【正文】 。對(duì)于小高層的住宅小區(qū)，首先需要測(cè)試確定目標(biāo)覆蓋區(qū)域。一般推薦采用光纖分布系統(tǒng)。解決方案A：BBU+單通道RRU一般來(lái)說(shuō)，在小高層建筑內(nèi)部建立室內(nèi)分布系統(tǒng)的難度比較大，投資也比較高，所以一般考慮在小區(qū)的公用地面建立分布系統(tǒng)。因此需要解決建筑物的低層覆蓋。對(duì)于小高層住宅小區(qū)來(lái)說(shuō)，一般需要經(jīng)過(guò)一定的現(xiàn)場(chǎng)勘察來(lái)確定覆蓋區(qū)域。建筑物一般為板狀結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)外部信號(hào)照射實(shí)現(xiàn)建筑物內(nèi)部的覆蓋。BBU,RRU之間采用串行級(jí)聯(lián)，可以減少線路鋪設(shè)的難度。由于BBU,RRU之間采用光纖連接，我們可以將RRU盡量靠近天線端口，天線單元采用全向偽裝天線，一般高度為2米左右。 住宅區(qū)覆蓋解決方案 別墅小區(qū)解決方案覆蓋區(qū)的確定別墅小區(qū)需要重點(diǎn)覆蓋的區(qū)域主要是住宅內(nèi)部，由于別墅一般采用磚墻，樓層一般不超過(guò)3層，所以可以通過(guò)室外的信源對(duì)室內(nèi)的進(jìn)行信號(hào)覆蓋。老式居民小區(qū)其建筑物的特點(diǎn)為：建筑物高度一般6～8層，采用磚墻結(jié)構(gòu)，一般沒(méi)有電梯；建筑之間的間距不是很大，一般在10米～20米。其用戶特點(diǎn)為：高端用戶多，話務(wù)密度高。其用戶特點(diǎn)為：中高端用戶居多。其用戶特點(diǎn)為：高端用戶多，用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量要求高。按建筑材料分：混凝土框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)、新型空心磚墻壁。 點(diǎn)覆蓋解決方案 住宅小區(qū)覆蓋 住宅區(qū)覆蓋的分析住宅小區(qū)分類一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)小區(qū)樓層高度，我們可以將住宅小區(qū)分為：高層（小高層）住宅區(qū)，10層以上；普通（多層）住宅區(qū)，7層以下；別墅區(qū)和低矮住宅區(qū)，4層以下。隨著水上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，規(guī)劃和優(yōu)化近海海域和內(nèi)河航道的通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可以提高移動(dòng)通信行業(yè)企業(yè)形象，拓展新的市場(chǎng)。（5） 獨(dú)特的參數(shù)優(yōu)化方案盡量使切換、重選帶位于列車停靠點(diǎn)（車站附近），預(yù)留足夠的切換/重選帶；縮短測(cè)量周期：提高測(cè)量精度，降低測(cè)量延時(shí)；縮短切換和重選時(shí)延，降低切換/重選門限；將高速覆蓋的Node B在規(guī)劃時(shí)劃給同一RNC，這樣可以有效避免跨RNC切換帶來(lái)的時(shí)延，為了不必要的位置更新，建議將高速沿線設(shè)置為同一LAC/RAC。下行方向，為了使終端平穩(wěn)的進(jìn)行切換，在基站側(cè)估計(jì)頻偏并進(jìn)行預(yù)矯正，使終端接收頻率穩(wěn)定在基站發(fā)射頻點(diǎn)上。主要有兩種思路，一種根據(jù)數(shù)據(jù)部分來(lái)測(cè)量頻偏，一種是根據(jù)midamble碼來(lái)測(cè)量頻偏，兩種方法各有優(yōu)點(diǎn)，適用于不同情況。（3）物理層頻偏糾正算法和頻偏預(yù)矯正算法上行通過(guò)物理層對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相位校準(zhǔn)。可以靈活選擇高增益雙極化天線滿足組網(wǎng)要求。因此，需要擴(kuò)大單個(gè)小區(qū)的覆蓋范圍。