【正文】 DER OF SHIPPER被通知人Notify Party因?yàn)樘釂问强瞻滋ь^，沒有具體收貨人的名稱、地址，所以提單必須要有被通知人的記載，以便承運(yùn)人將到貨的情況通知被通知人，被通知人再轉(zhuǎn)告提貨人。收貨人consignee 收貨人一欄，通常稱為提單的抬頭。三個(gè)統(tǒng)一提單背面條款的國際公約1924年《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》/《海牙規(guī)則》The Hague Rules1968年《布魯塞爾議定書》/《維斯比規(guī)則》The Visibly Rules 1978年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》/《漢堡規(guī)則》The Hamburg Rules三、海運(yùn)提單的基本當(dāng)事人 基本當(dāng)事人：簽發(fā)提單時(shí)提單上載明的當(dāng)事人。：提單背面條款－班輪提單背面常有印就的運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人、托運(yùn)人間，承運(yùn)人、收貨人及提單持有人間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。13．一. 海上貨運(yùn)單據(jù)(一)（最主要的海上貨物運(yùn)輸單據(jù)）指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。貿(mào)易便利化的目的，UCP600。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。但較少采用。同時(shí)注意如果第一程船的船名不同，即使轉(zhuǎn)上相同的第二程船，將被視為分批裝運(yùn)，因?yàn)橥缓酱尾怀闪?。適合向美國出口或進(jìn)口，向美國出口時(shí)目的港或從美國進(jìn)口時(shí)，裝運(yùn)港只能是美國西部口岸，如西雅圖、舊金山、洛杉機(jī)裝運(yùn)條款交貨時(shí)間 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定交貨時(shí)間的方法：1）規(guī)定某月裝運(yùn)例如：Shipment during March 20022）規(guī)定跨月裝運(yùn)例如：Shipment during Feb./Mar. 20023）規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)例如：Shipment at or before the end of May 2002 Shipment on or before July 15th 20024）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C注意：在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。12．國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport)：以集裝箱方式為媒介，按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式.OCP條款:OVER LAND COMMOM POINTOCP地區(qū)是指內(nèi)陸地區(qū)，按美國相關(guān)規(guī)定，以美國西部九個(gè)州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍，該地區(qū)約占全美三分之二的面積。2拼箱交、拆箱接（LCL /LCL）拆箱接 站到站3整箱交，拆箱接（FCL / LCL）場(chǎng)到站、門到站。集裝箱貨運(yùn)站（CFS）：是拼箱貨的集散場(chǎng)所。4）船方不管裝和卸（.） 必要時(shí)應(yīng)規(guī)定（.）注意：與CIF EX SHIP`S HOLD 相適應(yīng)的是FO、FIO、FIOST計(jì)算題：出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40X30X20CM毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，等級(jí)為10級(jí)，查中國至科威特為海灣航線10級(jí)，商品按每噸收費(fèi)222港元，燃油附加費(fèi)26%，部該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？解題：按題意M /W是按重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算。 計(jì)算方法： （1）按運(yùn)費(fèi)率 （2）整船包價(jià)2裝卸費(fèi)規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法： 1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。燃料附加費(fèi)40%，港口附加費(fèi)10%，貶值附加費(fèi)15%，且轉(zhuǎn)船到某一非基本港的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為20%， 按W/M計(jì)算運(yùn)費(fèi)，貨物等級(jí)10級(jí)。 ┇ ┇ 20 11 ┇ ┇ 9 4 2班輪運(yùn)價(jià)表的計(jì)費(fèi)形式：A單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表； B等級(jí)費(fèi)率表2　班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用3 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：1）按貨物的毛重（重量噸，W）2）按貨物的體積（尺碼噸，M）3）按貨物的FOB總值（.)4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M plus .) 6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus .)7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)4 班輪附加費(fèi)1）計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。