【正文】 耐磨、抗折斷、防水性良好等優(yōu)點。 超電壓運行：36 VDC 1小時u 工作環(huán)境：40~105℃u 最大功率消耗：35W28VDCu 采用POWER PC 微處理器，運行速度快u 采用Flash ROM，容量大，讀寫方便u 滿足客戶匹配需求的開發(fā)式軟件結(jié)構(gòu)u 內(nèi)置大氣壓力感應(yīng)器和ECU溫度感應(yīng)器u 國際先進的CAN現(xiàn)場總線通信技術(shù)u 良好的散熱、密封設(shè)計u 采用可靠的AMP接插件u 橡膠絕緣、減振隔墊安裝設(shè)計u 可選擇的燃油冷卻功能目前控制器安裝在發(fā)動機機體上，在安裝和拆卸過程中要保持控制器接插件的清潔度，控制器的四個固定螺栓上緊扭矩要均勻。 正常工作：18~32 VDC252。2．7 控制器（ECU）J1J3J2圖 25 控制器控制器ECU是整個電控系統(tǒng)的“大腦”，由硬件和軟件組成，其外形如圖24所示。u 工作電流：10MA（Max）u 功率：u 感應(yīng)器電阻：u 信號特征：連續(xù)信號，物理信號范圍為0~100%，對應(yīng)的電壓：0~5Vu 工作溫度4085℃u 踩踏行程：17186。主要特征如下：u 型式：，單電位器+怠速開關(guān)+智能開關(guān)u 引腳定義：6個，具體見圖。圖 21 燃油和冷卻水溫度感應(yīng)器信號地圖 22 冷卻水溫度感應(yīng)器實機安裝圖 23 燃油水溫度感應(yīng)器實機安裝（5）加速踏板（油門）感應(yīng)器加速踏板感應(yīng)器（油門）是反映駕駛員意圖并將其送到ECU的唯一途徑，通過監(jiān)測油門信號，ECU計算并決定噴油量和噴油正時。卻水溫度感應(yīng)器安裝在發(fā)動機的機體冷卻水套上，安裝和拆卸時要注意密封和扭矩，防止冷卻水泄漏。進氣溫度感應(yīng)器的基本特性如下：u 工作電壓： 5VDC u 環(huán)境溫度： 40 ~ 135176。一旦發(fā)現(xiàn)進氣溫度感應(yīng)器損壞，應(yīng)由玉柴維修人員整體更換，并將其送玉柴維修服務(wù)中心或玉柴機器股份有限公司（4）燃油溫度和冷卻水溫度感應(yīng)器燃油溫度感應(yīng)器用來實時監(jiān)測工作過程中的燃油密度，以計算燃油密度和噴油脈寬，改善發(fā)動機的排放性能；冷卻水溫度感應(yīng)器主要用來監(jiān)測工作過程中發(fā)動機的冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、最大功率保護等。進氣溫度感應(yīng)器的基本特性如下：u 工作電壓： 5VDC u 電阻范圍：50Ω~100KΩu 環(huán)境溫度： 40 ~ 135176。一旦發(fā)現(xiàn)增壓壓力感應(yīng)器損壞，應(yīng)由玉柴維修人員整體更換，并將其送玉柴維修服務(wù)中心或玉柴機器股份有限公司接地參考電源信號圖 15 增壓壓力感應(yīng)器圖 16 增壓壓力感應(yīng)器接線圖 17增壓壓力感應(yīng)器實機安裝（3）進氣溫度感應(yīng)器進氣溫度感應(yīng)器用于測量發(fā)動機的進氣溫度，與進氣壓力一起計算空氣密度和噴油量，同時還用于修正噴油提前角。增壓壓力感應(yīng)器的基本特性如下：u 輸出特性：0 to 5VDC 線性輸出（有效范圍：~*Us V）u 工作范圍： 50 300 kPau 轉(zhuǎn)換公式：輸出電壓 = 參考電壓* ( * P )u 參考電壓：+/u 接插件引腳：3個，接地、參考電源和輸出信號u 溫度補償：內(nèi)部集成式溫度補償u 抗干擾：EMC 保護u 環(huán)境溫度： 40 ~ 125176。（2）增壓壓力感應(yīng)器增壓壓力感應(yīng)器用于測量發(fā)動機的進氣壓力，與進氣溫度一起計算空氣密度和噴油量，在瞬態(tài)工況時用于冒煙控制。C 凸輪轉(zhuǎn)速感應(yīng)器信號曲軸轉(zhuǎn)速感應(yīng)器信號圖 10曲軸轉(zhuǎn)速和凸輪轉(zhuǎn)速感應(yīng)器信號以及相位關(guān)系3 屏蔽線2 負極1 正極圖 12 轉(zhuǎn)速感應(yīng)器接插件圖 11 轉(zhuǎn)速感應(yīng)器圖 13 曲軸轉(zhuǎn)速感應(yīng)器實機安裝圖 14 凸輪轉(zhuǎn)速感應(yīng)器實機安裝曲軸轉(zhuǎn)速感應(yīng)器和凸輪軸轉(zhuǎn)速感應(yīng)器的信號必須正確且滿足一定的相位關(guān)系，這樣ECU才能正確判定發(fā)動機的狀態(tài)，精確控制燃燒過程，達到預(yù)期的動力性和排放性能。 