【正文】 力，根據(jù)流量信號將加臭劑注入燃氣管道中。通常設置 2 路調(diào)壓裝置，調(diào)壓器選用帶指揮器、超壓切斷的自力式調(diào)壓器。 對于南方不設 EAG 加熱裝置的 LNG 氣化站，為了防止安全閥起跳后放出的低溫 LNG 氣液混合物冷灼傷操作人員，應將單個安全閥放散管和儲 罐放散管接入集中放散總管放散。經(jīng)計算， 100m3儲罐的安全放散量為 500m3/h，設計中選擇氣化量為 500m3/h 的空溫式加熱器 1 臺。為了防止安全閥放空 的低溫氣態(tài)天然氣向下積聚形成爆炸性混合物，設置 1 臺空溫式安全放散氣體加熱器，放散氣體先通過該加熱器加熱，使其密度小于空氣，然后再引入高空放散。當氣態(tài)天然氣溫度高于 107℃ 時，氣態(tài)天然氣比空氣輕，將從泄漏處上升飄走。 2． 5． 6 安全放散氣體 (EAG)加熱器 LNG 是以甲烷為主的液態(tài)混合物，常壓下的沸點溫度為 161． 5℃ ，常壓下儲存溫度為 162． 3℃ ，密度約 430 kg/m3。 2． 5． 5 水浴式天然氣加熱器 當環(huán)境溫度較低，空溫式氣化器出口氣態(tài)天然氣溫度低于 5℃ 時，在空溫式氣化器后串聯(lián)水浴式天然氣加熱器，對氣 化后的天然氣進行加熱 [ 6]。氣化器的氣化能力按高峰小時用氣量確定，并留有一定的余量，通常按高峰小時用氣量的 1． 3～ 1． 5倍確定。在冬季使用水浴式天然氣加熱器時，將 BOG 用作熱水鍋爐的燃料，其余季節(jié)送入城市輸配管網(wǎng)。一般根據(jù)氣化站可同時接卸槽車的數(shù)量選用 BOG空溫式加熱器。 2． 5． 3 BOG 加熱器 由于站內(nèi) BOG 發(fā)生量最大的是回收槽車卸車后的氣相天然氣，故 BOG 空溫式加熱器的設計能力按此進行計算，回收槽車卸車后的氣相天然氣的時間按 30min計。 2． 5． 2 卸車增壓氣化器 由于 LNG 集裝箱罐車上不配備增壓裝置，因此站內(nèi)設置氣化量為 300m3/h 的卸車增壓氣化器，將罐車壓力增至 0． 6MPa。 設計多采用 1 臺 LNG 儲罐帶 1 臺增壓氣化器。 2． 5 氣化器、加熱器選型設計 2． 5． 1 儲罐增壓氣化器 按 100m3的 LNG 儲罐裝滿 90m3的 LNG 后，在 30min 內(nèi)將 10m3氣相空間的壓力由卸車狀態(tài)的 0． 4MPa 升壓至工作狀態(tài)的 0． 6MPa 進行計算。為防止真空失效和內(nèi)罐介質(zhì)漏入外罐，在外罐上封頭設置防爆裝置。內(nèi)罐上的接管材質(zhì)都為0Cr18Ni9。作為常溫外壓容器，外罐材料選用低合金容器鋼 16MnR，其設計厚度為 10． 0mm。內(nèi)罐既要承受介質(zhì)的工作壓力，又要承受 LNG 的低溫 ，要求內(nèi)罐材料必須具有良好的低溫綜合機械性能，尤其要具有良好的低溫韌性，因此內(nèi)罐材料采用 0Crl8Ni9，相當于 ASME(美國機械工程師協(xié)會 )標準的 304。所以外罐為外壓容器，設計壓力為 0． 1MPa。 外罐的主要作用是以吊掛式或支撐式固定內(nèi)罐與絕熱材料，同時與內(nèi)罐形成高真空絕熱層。按照 GB 150— 1998《鋼制壓力容器》的規(guī)定，當儲罐的最高工作壓力為 0． 8MPa 時，可取設計壓力為 0． 84MPa。 對于 100m3立式儲罐，其內(nèi)罐內(nèi)徑為 3000mm，外罐內(nèi)徑為 3200mm，罐體加支座總高度為 17100mm，儲罐幾何容積為 105． 28m3。城市 LNG 氣化站的儲罐通常采用立式雙層金屬單罐，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似于直立的暖瓶，內(nèi)罐支撐于外罐 上，內(nèi)外罐之間是真空粉末絕熱層。金屬子母儲罐是由 3 只以上子罐并列組裝在一個大型母罐 (即外罐 )之中，子罐通常為立式圓筒形，母罐為立式平底拱蓋圓筒形。 2． 3． 1 LNG 儲罐結(jié)構(gòu)設計 LNG 儲罐按結(jié)構(gòu)形式可分為地下儲罐、地上金屬儲罐和金屬 /預應力混凝土儲罐 3 類。目前國內(nèi) LNG 氣化站設計基本參照 GB 50028— 93《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》 (2020 年版 )設計，實踐 證明安全可行。