（6）鐵路隧道等特殊環(huán)境鐵路隧道比公路隧道更多，通常距離也更長(zhǎng)，需進(jìn)行專門的覆蓋。（），話務(wù)量?jī)H為20Er/km。以20節(jié)車廂的大容量列車為例，假設(shè)每節(jié)車廂定員100人，則總載客人數(shù)為2000人。用戶的切換、小區(qū)重選等行為都非常集中，所以基站資源的使用呈突發(fā)性。在此速度范圍內(nèi)，多普勒頻移超過(guò)400Hz，基站和終端需要改進(jìn)頻移補(bǔ)償技術(shù)來(lái)提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。（3）終端移動(dòng)速度較高終端移動(dòng)速度一般在150km~200km范圍內(nèi)，個(gè)別路段達(dá)到250km。而對(duì)于高速列車，如浙贛線上高鐵運(yùn)行的和諧號(hào)動(dòng)車組，測(cè)試表明穿透損耗約25dB。（2）車體損耗高速鐵路的用戶都位于高速列車內(nèi)，在覆蓋規(guī)劃時(shí)需要考慮列車體的穿透損耗。鐵路環(huán)境與公路環(huán)境有不同的特點(diǎn)：（1）傳播模型和信道環(huán)境高速鐵路的傳播環(huán)境和信道環(huán)境與高速公路類似，車外傳播環(huán)境近似農(nóng)村場(chǎng)景。高速公路沿線的小區(qū)覆蓋范圍一般都比較大、話務(wù)量較小，高速公路的用戶大都位于車內(nèi)，在覆蓋規(guī)劃時(shí)需要考慮車體的穿透損耗，對(duì)于普通的客車，穿透損耗一般在5～8dB，終端移動(dòng)速度一般在80km～120km范圍內(nèi)，在滿足覆蓋要求的情況下，要求站點(diǎn)盡量少，這樣有利于節(jié)省投資，也便于以后維護(hù)，一般采用天線高、發(fā)射功率大的基站進(jìn)行大范圍覆蓋，再在盲區(qū)和彎曲復(fù)雜地區(qū)增設(shè)微蜂窩，重點(diǎn)是解決覆蓋。 高速公路覆蓋高速公路所經(jīng)過(guò)的地形往往復(fù)雜多變，有平原、高山、樹(shù)林、隧道等，還要穿過(guò)鄉(xiāng)村和城鎮(zhèn)，所以對(duì)其無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃一定要在充分勘查的基礎(chǔ)上具體對(duì)待各段公路，靈活組網(wǎng)；在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)投入運(yùn)行后，還要全面進(jìn)行路測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)加以調(diào)整和改進(jìn)。 高架橋解決方案高架橋覆蓋主要利用高架沿線的基站實(shí)現(xiàn)對(duì)高架橋的連續(xù)覆蓋，實(shí)現(xiàn)主服務(wù)小區(qū)的連續(xù)覆蓋，避免存在多小區(qū)信號(hào)雜亂的情況。所謂N+M是指將擁有不同通道數(shù)目天線的小區(qū)構(gòu)造成一個(gè)邏輯小區(qū)，這些小區(qū)所處的地理位置不同，因此采用該技術(shù)可以有效的將不同地理位置的小區(qū)合并為一個(gè)小區(qū)，從而適應(yīng)各種不同的應(yīng)用場(chǎng)景。立交橋覆蓋場(chǎng)景 立交橋解決方案在組網(wǎng)設(shè)計(jì)方面，同時(shí)由于立交橋區(qū)域話務(wù)密度不高，因此可以將覆蓋該立交橋區(qū)域的小區(qū)與周圍的宏小區(qū)進(jìn)行合并，構(gòu)造成為一個(gè)邏輯小區(qū)，從而減少切換，實(shí)現(xiàn)周圍覆蓋區(qū)域到立交橋區(qū)域的平滑過(guò)渡。由于多個(gè)強(qiáng)信號(hào)，UE經(jīng)過(guò)立交橋時(shí)切換頻繁，并且干擾增大，導(dǎo)致性能下降。C 有大量強(qiáng)信號(hào)。B 有少量強(qiáng)信號(hào)。 高架、立交橋 需求分析城市中的立交橋場(chǎng)景由于地域比較開(kāi)闊，容易形成集中覆蓋場(chǎng)景。