【正文】 抵到非保險(xiǎn)單所載明的目的地。 ? 以內(nèi)陸為目的地，如果被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)抵內(nèi)陸目的地時(shí)，先行存入某一倉庫，然后又將該批貨物分成幾批再繼續(xù)運(yùn)往幾個(gè)內(nèi)陸目的地另外幾個(gè)倉庫，包括保險(xiǎn)單所載目的地，在這種情況下，則以先行存入的某一倉庫作為被保險(xiǎn)人的最后倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任在進(jìn)入該倉庫時(shí)即終止。 在正常運(yùn)輸情況下，保險(xiǎn)責(zé)任的起訖是按 “ 倉至倉 ” 原則辦理的 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖 – 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)抵保險(xiǎn)單載明的目的地之前，若發(fā)生分配、分派和分散轉(zhuǎn)運(yùn)等情況，保險(xiǎn)責(zé)任按下列原則處理： ? 若以卸貨港為目的地，被保險(xiǎn)人提貨后，運(yùn)到他自己的倉庫時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖 ? 正常運(yùn)輸情況下，保險(xiǎn)責(zé)任的起訖時(shí)限。如未抵達(dá)上述倉庫或儲存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿 60天為止。我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖，一般采取 “ 倉至倉 ” 的原則。 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的除外責(zé)任 ?[案例 ] 我方向海灣集團(tuán)出口花生糖一批，投保的是一切險(xiǎn)，由于貨艙陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行 3個(gè)月才到達(dá)目的港，卸貨后，花生糖因受熱時(shí)間過長已全部溶解軟化，無法銷售。 – 第四，被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失或費(fèi)用。 – 第二，屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的除外責(zé)任 ? 除外責(zé)任是指保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)范圍，即除外不保的項(xiàng)目。貨物在海上運(yùn)輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的 30包浸有水漬。 水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍 ?[案例 ] 我方向澳大利亞出口坯布 100包。 – 第二，被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。其中對部分損失負(fù)責(zé)賠償是我國保險(xiǎn)條款獨(dú)有的規(guī)定； 水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍 ? 水漬險(xiǎn) (With Particular Average， WA或 WPA)其原文的含義是 “ 負(fù)責(zé)單獨(dú)海損 ” 。 平安險(xiǎn)的 責(zé)任范圍 ?[案例 ] 有批玻璃制品出口，有甲乙兩輪分別載運(yùn)，貨主投保了平安險(xiǎn)。 – 第七，共同海損的犧牲、分雄和救助費(fèi)用。 – 第五，被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。 – 第三，在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 – 第一，被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)分平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。 中、英兩國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款比較 167。 我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別及其條款 ?167。 續(xù)運(yùn)費(fèi)用 ?續(xù)運(yùn)費(fèi)用是指承保的運(yùn)輸航程在保險(xiǎn)單規(guī)定的目的地 (或港口 )之外因承保風(fēng)險(xiǎn)而中止時(shí)，被保險(xiǎn)人因此而產(chǎn)生的卸貨、儲存及繼續(xù)運(yùn)送到保險(xiǎn)單指明的目的地 (或港口 )的有關(guān)費(fèi)用。 ? 保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任不同。 ? 給付報(bào)酬的原則不同。 施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的 區(qū)別 ? 采取行為的主體不同。 救助費(fèi)用 ?救助費(fèi)用 (Salvage Charges) 的含義 – 救助費(fèi)用是指海上保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助措施并獲成功，由被救方付給救助方的一種報(bào)酬。 – 施救費(fèi)用的賠償在保險(xiǎn)標(biāo)的的損失賠償之外以另一個(gè)保險(xiǎn)金額為限。 – 施救費(fèi)用包括為防止或者減少保險(xiǎn)標(biāo)的受損而支出的費(fèi)用、為確定保險(xiǎn)事故的性質(zhì)、程度而支出的檢驗(yàn)、估價(jià)的費(fèi)用以及為執(zhí)行保險(xiǎn)人的特別通知而支出的費(fèi)用。