其中 GB 50183— 2020《石油天然氣工程設計防火規(guī)范》是由中石油參照和套用美國 NFPA— 59A 標準起草的，許多內(nèi)容和數(shù)據(jù)來自 NFPA— 59A 標準。 通常，工程直接費約占項目總造價的 70%，設備費又占工程直接費的 48％～50％，設備費中主要是 LNG 儲罐的費用。據(jù)西方國家分析，不到建設工程全壽命費用 1％的設計費對工程造價的影響度占75％以上，設計質(zhì)量對整個建設工程的效益至關(guān)重要。在夏季空溫式氣化器天然氣出口溫度可達 15℃ ，直接進管網(wǎng)使用。當儲罐內(nèi)壓力低于自動增壓閥的設定開啟值時，自動增壓閥打開，儲罐內(nèi) LNG 靠液位差流入自增壓空溫式氣化器 (自增壓空溫式氣化器的安裝高度應低于儲罐的最低液位 )，在自增壓空溫式氣化器中 LNG 經(jīng)過與空氣換熱氣化成氣態(tài)天然氣，然后氣態(tài)天然氣流入儲罐內(nèi)，將儲罐內(nèi)壓力升至所需的工作壓力。因此，正常供氣操作中必須不斷向儲罐補充氣體，將罐內(nèi)壓力維持在一定范圍內(nèi)，才能使 LNG 氣化過程持續(xù)下去。 ② 儲罐自動增壓與 LNG 氣化 靠壓力推動， LNG 從儲罐流向空溫式氣化器，氣化為氣態(tài)天然氣后供應用戶。同時應防止快速開啟或關(guān)閉閥門使 LNG 的流速突然改變而產(chǎn)生液擊損壞管道。所以除首次充裝 LNG 時采用上進液方式外，正常卸槽車時基本都采用下進液方式。若槽車中的 LNG 溫度高于儲罐中 LNG 的溫度時，采用下進液方式，高溫 LNG 由下進液口進入儲罐，與罐內(nèi)低溫 LNG 混合而降溫，避免高溫 LNG 由上進液口進入罐內(nèi)蒸發(fā)而升高罐內(nèi)壓力導致卸車困難。 卸車 時，為防止 LNG 儲罐內(nèi)壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的 LNG 溫度低于儲罐中 LNG 的溫度時，采用上進液方式。 1 LNG 氣化站工藝流程 1． 1 LNG 卸車工藝 LNG 通過公路槽車或罐式集裝箱車從 LNG 液化工廠運抵用氣城市 LNG 氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓 (或通過站內(nèi)設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓 )，使槽車與 LNG 儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的 LNG 卸入氣化站儲罐內(nèi)。 LNG 氣化站憑借其建設周期短以及能迅速滿足用氣市場需求的優(yōu)勢，已逐漸在我國東南沿海眾多經(jīng)濟發(fā)達、能源緊缺的中小城市建成，成為永久供氣設施或管輸天然氣到達前的過渡供氣 設施。論述了液化天然氣氣化站的工藝流程、工藝設計要點和運行管理措施。 ⑧ LNG 場站作為重點危險源，并且已列入政府安全重點防范單位，作為氣化站的管理單位應與政府相關(guān)部門及時溝通，處理一些問題。按要求做好維修方案和現(xiàn)場記錄工作。 ⑥定期對安全附件、安全閥和儀表的效驗并做好記錄。 ⑤對工藝管道腐蝕現(xiàn)象應給予注意，在日常維護中注意防腐和補漆。 ④注意管道支架因地基下陷而對管道產(chǎn)生下拉力，使管道發(fā)生彎曲現(xiàn)象。 ③保持工藝管道的暢通，防止憋液、憋氣。 ②日常檢查常開閥門如安全閥根部閥、調(diào)壓閥、緊急切斷閥、單向閥和常閉閥門如排空閥、排液閥的運行狀態(tài)。加強對 LNG 工藝管線及其設備的日常維護工作 ①注意對工藝管線保冷層的保護和工藝管線的各類閥門等的檢查，儀器儀表接線盒、接線柱的檢查，管道支架、操作平臺的日常維護工作（渦輪流量計的定期加油，管道絕緣法蘭靜電絕緣的檢測），工藝管道如液相管都向液體流動的方向具有一定坡度，坡度的大小依設計而定，而氣相 管一般沒有坡度?？扇細怏w報警設備需定期保修，確保其完好有效。 4．嚴格執(zhí)行上崗考試制度 各類操作人員獨立操作前必須經(jīng)過公司有關(guān)部門組織的考試，成績合格方可獨立上崗。 ⑦若接頭處發(fā)生泄露在絲扣連接處加纏生膠帶，情況嚴重的予以更換 ⑧過濾器