但是由于泄漏電纜的多普勒頻偏較小，一般TD的頻偏校正方法完全可以彌補(bǔ)。l 在一個(gè)小區(qū)內(nèi)，但是不同RRU的交界處，如上圖所示，對(duì)于TS0信道，由于發(fā)射的信號(hào)完全相同，因此不存在TS0的2倍頻偏問(wèn)題。l 在一個(gè)RRU內(nèi)，有多個(gè)不同的信號(hào)開(kāi)口處?？偣舱加肂BU 12個(gè)光口，總共需要約96個(gè)大功率單通道RRU。l 如果隧道全長(zhǎng)28km，總共約需要3個(gè)超級(jí)小區(qū)。l 4個(gè)光口，組成的24個(gè)大功率單通道RRU,可以合并為一個(gè)超級(jí)小區(qū)。l 大容量BBU放置在隧道入口處。 隧道覆蓋 需求分析隧道覆蓋場(chǎng)景需求類似于地鐵覆蓋，請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)地鐵覆蓋需求分析。這種方式的優(yōu)勢(shì)在于：小區(qū)邊界在隧道邊緣，發(fā)生切換時(shí)，用戶在低速移動(dòng)，切換成功率高。小區(qū)劃分和BBU,RRU組網(wǎng)短距離隧道的小區(qū)劃分這種方式的優(yōu)勢(shì)在于：從工程施工來(lái)看，地鐵隧道中無(wú)須部署光纖，減少施工量，并且信源設(shè)備的集中部署在站臺(tái)里，維護(hù)方便。如果是新建設(shè)的地鐵，考慮建立地鐵分布系統(tǒng)。因此，對(duì)于一些距離較長(zhǎng)的隧道，TD系統(tǒng)只在站臺(tái)安裝RRU無(wú)法滿足隧道連續(xù)覆蓋的要求，這時(shí)需要在隧道增加接入大功率單通道RRU滿足隧道連續(xù)覆蓋的要求。這樣覆蓋距離可以得到一定的增加（）。因此TD不接入POI系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)地鐵原有覆蓋不會(huì)產(chǎn)生影響。不接入原有POI系統(tǒng)TDSCDMA是TDD系統(tǒng)，上下行頻率相同，一般接入地鐵分布系統(tǒng)中，也可以不接入現(xiàn)有的POI系統(tǒng)，而直接接入下行泄漏電纜，不會(huì)對(duì)其他無(wú)線制式的上行產(chǎn)生干擾。典型的組網(wǎng)方法如下：RRU同時(shí)覆蓋站臺(tái)和上下行隧道對(duì)于距離比較短的隧道，通過(guò)鏈路計(jì)算，如果單個(gè)大功率單通道RRU的覆蓋能力能夠達(dá)到隧道距離的一半，那么TD系統(tǒng)的接入將十分方便，只需在站臺(tái)引入TD信源即可，隧道內(nèi)的泄漏電纜和分布系統(tǒng)無(wú)需改造，組網(wǎng)圖如下：較短隧道的TD覆蓋 由于地鐵一般都存在雙向兩個(gè)隧道，為保證網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量，避免車廂之間的移動(dòng)產(chǎn)生的相互影響，一般每個(gè)隧道都采用了獨(dú)立的饋線分布系統(tǒng)，所以地鐵中一般存在兩個(gè)饋線分布系統(tǒng)，分別完成不同隧道的覆蓋。TD RRU只需接入下行POI系統(tǒng)在站臺(tái)的通訊機(jī)房，我們需要增加BBU、RRU信源，信源統(tǒng)一接入POI系統(tǒng)。地鐵的話務(wù)模型隨時(shí)間變化規(guī)律明顯，在夜間等話務(wù)低的時(shí)刻，采用智能節(jié)電技術(shù)，有效降低設(shè)備功耗，達(dá)到節(jié)能減排綠色環(huán)保的目標(biāo)。根據(jù)話務(wù)模型的分析，根據(jù)容量選擇不同類型的BBU，通常地鐵覆蓋的基站主要在站臺(tái)安裝，推薦使用可以掛墻安裝的大容量BBU，大大節(jié)省機(jī)房占用面積，從而有效節(jié)省運(yùn)營(yíng)商租用機(jī)房的投資；同時(shí)，容量可以滿足地鐵覆蓋的要求。為實(shí)現(xiàn)地鐵隧道的長(zhǎng)距離連續(xù)覆蓋，RRU 建議采用單通道大功率大功率單通道RRU，加上系統(tǒng)的多通道無(wú)線信號(hào)處理算法，可以實(shí)現(xiàn)覆蓋距離的要求。