4）航次期租船（TIME CHARTER ON TRIPSBASIS TCT):以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。租船期間，租船人有船舶的占有權(quán)。貨物的裝配配載、理貨等由租船人負(fù)擔(dān)3）光船租船（凈租船）是指租船期內(nèi)船舶所有人只提供船舶的一種類似財(cái)產(chǎn)租賃的租船形式。船期可和可短，從數(shù)月到幾年。特點(diǎn)：船舶由船舶所有人調(diào)度、包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)由船方支付。船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)航次指定貨物的運(yùn)輸。 特點(diǎn)：和班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時(shí)議定。：是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。10．國際貨物運(yùn)輸一）海運(yùn)船舶營運(yùn)方式 可分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 transport：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。適用于水上運(yùn)輸；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限為買方在碼頭受貨時(shí)；交貨地點(diǎn)為目的港口；賣方義務(wù)為（551）風(fēng)險(xiǎn)：承擔(dān)在目的港碼頭上將貨物置于買方處置之前的風(fēng)險(xiǎn)注意INCOTERMS2000與INCOTERMS90中關(guān)于DEQ變化進(jìn)口海關(guān)手續(xù)變化2000通則中重大變化之三9．出口價(jià)格的構(gòu)成要素（以FOB為例）貨物成本：實(shí)際成本=購貨成本退稅額國內(nèi)出口費(fèi)用：國內(nèi)運(yùn)費(fèi)、商檢、報(bào)關(guān)港口費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)和其他利潤： 例，10%換算公式=FOB+主運(yùn)費(fèi) ，那么。與CIF EX SHIP`S HOLD的區(qū)別（重要問題）風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)不同（目的港船上/裝運(yùn)港船舷）；交貨地點(diǎn)不同(進(jìn)口國目的港/出口國裝運(yùn)港）；交貨性質(zhì)不同（實(shí)際交貨/象征性交貨）；運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同（所用海運(yùn)費(fèi)/正常海運(yùn)費(fèi)）；享受保險(xiǎn)利益人不同（賣方/買方）； 合同形式不同（到貨合同 /裝貨合同）；DEQ：DELIVERED EX QUAY 目的港碼頭交貨（指定目的港）“二指定二安排一承擔(dān)目的港 碼頭交貨”DEQ的全文是DELIVERED EX QUAY，即碼頭交貨。交貨地點(diǎn)為目的港口。適用于水上運(yùn)輸。（證件和手續(xù)）4）提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并且自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。賣方義務(wù)：對(duì)應(yīng)于FOB的331來理解FAS的221。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為貨交船邊后?！比付ㄒ怀袚?dān)“。賣方義務(wù)，相對(duì)于FOB的331，EXW只有111。EXW （EX WORKS）工廠交貨（…指定地點(diǎn)）“二指定”含義：賣方在自己工廠倉庫備妥貨物交給買方，履行其交貨義務(wù)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將裝運(yùn)期延長15天，日商同意但提出價(jià)格下降5%，經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價(jià)3% 。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船?？梢?，在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。問： 公司是否有理由要求B公司裝貨？解答：首先，應(yīng)明確在A公司與B公司之間的FCA合同中交貨時(shí)裝貨的責(zé)任。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。（與CIF定義對(duì)照記憶）1適用范圍：各種運(yùn)輸方式 ：出口商品成本+基本運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)8．裝運(yùn)港交貨與貨交承運(yùn)人兩組價(jià)格術(shù)語的比較相同：進(jìn)出口手續(xù)的辦理；風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)在出口國國內(nèi)均屬象征性交貨；均屬裝運(yùn)合同（大地點(diǎn)）；交貨地點(diǎn)在出口國國內(nèi)；風(fēng)險(xiǎn)劃分前后費(fèi)用；不同點(diǎn)：適用運(yùn)輸方式；交貨地點(diǎn)；風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)（有無變形）運(yùn)輸單據(jù)；保險(xiǎn)險(xiǎn)別； 重要問題: 國際運(yùn)輸呈現(xiàn)集裝箱化趨勢(shì)，集裝箱運(yùn)輸時(shí)，傳統(tǒng)三大貿(mào)易術(shù)語面臨著船舷失去實(shí)際意義的困境，必須使用創(chuàng)新的三大貿(mào)易術(shù)語。若沒有指定具體交貨地點(diǎn)，且賣方有多個(gè)交貨地點(diǎn)可選擇時(shí)，可選對(duì)賣方最的交貨有利地點(diǎn)（經(jīng)濟(jì)上優(yōu)化）2000通則與90通則的三個(gè)重大不同之一