問：甲、乙艙的損失各為何種性質(zhì)的海損？為什么？ 海上保險(xiǎn)保障的 費(fèi)用 ?施救費(fèi)用 (Sue and Labor Charges) ?救助費(fèi)用 (Salvage Charges) ?施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的 區(qū)別 ?續(xù)運(yùn)費(fèi)用 (Forwarding Expenses) 施救費(fèi)用 ?施救費(fèi)用 (Sue and Labor Charges)概念 – 施救費(fèi)用，亦稱訴訟及營救費(fèi)用或損害防止費(fèi)用，是指保險(xiǎn)標(biāo)的在遭遇承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人 (或其代理人、雇傭人員或受讓人 )為了避免或減少保險(xiǎn)標(biāo)的損失，采取各種搶救與防護(hù)措施等所支出的合理費(fèi)用。其中的損失與費(fèi)用有：（ 1） 1000箱貨被火燒毀；（ 2） 600箱貨由于灌水受到損失；（ 3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（ 4）拖輪費(fèi)用；（ 5）額外增加的燃料、船長及船員工資。問：這一連串的損失都是單獨(dú)海損嗎？ 案例三 ? 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。 案例二 ?有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海水涌進(jìn)，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡，船長不得不將船就近駛上淺灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。 – (5)造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。 – (3)共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用損失必須是額外支付的。 共同海損 ? 構(gòu)成共同海損的條件 – (1)導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險(xiǎn)。 單獨(dú)海損 ?單獨(dú)海損賠償?shù)奶幚? – （ 1）單獨(dú)海損絕對不予賠償； – （ 2）除某些特定風(fēng)險(xiǎn)所造成的單獨(dú)海損以外，單獨(dú)海損不予賠償； – （ 3）單獨(dú)海損賠償，但單獨(dú)海損未達(dá)到約定的金額或百分比時(shí)不賠，已達(dá)到約定的金額或百分比的單獨(dú)海損全部予以賠償； 單獨(dú)海損 – （ 4）單獨(dú)海損賠償，但保險(xiǎn)人只對超過約定金額或百分比的那部分單獨(dú)海損予以賠償，即沒有超過約定金額或百分比的那部分單獨(dú)海損不予賠償； – （ 5）不加任何特別限制，凡是單獨(dú)海損均予賠償。問：紙張損失的 80%和棉布損失 20%都是部分損失嗎？為什么？ 單獨(dú)海損 ? 單獨(dú)海損的定義 – 是指在海上運(yùn)輸中，由于保單承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物本身的部分損失 。 – (5)保險(xiǎn)人接受委付后，取得被委付財(cái)產(chǎn)的全部權(quán)利和義務(wù)，即取得物上代位權(quán)。 – (3)委付不得附帶任何條件。 委 付 ?所謂 委付 (Abandonment)，是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)益，包括財(cái)產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。 推定全損 ?推定全權(quán)的損失賠償 – 被保險(xiǎn)人獲得全損的賠償； – 被保險(xiǎn)人獲得部分損失的賠償。 – (3)被保險(xiǎn)貨物受損后，其修理和續(xù)運(yùn)到原定目的地的費(fèi)用估計(jì)要超過貨物的保險(xiǎn)價(jià)值或在目的地的完好價(jià)值。 ” 推定全損 ?保險(xiǎn)標(biāo)的由于承保風(fēng)險(xiǎn)事故所導(dǎo)致的下列情況可視為推定全損： – (1)保險(xiǎn)標(biāo)的在海上運(yùn)輸中遭遇保險(xiǎn)事故之后，雖然尚未達(dá)到滅失的狀態(tài)，但據(jù)估計(jì)完全滅失將是不可避免的。 我國 《 海商法 》 第二百四十六條規(guī)定： “ 船舶發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過船舶保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損。 4． 船舶失蹤 ， 超過一定期限 ， 仍無音訊 。 保險(xiǎn)標(biāo)的遭到嚴(yán)重?fù)p害 ， 已喪失了原有的用 途或價(jià)值 。 我國 《 海商法 》第二百四十五條規(guī)定： “ 保險(xiǎn)標(biāo)的在發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失 ， 或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失友原有形體效用 ， 或者不能再歸被保險(xiǎn)人擁有的 ， 為實(shí)際全損 。部分損失可以分為單獨(dú)海損和共同海損。 – 戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)（ War Risk） – 罷工風(fēng)險(xiǎn)（ Strikes Risk） – 拒收風(fēng)險(xiǎn)（ Rejection Risk） 海上保險(xiǎn)保障的 損失 ? 全部損失 (Total