另外，還需考慮BBU及RRU的布置及小區(qū)劃分問(wèn)題。l 地鐵一般都是狹長(zhǎng)的隧道，在加上車體較大的損耗，如何保證長(zhǎng)距離的無(wú)縫的覆蓋且又能抵抗車體的高損耗，對(duì)RRU輸出功率提出了很高要求；l 為節(jié)省網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本，如何保證2G頻段的TD信號(hào)合理地接入現(xiàn)有POI系統(tǒng)是在設(shè)計(jì)方案中重點(diǎn)需要考慮的因素；l 如何保證多個(gè)用戶同時(shí)切換的切換成功率，提高用戶感知度也是非常重要；l 如何解決高峰時(shí)期高話務(wù)需求，同時(shí)又能降低運(yùn)營(yíng)成本也是運(yùn)營(yíng)商非常關(guān)心的問(wèn)題。地鐵里的人口密度十分大，在設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)時(shí)，一定要考慮業(yè)務(wù)容量需求。由于地鐵車廂里的用戶同時(shí)移動(dòng)，所以在小區(qū)交界處，多個(gè)用戶會(huì)同時(shí)發(fā)生切換。但粗線徑的饋纜成本較高，施工難度大，為減少分布系統(tǒng)的投資，方便維護(hù)管理，一般地鐵運(yùn)營(yíng)公司都采用多個(gè)運(yùn)營(yíng)商的多套系統(tǒng)共分布系統(tǒng)的方法。信號(hào)傳輸?shù)杰噹锏挠脩粜枰?jīng)過(guò)車體的較高損耗。 線覆蓋解決方案 地鐵覆蓋 覆蓋需求分析從網(wǎng)絡(luò)覆蓋的角度來(lái)說(shuō)，地鐵覆蓋需要實(shí)現(xiàn)地鐵站廳和地鐵隧道的連續(xù)覆蓋。具體可以配合RRU采用8天線或者雙極化天線作為主力扇區(qū)天線的宏蜂窩站點(diǎn)，在解決宏蜂窩室外覆蓋的同時(shí)，能夠提供對(duì)普通樓宇的深度室內(nèi)覆蓋，其主要覆蓋目標(biāo)是室外移動(dòng)中的用戶及普通樓宇內(nèi)的用戶。一般城區(qū)的站間距相對(duì)較大，宜選用固定電子下傾2～6度、水平波瓣角65度的天線，同時(shí)配合機(jī)械下傾完成覆蓋范圍的控制。垂直波瓣角度應(yīng)該選擇較小的，這樣可以加大增益，增加覆蓋的范圍。相比高密度城區(qū)而言，中低密度城區(qū)話務(wù)量，環(huán)境落差都稍微少些。天線高度一般為30~35米左右，基站站間距一般可取為700~800米左右，另外，可通過(guò)RRU拉遠(yuǎn)的方式替代傳統(tǒng)的微蜂窩基站對(duì)盲點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)充覆蓋。業(yè)務(wù)以電路域業(yè)務(wù)為主，存在一定的中低速無(wú)線數(shù)據(jù)需求，用戶話務(wù)量較高。一般城區(qū)的建筑可較明顯地區(qū)分為建筑群區(qū)(塊)，建筑物平均高度低于40m，平均密度為835%。因此我們?cè)谝?guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)首先需要考慮解決站址資源緊張、天面建設(shè)困難、后期容量擴(kuò)容等問(wèn)題，在某些場(chǎng)合可以考慮美化天線，甚至非智能天線的應(yīng)用，同時(shí)做好BBU資源、RRU資源、傳輸資源等后備儲(chǔ)備。在站址選擇時(shí)需要盡量保證基站的連續(xù)、均勻分布，相鄰基站天線高度也不要相差太大。天面安裝方式可采用女兒墻抱桿、樓頂增高架、拉線塔、單管塔、落地塔等多種安裝方式；天線高度的選擇往往以周圍建筑物高度為基礎(chǔ)，高于周圍平均建筑物高度5米左右即可。另外，密集城區(qū)中建筑物落差較大，天線垂直波瓣角度應(yīng)該稍微大些，在7~10度。天線水平波瓣角度為65度。密集城區(qū)由于環(huán)境復(fù)雜，干擾較大，話務(wù)量較高，因此干擾控制顯得異常重要。多通道RRU應(yīng)能夠支持多種智能天線，包括4+4雙極化智能天線、8陣元智能天線和6陣元智能天線，詳細(xì)機(jī)械指標(biāo)見(jiàn)下表：機(jī)械指標(biāo)普通8陣元天線