫落。其規(guī)格大小應(yīng)選擇恰當(dāng)，如選得太大，就會(huì)造成材料浪費(fèi)；選得太小，就無法敷設(shè)電纜，造成返工，且影響生產(chǎn)周期。電纜緊固件及貫穿件的種類規(guī)格很多，對(duì)其進(jìn)行合理的選用，不僅會(huì)減少材料的消耗，還會(huì)減少返工的工作量，并能避免大材小用的現(xiàn)象。5．開孔處所用的電纜管、電纜框或電纜筒等若能滿足上述要求，則可不再另設(shè)補(bǔ)強(qiáng)框或補(bǔ)強(qiáng)復(fù)板。 3．補(bǔ)強(qiáng)框和補(bǔ)強(qiáng)復(fù)板材料的強(qiáng)度應(yīng)不低于被開孔的船體構(gòu)件或甲板的材料強(qiáng)度。圖411 船體構(gòu)件上禁止開孔區(qū)域 (三)在船體構(gòu)件和甲板上開孔的強(qiáng)度補(bǔ)償 1．在船體構(gòu)件上或甲板上開孔時(shí)，若不能符合上述開孔原則，則必須在征得船體主管部門同意后方可實(shí)施，且開孔尺寸不超過規(guī)定的極限值。(3)平板龍骨上部的肋板上禁止開孔。(1)船體橫向構(gòu)件(如橫梁、縱桁)，其結(jié)構(gòu)上原有開孔處下部，及端襯板上禁止開孔，見圖411(a)、411(b)。(2)在船中二分之一船長(zhǎng)的區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板上開孔，沿船寬方向的開孔尺寸不得超過貨艙口至舷邊距離的6％，其它處甲板上開孔，開孔寬度不得超過艙口邊線至船邊距離的9％，圓形開孔不得超過上述距離的6％。如開孔不符合上述規(guī)定，應(yīng)予以強(qiáng)度補(bǔ)償。(2)開孔位置應(yīng)靠近甲板，即開孔下緣至縱桁面板的距離H1應(yīng)不小于縱桁腹板高度H的五分之二(40％)。1．開孔原則:開孔一般為圓形或腰圓形，如開孔為其它形狀則至少應(yīng)有圓角，安裝電纜框、電纜筒或電纜管時(shí)，孔的大小應(yīng)與所選定的電纜框、電纜筒或電纜管相稱，不宜過大。(二)在船體構(gòu)件上開孔為了合理地布置電纜，充分利用艙內(nèi)的空間，電纜線路難免要穿過船體構(gòu)件，這無疑影響船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。注意須將電纜表冊(cè)中各區(qū)域內(nèi)排在前面的大截面電纜最后預(yù)裁，可以優(yōu)先敷設(shè)，從而盡量減小電纜相互磨擦而損傷電纜護(hù)套的可能性。4．電纜的切口應(yīng)保證不因受潮而影響絕緣，必要時(shí)應(yīng)妥為包扎封口。每根電纜切割時(shí)，隨即將臨時(shí)標(biāo)牌包扎于該電纜的起、終兩端，按照電纜表冊(cè)規(guī)定的長(zhǎng)度，做好電纜穿過艙壁或甲板的停止標(biāo)記。其它電纜要根據(jù)表冊(cè)，按所劃分的區(qū)域進(jìn)行切割備料。2．根據(jù)主干電纜表冊(cè)，進(jìn)行電纜切割備料。有的單位不僅是主干電纜，而且更多的局部電纜也已采用集中備料的方法，從而大大縮短了電纜在船上安裝的周期，提高了工作效率。若需長(zhǎng)距離移動(dòng)，應(yīng)改為車輛運(yùn)輸。 5．備料完畢后在備料筒上用油漆寫上船臺(tái)名、筒號(hào)、安裝部位等。3．電纜卷繞的彎曲半徑應(yīng)大于電纜直徑的10倍。圖48 電纜備料車1電纜備料桶；2行走機(jī)構(gòu)；3絞車；4控制臺(tái)；5丈量機(jī)構(gòu)；6截?cái)鄼C(jī)構(gòu)；7轉(zhuǎn)向?qū)е?壓載圖49 丈量機(jī)構(gòu)1壓緊輪；2電纜；3嗽叭口；4接觸輪；5發(fā)送機(jī)電纜備料應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：1．需長(zhǎng)期存放的電纜，在其兩端須用瀝青封頭，以防潮氣浸入而降低電氣絕緣。電纜備料以先穿后備的原則卷入電纜備料筒內(nèi)，首尾不能顛倒，同時(shí)在二根電纜的首尾之間應(yīng)用紗繩連接，防止松動(dòng)。電纜備料筒的轉(zhuǎn)速可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同規(guī)格電纜的要求。圖45 電纜備料筒圖46 梯形架圖47 電纜筒電動(dòng)絞車1倒順開關(guān)；2控制箱；3電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、離合器；4電纜備料筒；5腳踏開關(guān)為了減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，也可用電纜備料車來進(jìn)行備料(圖48)。