【正文】 加固 措施 ， 同時 加強監(jiān)測，嚴密監(jiān)測 基坑兩側道路及臨時建筑物和圍護結構的變位情況；基坑開挖引起流砂、涌土、 周邊地表沉降較大、 圍護結構變形過大或有失穩(wěn)前兆時，應立即停止施工，并采取有效的措施，確保施工安全、順利進行。 車站及附屬結構平面圖 27 車站及附屬結構斷面圖 2)工程自身風險分析 開挖范圍內地層為素填土、中粗砂、礫砂、圓礫等 ， 現(xiàn)狀水位埋深 6～ 9m， 車站基坑深度較大，臨近玉環(huán)花苑小區(qū)；出入口暗挖段橫穿崇山東路且側穿東一環(huán)高架橋樁， 主要施工風險包括基坑失穩(wěn)、圍護結構變形過大、圍護結構滲漏水 、地表沉降 等危險 。 （ 2） 2號出入口明挖基坑寬 7m 深 ； 3 號出入口明挖基坑寬 7m，深 10m； 4 號出入口明挖基坑寬 5～ ， 深 。 2 號出入口明挖基坑及部分暗挖段距于洪區(qū)十字醫(yī)院和柳湖賓館最小距離為 二級 8 3 號出入口明挖基坑臨近建筑 3 號出入口基坑位于車站主體基坑西南側 3 號出入口明挖基坑距玉環(huán)花苑 15層住宅樓最小距離為 二級 9 4 號出入口明挖基坑臨近建筑 4 號出入口基坑位于車站主體基坑東南側 4 號出入口明挖基坑距玉環(huán)花苑 15層住宅樓最小距離為 二級 10 2號出入口暗挖段臨近橋樁 出入口暗挖段橫穿崇山東路，同時側穿一環(huán) 高架橋樁 東一環(huán)高架橋建于 2020年，橋樁深度為 37m； 2號出入口暗挖段距東一環(huán)高架橋橋樁最近距離為 二級 26 自身風險工程 分析 車站基坑及附屬 施工 1） 自身風險工程介紹 （ 1） 車站主體 基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側， 結構形式為 雙層三跨島式站臺 結構，標準段寬度為 ， 頂板覆土厚度為 ，總長為 。 由于 2 號出入口暗挖段（ 49m）垂直下穿崇山東路，故也垂直下穿所有路面以下管線，管線由南向北分別為DN500 中壓鑄鐵煤氣管，埋深 、 DN300 低壓鑄鐵煤氣管，埋深 、Φ 500鑄鐵給水管，埋深 2m、 DN1000砼排水管（污水），埋深 5m、 DN1200 砼排水管（雨水），埋深 、 DN900砼排水管（污水），埋深 ；出入口暗挖段洞寬 ，覆土為 ； 二級 6 1 號出入口明挖基坑及部分暗挖段臨近建筑 基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西北角，位于崇山東路北側，基坑北 鄰建筑物，南鄰一環(huán)高架橋。 Φ 500 為鑄鐵給水管，埋深 2m，距離基坑最小距離 二級 5 2號出入口暗挖段垂直下穿煤氣管、排水管、給水管 出入口暗挖段南北走向下穿崇山東路。 玉環(huán)花苑住宅樓 15 層高， 2020年建成，屬于鋼混、梁柱基礎；明挖基坑距玉環(huán)花苑 15層住宅樓 二級 25 3 明挖基坑鄰近DN300、 DN500煤氣管 車站基坑位于崇山東路南側，成東西走向，DN300、 500 等煤氣管線位于基坑北側，管線線路與基坑平行布置。 2 號出入口明挖基坑寬 7m 深 三級 環(huán)境風險 1 主體明挖基坑 臨近橋樁 車站主體基坑位于崇山東路南側，成東西走 向與一環(huán)高架橋平行，基坑處于橋樁南側。 2 號出入口暗挖結構（人防段）洞寬 ，高 ，拱頂覆土 ；（標準段）洞寬 ，高 ，拱頂覆土 ～ 二級 3 3 號出入口明挖 基坑 3 號出入口基坑位于車站主體基坑西南側，南鄰玉環(huán)花苑小區(qū) 3 號出入口明挖基坑寬 7m，深 10m 三級 4 4 號出入口明挖 基坑 4 號出入口基坑位于車站主體基坑東南側，南鄰玉環(huán)花苑小區(qū)。詳見下表： 24 柳條湖站風險源列表 風險源分類 序號 風險源名稱 位置范圍 風險源基本狀況描述 風險源等級 控制措施 自身風險 1 車站主體雙層 明挖基坑 基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側，基坑南鄰玉環(huán)花苑小區(qū)，北鄰一環(huán)高架橋。 針 對 重大 安全風險 方案應 進行 專家論證。 四級風險源 針對四 級風險源 ，項目及時調查 工程周邊風險源情況， 編制 相應的 施工 保護措施 及 注意事項， 同時 制定 應急預案等，以確保施工安全。同時需向分公司報審，分公司定期應對項目施工進行指導檢查。 同時需向集團公司報審，集團公司定期應對項目施工進行 指導 檢查。 