【正文】 2102205⒍3651801905⒎2251101205⒏4252102205⒐4252102205⒑6253103205⒒1855⒓6055⒔7255⒕3055 由公式得：①Ⅰ軸主動(dòng)輪齒輪；②Ⅱ軸主動(dòng)輪齒輪；③Ⅲ軸主動(dòng)輪齒輪；一般一對(duì)嚙合齒輪，為了防止大小齒輪因裝配誤差產(chǎn)生軸向錯(cuò)位時(shí)導(dǎo)致嚙合齒寬減小而增大輪齒的載荷，設(shè)計(jì)上，應(yīng)使主動(dòng)輪比從動(dòng)輪齒寬大（5～10mm）。 軸Ⅱ上主動(dòng)輪齒輪的直徑： 軸Ⅲ上三聯(lián)從動(dòng)輪齒輪的直徑分別為：⑶、c變速組： 為了使傳動(dòng)平穩(wěn)，所以使用斜齒輪，取，螺旋角。，∴∴ 根據(jù)《畫(huà)法幾何及機(jī)械制圖》表104將齒輪模數(shù)圓整為3mm 。② 齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度：其中: P齒輪傳遞的名義功率；P ==； 齒寬系數(shù)=； 齒輪許允齒根應(yīng)力，由《金屬切削機(jī)床設(shè)計(jì)》圖711按MQ線查??；計(jì)算齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速。① 齒面接觸疲勞強(qiáng)度：（公式見(jiàn)a變速組）其中: 公比 ； =； P齒輪傳遞的名義功率；P = =； 齒寬系數(shù)=； 齒輪許允接觸應(yīng)力，由《金屬切削機(jī)床設(shè)計(jì)》圖76按MQ線查取。軸Ⅰ上主動(dòng)輪齒輪的直徑： 。 ； ，∴∴根據(jù)《畫(huà)法幾何及機(jī)械制圖》 。=650MPa， ∴ 根據(jù)《畫(huà)法幾何及機(jī)械制圖》表104將齒輪模數(shù)圓整為5mm 。 計(jì)算齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速。先計(jì)算最小齒數(shù)齒輪的模數(shù)，齒輪選用直齒圓柱齒輪及斜齒輪傳動(dòng)，查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表108齒輪精度選用7級(jí)精度，再由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表101選擇小齒輪材料為40C(調(diào)質(zhì))，硬度為280HBS：根據(jù)《金屬切削機(jī)床設(shè)計(jì)》表717；有公式：①齒面接觸疲勞強(qiáng)度：②齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度：⑴、a變速組：分別計(jì)算各齒輪模數(shù)，先計(jì)算最小齒數(shù)28的齒輪。由《機(jī)械設(shè)計(jì)》式（61）可得 可見(jiàn)連接的擠壓強(qiáng)度足夠了，鍵的標(biāo)記為：： 齒輪模數(shù)的估算。鍵和軸的材料都是鋼，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表62查的許用擠壓應(yīng)力,取其中間值。 ①Ⅰ軸的校核：通過(guò)受力分析，在一軸的三對(duì)嚙合齒輪副中，中間的兩對(duì)齒輪對(duì)Ⅰ軸中點(diǎn)處的撓度影響最大，所以，選擇中間齒輪嚙合來(lái)進(jìn)行校核最大撓度：查《機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)》表312許用撓度 ； 。彎曲剛度驗(yàn)算；的剛度時(shí)可采用平均直徑或當(dāng)量直徑。驗(yàn)算撓度時(shí)，要求驗(yàn)算受力最大的齒輪處，但通常可驗(yàn)算傳動(dòng)軸中點(diǎn)處撓度（誤差%3）。需要驗(yàn)算傳動(dòng)軸薄弱環(huán)節(jié)處的傾角荷撓度。④各軸間的中心距的確定：；； ；、傳動(dòng)軸、鍵的校核查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》表61選擇軸上的鍵，根據(jù)軸的直徑，鍵的尺寸選擇，鍵的長(zhǎng)度L取22。按規(guī)定，矩形花鍵的定心方式為小徑定心。根據(jù)以上原則各軸的直徑取值：，和在后文給定，軸采用光軸，軸和軸因?yàn)橐惭b滑移齒輪所以都采用花鍵軸?？