如存放期較短，則可采用在白色塑料帶上用塑料墨水書寫的方式來做標(biāo)記，然后用黑膠帶將其綁在每一根電纜的兩頭。電纜上的標(biāo)記要字跡清晰，不易脫落。倉(cāng)庫(kù)里應(yīng)有平整的木質(zhì)地板，可供電纜在地板上拖拉，電纜筒存放在梯形架上(見圖46)，可由吊車吊放。第二節(jié) 電纜敷設(shè)的準(zhǔn)備一、電纜備料工藝 在電纜倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，將電纜表內(nèi)的每一根電纜，按長(zhǎng)度、規(guī)格順序要求卷入電纜備料筒內(nèi)(見圖45)，這項(xiàng)工作稱為電纜備料。4．根據(jù)用電設(shè)備允許的電壓降，校驗(yàn)所選用的電纜截面是否恰當(dāng)當(dāng)電纜在正常工作條件下，承載最大電流時(shí)，以主配電板或應(yīng)急配電板的匯流排到任何安裝點(diǎn)的電壓降，不應(yīng)超過額定電壓的6％。若大負(fù)載電纜全部集中在電纜束的中央，則會(huì)造成最惡劣的工作狀態(tài)。成束電纜的載流量不僅與電纜芯數(shù)和截面有關(guān)，而且與束的外形尺寸以及負(fù)載的分布有關(guān)。通常是用將單根電纜載流量乘以一個(gè)小于1的修正系數(shù)來解決。隨著船舶電氣化程度不斷提高，電纜用量不斷增加，電纜成束敷設(shè)的形式已被廣泛地采用。(2)若超過1．3m時(shí)，則電纜散熱條件明顯惡化，此時(shí)，必須降低電纜的電流允許值，一般選用時(shí)以實(shí)際值的125％來計(jì)算。(2)有些電纜承受負(fù)荷變化較大，線路經(jīng)過各艙室(如機(jī)艙、鍋爐艙等)的室間環(huán)境溫度不同，加之各種管系，尤其是蒸汽管路的平行交叉，則所取電流值較標(biāo)準(zhǔn)要略有下降。由于電纜所處環(huán)境溫度、工作條件的差異及電纜穿管、捆扎等的影響，電纜的實(shí)際溫度往往很高，如果電纜仍按其標(biāo)稱載流量工作，則會(huì)導(dǎo)致電纜過熱而不能正常工作，故應(yīng)對(duì)所選用電纜的截面積進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?9)通信電纜不能與控制電纜、電力電纜等共用一根多芯電纜，以防止相互干擾。 (8)選擇多芯電纜時(shí)，應(yīng)留有備用芯線。但不宜采用有金屬護(hù)套的電纜，以防止渦流發(fā)熱。(6)三相交流線制中，原則上采用三芯電纜。(4)單芯或雙芯電纜的截面應(yīng)大于1mm2，以滿足機(jī)械強(qiáng)度的要求。3．具體選擇方法(1)發(fā)電機(jī)至總配電板的連接電纜，依據(jù)發(fā)電機(jī)的額定電流來選擇。實(shí)際負(fù)載電流是指考慮了負(fù)載系數(shù)和同時(shí)工作系數(shù)后的負(fù)載電流。電纜芯數(shù)是決定電纜允許載流量的重要因素。由于平時(shí)較少使用，即使使用，其時(shí)間也較短，故電纜的發(fā)熱系數(shù)可略作不計(jì)。雖然工作時(shí)間較長(zhǎng)，但由于是間歇工作，故電纜的發(fā)熱系數(shù)比長(zhǎng)期工作的電纜系數(shù)要小。連續(xù)工作的設(shè)備有發(fā)電機(jī)、照明變壓器等，由于長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)，所以電纜的發(fā)熱系數(shù)較大。(3)按使用方式選擇電纜的使用方式有固定敷設(shè)和移動(dòng)使用兩種，對(duì)移動(dòng)使用電纜，應(yīng)根據(jù)使用情況選擇相應(yīng)的軟電纜，以保證電纜的使用壽命。弱電艙室應(yīng)采用銅絲編織電纜，以防止無線電干擾。一般說露天場(chǎng)所不宜使用硫化丁聚物護(hù)套電纜。室外一般選用塑料外護(hù)套電纜或銅絲殼電纜。盥洗室、廁所和浴室等經(jīng)常要沖水的部位，應(yīng)選用密閉性較好的塑料外護(hù)套電纜或耐氧化的銅絲殼電纜。(2)按敷設(shè)位置選擇敷設(shè)在不同位置的電纜，由于工作環(huán)境的不同，也應(yīng)該選擇不同型號(hào)的電纜。 (一)船用電纜的選擇步驟1．按電纜的用途、敷設(shè)位置、工作條件來確定電纜型號(hào)(1)按用途選擇按電纜的用途一般可分為動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)和弱電控制網(wǎng)絡(luò)兩大類。由于電纜承受著輸送電力、傳遞信號(hào)和控制各種