100 Ohms at 25186。安裝時必須采用特定的工裝并用塞尺檢測間隙。曲軸轉(zhuǎn)速感應(yīng)器和凸輪軸轉(zhuǎn)速感應(yīng)器采用相同型號電磁式感應(yīng)器，合成塑料封裝，帶有O形密封圈（圖9）。 振動強度/壓力抵抗：充滿5 kgf/cm2壓力的燃油，垂直安裝時，在5g, 107共振頻率下無泄漏和損壞2．6 感應(yīng)器玉柴歐III電控單體泵柴油機電控系統(tǒng)采用的感應(yīng)器主要有：曲軸轉(zhuǎn)速感應(yīng)器、凸輪軸轉(zhuǎn)速感應(yīng)器、加速踏板感應(yīng)器、增壓壓力感應(yīng)器、進氣溫度感應(yīng)器、燃油溫度感應(yīng)器、冷卻水溫度感應(yīng)器。 額定流量時存儲雜質(zhì)的容積: 不小于 250 克216。 效率: 不小于 98% 5 181。 允許最大流動速率: 120GPH (454 LPH)216。m。預(yù)濾器清潔度能力為25181。 多孔、小孔徑，噴油霧化性能好216。 采用特定材料和工藝加工制作的機械壓力式噴油器216。噴油器得外部尺寸和安裝方式與歐II柴油機相同。噴油器的開啟壓力由調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力確定。對于輸油泵、調(diào)壓閥、溫度感應(yīng)器、油管等更換和拆卸時要注意清潔和安裝間隙。輸油泵電控單體泵凸輪軸噴射泵齒輪正時信號盤圖 6 單體泵室總成爆炸圖連接板隔圈止推片燃油溫度感應(yīng)器單體泵室傳動套墊片墊圈螺栓輸油泵流量為：7~11L/min （油泵轉(zhuǎn)速1100rpm時），供油壓力4～7bar。泵室上有兩個觀察窗，其作用是供凸輪裝配、凸輪檢查、凸輪室清洗用。在單體泵室上有燃油進油油道、燃油泄漏回油油道、空氣平衡通道，在泵室的上端面靠近1單體泵處有一個放氣螺栓，用于泄放燃油系統(tǒng)管路氣體，在啟動前旋松該放氣螺栓，連續(xù)壓按油水分離器上得手油泵，放氣2分鐘左右直到無氣泡出現(xiàn)，再擰緊放氣螺栓；在泵室的回油管路上還裝有壓力調(diào)節(jié)閥，自動打開，保證燃油壓力在安全范圍。2．2 單體泵室總成單體泵室總成是歐III電控柴油機的心臟，包括電控單體泵及挺柱滾輪總成、凸輪軸、輸油泵、燃油溫度感應(yīng)器、泵室、連接板、隔圈、止推圈、驅(qū)動齒輪、凸輪信號盤以及相關(guān)零部件。需要特別注意的是電控單體泵及挺柱滾輪總成安裝前要保持良好的清潔度。單體泵安裝與拆卸時要將凸輪軸轉(zhuǎn)至該缸的最低點，以減小安裝螺栓的力矩。單體泵挺柱滾輪總成安裝時要注意導(dǎo)向槽和潤滑油道的方向，并與單體泵保持正確的安裝關(guān)系，如圖5所示。潤滑油通過柴油機的循環(huán)系統(tǒng)對單體泵總成進行強制冷卻。為了防止輸出燃油壓力過高（如油道堵塞等）引起輸油泵的過載，在輸油泵的出口處安裝有一安全閥（單向球閥），~，安全閥打開，燃油通過回油管經(jīng)燃油分配器返回到燃油箱，從而保護輸油泵。正常情況下該泄漏量很少，在低速時幾乎沒有燃油泄漏，在高速大負荷時最多為滴狀。輸油泵理論輸流量：7~9L/min，~。從油路的作用和位置可分為進油系統(tǒng)和回油系統(tǒng)（可參見圖1和圖3）：進油系統(tǒng) 燃油箱中的燃油在輸油泵的吸力作用下，經(jīng)過油水分離器和燃油分配器， 到達輸油泵的入口處，然后在輸油泵壓力下經(jīng)燃油精濾器被送至單體泵總成油道。同時為了減輕ECU的負擔(dān)，外圍控制電路采用控制繼電器實現(xiàn)“小電流控制大電流”，因為一些外部電器設(shè)備如起動機在接通瞬間會產(chǎn)生浪涌現(xiàn)象電流，而在斷開時又會因有電感而產(chǎn)生很強的電弧，如果由ECU直接控制將會使其結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，并影響工作的穩(wěn)定性和可靠性，嚴重時導(dǎo)致ECU燒毀。正在運行的柴油機及車輛的一些機械參數(shù)和熱力學(xué)參數(shù)通過感應(yīng)器轉(zhuǎn)化為電信號經(jīng)相應(yīng)的線路傳送到ECU，ECU的輸出信號也必須通過相應(yīng)的線路到達執(zhí)行器。 執(zhí)行器：主要是6個單體泵電磁閥、排氣制動閥、風(fēng)扇控制、水溫過高指示燈、故障指示燈等。感應(yīng)器輸入信號包括數(shù)字信號、模擬信號和