招妮S時(shí)，d需乘以計(jì)算系數(shù)b，b值見(jiàn)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》表712。當(dāng)軸上有鍵槽時(shí)，d值應(yīng)相應(yīng)增大4～5%。⑷核算主軸轉(zhuǎn)速誤差 ∵ ∴ 所以合適。⑶各齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速各變速組內(nèi)一般只計(jì)算組內(nèi)最小齒輪，也是最薄弱的齒輪，故也只需確定最小齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速。各傳動(dòng)件的計(jì)算轉(zhuǎn)速可以從轉(zhuǎn)速圖上，按主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速和相應(yīng)的傳動(dòng)關(guān)系確定。因此，必須保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度。因此疲勞強(qiáng)度一般不失是主要矛盾，除了載荷很大的情況外，可以不必驗(yàn)算軸的強(qiáng)度。傳動(dòng)軸除應(yīng)滿足強(qiáng)度要求外，還應(yīng)滿足剛度的要求，強(qiáng)度要求保證軸在反復(fù)載荷和扭載荷作用下不發(fā)生疲勞破壞。⑷V帶輪的技術(shù)要求 鑄造、焊接或燒結(jié)的帶輪在輪緣、腹板、輪輻及輪轂上不允許有傻眼、裂縫、縮孔及氣泡；鑄造帶輪在不提高內(nèi)部應(yīng)力的前提下，允許對(duì)輪緣、凸臺(tái)、腹板及輪轂的表面缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；轉(zhuǎn)速高于極限轉(zhuǎn)速的帶輪要做靜平衡，反之做動(dòng)平衡。為此規(guī)定了輪槽基準(zhǔn)直徑到帶輪外圓和底部的最小高度。為了使V帶的工作面與大論的輪槽工作面緊密貼合，將V帶輪輪槽的工作面得夾角做成小于。 D=90mm是深溝球軸承6210軸承外徑，其他尺寸見(jiàn)帶輪零件圖?？梢圆捎脤?shí)心式，當(dāng)可以采用腹板式，時(shí)可以采用孔板式，當(dāng)時(shí)，可以采用輪輻式。⑵帶輪結(jié)構(gòu)形式 V帶輪由輪緣、輪輻和輪轂組成，根據(jù)輪輻結(jié)構(gòu)的不同可以分為實(shí)心式（《機(jī)械制圖》圖814a）、腹板式（《機(jī)械制圖》圖814b）、孔板式（《機(jī)械制圖》圖814c）、橢圓輪輻式（《機(jī)械制圖》圖814d）。 v = 1460r/min = 。(4)初定中心距帶輪的中心距，通常根據(jù)機(jī)床的總體布局初步選定，一般可在下列范圍內(nèi)選?。?根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)》經(jīng)驗(yàn)公式（820）（140+200）≤≤2（140+200）238≤≤680 取=600mm.(5)三角帶的計(jì)算基準(zhǔn)長(zhǎng)度 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》公式（822）計(jì)算帶輪的基準(zhǔn)長(zhǎng)度 =由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表82，圓整到標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算長(zhǎng)度 L=1800mm(6)確定實(shí)際中心距 按《機(jī)械設(shè)計(jì)》公式（823）計(jì)算實(shí)際中心距 A=+=600+=(7)驗(yàn)算小帶輪包角 根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)》公式（825） ，故主動(dòng)輪上包角合適。故 ，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表88取圓整為200mm。查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表8圖811和表86取主動(dòng)小帶輪基準(zhǔn)直徑=140。(2)確定帶輪的基準(zhǔn)直徑，帶輪的直徑越小帶的彎曲應(yīng)力就越大。