風險等級標準 損失等級 可能性等級 A B C D E 災難性 非常嚴重的 嚴重的 需考慮的 可忽略的 1 頻繁的 I級 I級 I級 II 級 III 級 2 可能的 I級 I級 II級 III 級 III 級 3 偶爾的 I級 II級 III 級 III 級 IV 級 4 罕見的 II 級 III 級 III 級 IV 級 IV 級 5 不可能的 III 級 III 級 IV級 IV 級 IV 級 針對不同等級風險，應采用不同的風險處置原則和控制方案，各等級風險的接收準則應符合下表的規(guī)定。 常見環(huán)境影響風險因素及風險事件 類型 風險因素 可能導致的安全風險事件 受工程施工附加影響 受降水施工影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等 建（構）筑物不均勻沉降、坍塌、影響運營 19 受地層加固影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等 建（構）筑物不均勻沉降、坍塌、影響運營 受堆載影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等 建（構）筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性降低、影響正常使用 受車站及豎井等明挖施工影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等 建（構）筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性降低、影響正常使用 受盾構、暗挖等地鐵結構施工影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等 建（構）筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性降低、影響正常使用 建（構）筑物、橋梁保護措施 基坑鄰近既有城市軌道交通工程，無加固、隔離等保護措施 不均勻沉降、開裂、耐久性降低、影響正常使用 基坑鄰近磚混或框架結構建（構）筑物，無加固、隔離等保護措施 建（構）筑物沉降、開裂、耐久性降低、影響正常使用 下穿、近距離側穿既有城市軌道交通工程 不均勻沉降、開裂、耐久性降低、影響正常使用 下穿、近距離側穿淺基礎磚混或框架結構建（ 筑物 ） 建（構）筑物沉降、開裂、耐久性降低、影響正常使用 下穿、近距離側穿樁基礎（樁底位于隧道以上）磚混或框架結構建（構）筑物 建（構）筑物沉降、開裂、耐久性降低、影響正常使用 下穿既有橋梁，橋基位于隧道施工強烈影響區(qū) 樁基沉降、變形、耐久性降低、影響正常使用 管線保護措施 基坑鄰近較大直徑（大于等于 500mm）熱力、煤氣、天然氣等有壓管線，無保護措施 管線沉降、變形甚至爆裂 基坑鄰近較大直徑（大于等于 500mm）鑄鐵給水、排水管線，無保護措施 管線沉降、變形甚至滲漏引起基坑涌水、涌砂圍護結構變形崩塌 基坑鄰近較大直徑（大于等于 500mm）砼給水、排水管線，無保護措施 管線沉降、變形甚至滲漏引起基坑涌水、涌砂圍護結構變形崩塌 橫跨基坑的大深埋、大直徑（Φ 800及以上）排水管線采用懸吊保護措施，影響圍護樁（墻）施工，未有相應措施 圍護樁間距過大、影響圍護結構穩(wěn)定性 橫跨基坑的 有壓、給排水管線，雖 采取遷改措施，但遷改后扔距離基坑較近，無保護措施 管線沉降、變形甚至滲漏 20 下穿大斷面暗涵、排水箱涵 暗涵、箱涵變形、滲漏 近距離（ 2m 以內）下穿各種較大直徑（大于等于 300mm）有壓管線如熱力管、煤氣管、天然氣管等 管線沉降、變形甚至爆裂 近距離（ 2m 以內）下穿各種較大直徑（大于等于 400mm）鑄鐵給排水管線 管線沉降、變形、滲漏引起的隧道涌水、涌砂 近距離（ 2m 以內）下穿各種較大直徑（大于等于 400mm）砼給排水管線 管線沉降、變形、滲漏引起的隧道涌水 穿越既有城市軌道交通設施市政道路或高速公路保護措施 鄰近交通繁忙的市政道路 路面沉降、變形甚至開裂 下穿 既有高速公路、鐵路干線 路基沉降、變形 下穿交通繁忙的市政道路 道路沉降、變形 高架線臨近高壓走廊 施工區(qū)鄰近 110KV以上高壓走廊 電擊 鄰近或下穿地表水體保護措施 下穿地表水體 工作面滲漏、突涌 基坑鄰近地表水體 工作面滲漏、突涌 施工 措施 風險等級原則 工程施工風險管理中宜采用綜合風險分析方法。 