(1)選擇三角帶的型號(hào)由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表87工作情況系數(shù)查的共況系數(shù)=。帶輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但尺寸大，機(jī)床中常用作電機(jī)輸出軸的定比傳動(dòng)。 三角帶傳動(dòng)中，軸間距A可以加大?！页隹赡懿捎玫凝X數(shù)和諸數(shù)值 =1 =……60、62…… = =……60、63…… =2 =……60、63…… 在具體結(jié)構(gòu)允許下，選用較小的 為宜，現(xiàn)確定=72， 確定各齒數(shù)副的齒數(shù) i=2，找出=24， ==7224=48； i=，找出=30，==42； i=1 ，找出=36，=36；⑵變速組b的齒數(shù)確定： =1 =1/=1/故變速組中最小齒輪必在1/的齒輪副中，假設(shè)最小齒數(shù)為=22，=84，同上，去=84，查得=22，=42；=62，=42。 根據(jù)《機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)》,查表39各種常用變速比的使用齒數(shù)。一般在主傳動(dòng)中，最小齒數(shù)應(yīng)大于18～20。對(duì)于定比傳動(dòng)的齒輪齒數(shù)可依據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)推薦的方法確定。⑴先來(lái)確定Ⅲ軸的轉(zhuǎn)速變速組c 的變速范圍為，故兩個(gè)傳動(dòng)副的傳動(dòng)比必然是兩個(gè)極限值： 、結(jié)合結(jié)構(gòu)式，Ⅲ軸的轉(zhuǎn)速只有一種可能：180、250、35500、71000⑵確定軸Ⅱ的轉(zhuǎn)速 變速組b的級(jí)比指數(shù)為3，希望中間軸轉(zhuǎn)速較小，因而為了避免升速，又不致變速比太小，可取 軸Ⅱ的轉(zhuǎn)速確定為：500、71000。Ⅰ與Ⅱ、Ⅱ與Ⅲ、Ⅲ與Ⅳ軸之間的變速組分別設(shè)為a、b、c。 ②確定變速軸軸數(shù)變速軸軸數(shù) = 變速組數(shù) + 定比變速副數(shù) + 1 = 3 + 1 + 1 = 5。因?yàn)槠渌兯俳M的變速范圍都比最后擴(kuò)大組的小，只要最后擴(kuò)大組的變速范圍不超過(guò)極限值，其他變速組就不會(huì)超過(guò)極限值。從而確定結(jié)構(gòu)網(wǎng)如下：傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)網(wǎng) 傳動(dòng)副的極限傳動(dòng)比和傳動(dòng)組的極限變速范圍：在降速傳動(dòng)時(shí)，為防止被動(dòng)齒輪的直徑過(guò)大而使進(jìn)徑向尺寸過(guò)大，常限制最小傳動(dòng)比，1/4，升速傳動(dòng)時(shí)，為防止產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng)和噪音，常限制最大傳動(dòng)比，斜齒輪比較平穩(wěn)，可取，故變速組的最大變速范圍為/≤8～10。因此在擬定主變速傳動(dòng)系時(shí)，應(yīng)盡可能將傳動(dòng)副較多的變速組安排在前面，傳動(dòng)副數(shù)少的變速組放在后面，使主變速傳動(dòng)系中更多的傳動(dòng)件在高速范圍內(nèi)工作，尺寸小一些，以節(jié)省變速箱的造價(jià)，減小變速箱的外形尺寸； ※ 傳動(dòng)順序與擴(kuò)大順序相一致的原則； 比較兩組變速方案 和 結(jié)構(gòu)圖如下頁(yè)： 通過(guò)兩種方案的比較，后一種方案因第一擴(kuò)大組在最前面，Ⅱ軸的轉(zhuǎn)速范圍比前種方案大，如兩種方案Ⅱ軸的最高轉(zhuǎn)速一樣，后一種方案Ⅱ軸的最低轉(zhuǎn)速較低，在傳遞相等功率的情況下，受的轉(zhuǎn)矩較大，傳動(dòng)件的尺寸也就比前種方案大。即變速副中由于結(jié)構(gòu)的限制以2或3為合適，即變速級(jí)數(shù)Z應(yīng)為2和3的因子： ，可以有三種方案： 對(duì)于12=322傳動(dòng)式，有6種結(jié)構(gòu)式和對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)網(wǎng)。顯然，可能的方案有很多，優(yōu)化的