2)環(huán)境 影響 風險 分析與評估 對 風險因素和可能導致的風險事件進行進一步辨識、分析，并列明風險因素和風 險事件，為優(yōu)化設計和改善工程措施提供依據(jù)。 2)影響風險分析與評估時，應對環(huán)境保護 及 相關工程處理方案或措施的安全性、合理性和可實施性進行評價，給出相應的風險控制措施。 盾構法自身 風險 評估宜對風險因素和可能導致的風險事件進行進一步的辨識、分析，并列明風險因素和風險事件，為優(yōu)化設計和改善工程措施提供依據(jù)。 礦山法工程常見風險因素及風險事件 設計方案或工程措施 風險因素 可能導致的安全風險事件 支護方法 小導管、大管棚等超前支護方法與地 層適應性差 拱頂滲漏、坍塌，地面沉降 車站及隧道開挖 大斷面隧道施工方法的選擇不合理 初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周 邊環(huán)境的保護要求 豎井側向開挖進洞，橫通道側向開口進洞的開挖方案不合理 初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周邊環(huán)境的保護要求 平面轉角處、斷面變化處、馬頭門處、明暗挖交界處，施工的受力體系統(tǒng)轉換復雜，工序多 掌子面坍塌，初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周邊環(huán)境的保護要求 大跨度平頂直墻斷面礦山法施工 隧道坍塌，初支變形大，不滿足周邊 環(huán)境的保護要求 接近隧道施工 相鄰隧道凈距?。ㄐ∮诘扔?） 隧道受偏壓，中間土體易坍塌 地下水控制 施工降水失效或水位異常 掌子面滲漏、坍塌 17 盾構法施工 盾構法自身風險工程應對 盾構機選型 、工程輔助措施、施工順序、 計算模型 、始發(fā)（到達）端頭 加固 內容機型風險分析與評估。 礦山法自身風險評估宜對 風險因素 和可能導致的風險事件進行進一步辨識、分析，并列明風險因素和風險事件，為優(yōu)化設計和改善工程措施提供依據(jù)。 圍護結構變形、基坑失穩(wěn) 因錨索較長，其設置為充分考慮周邊環(huán)境情況，如鄰近地下室等 周邊環(huán)境破壞，或超出建筑紅線，影響后期的鄰近工程施工 基坑放坡支護 坡 面及坡頂?shù)淖o坡措施不合理 邊坡變形、開裂、基坑失穩(wěn) 15 礦山法工程 礦山法自身風險工程應對施工工 法、地下水控制措施、初期支護結構、工程輔助措施、施工順序、受理轉換、計算模型等內容進行風險分析與評估。常見明（蓋）挖法工程的自身風險因素和風險事件。 2） 明（蓋）挖法自身風險工程宜對下列情況進行重點評估： 14 （ 1） 基坑陽角； （ 2） 基坑深度變化處； （ 3） 基坑荷載或邊界條件非對稱的基坑； （ 4） 受相鄰在建基坑開挖影響的基坑； （ 5） 采用止水措施及可能承受壓水影響較大的基坑； （ 6） 基坑影響范圍 內有共用溝、煤氣管、大型壓力總水管、直徑大于 500mm 重力流管線； （ 7） 基坑影響范圍內有既有軌道交通運營線路、重要建（構）筑物等。 2） 工程自身風險評估時，應對設計方案及相關工程措施的安全性、合理性和可實施性進行評價，給出相應的風險控制措施。 4）在施工階段，施工單位應在設計階段風險工程分級的基礎上，根據(jù)現(xiàn)場踏勘、環(huán)境核查、空洞普查和設計文件分析等，深入識別各種風險因素，進行風險工程分級調整。周邊環(huán)境安全現(xiàn)狀宜根據(jù)現(xiàn)狀檢測確定。 典型周邊環(huán)境重要性程度分級參考表 環(huán)境設施類別 環(huán)境設施重要性類別 重要設施 一般設施 地面和地下軌道交通 既有城市軌道交通線路和鐵路 既有地面建（構）筑物 省市級以上的保護古建筑，高度超過15 層（含）的建筑，使用時間較長的老舊危樓、基礎條件差的建筑物、需重點保護的建筑物、重要的煙囪、水塔、油庫、加油站、氣罐、高壓線鐵塔等 15 層以下的一般建筑物；一般廠房、車庫等構筑物等 既有地下構筑物 地下道路和交通隧道、地下商業(yè)街及重要人防工程等 地下人行過街通道等 既有市政橋梁 高架橋、立交橋的主橋等 匝道橋、人行天橋 既有市政管線 雨污水干管、中壓以上的煤氣管、直徑較大的自來水管、中水管、軍用光纜等，及其使用時間較長的鑄鐵管、承插式接口砼管 小直徑雨污水管、低壓煤氣管、電信、通信、電力管（溝）等 既有市政道路 城市主干道、快速路等 城市次干道和支路 水體 江、河、湖和海洋 一般水塘和小河溝 綠化、植物