【正文】 的增加。要減少運輸成本，就需要實現(xiàn)整合運輸。⑥令M=Ms(i,j),轉(zhuǎn)②。Δj+為線路上j點后面的各任務(wù)不違反時間約束的到達j點時間的最大允許推遲量。(a)若EFj=0，轉(zhuǎn)⑤；(b)若EFj0，則計算Δj，當(dāng)|EFj|≤Δj，轉(zhuǎn)⑤，否則轉(zhuǎn)⑥；(c)若EFj0，則計算Δj+，當(dāng)|EFj|≤Δj+，轉(zhuǎn)⑤，否則轉(zhuǎn)⑥。③考察點i和j連接后的線路上總貨運量Q，若Q≤q，則轉(zhuǎn)下步，否則轉(zhuǎn)⑥。②若M為空，則終止疊代，否則對M中的第一項s(i,j)考察是否滿足下列條件之一,如滿足則轉(zhuǎn)下步，否則轉(zhuǎn)⑥。x ijk和yki為變量,定義為 ②模型的求解CW算法由Clarke和Wright提出，該算法簡單易用，以改進的CW節(jié)約啟發(fā)式算法為例來求解車輛調(diào)度問題。gi為第i點的貨運量。 Tijb沒按要求拖期將貨物從客戶i運到客戶j所用的時間。①模型的建立車輛編號為k,任務(wù)編號為1,2,…,l ,考慮運輸量約束、停車點車輛數(shù)目約束、集貨和卸貨時間約束等約束,可定義如下的基本模型 式中,Cij表示從點i到j(luò)的運輸成本,它可以根據(jù)優(yōu)化的目標(biāo)具體體現(xiàn)為運輸距離或運輸費用或運輸時間。另外還有時間的約束，當(dāng)運送人拖延時間送達目的地則還要計算懲罰成本。在節(jié)約/插入算法中對根據(jù)一定的準(zhǔn)則（最大節(jié)約準(zhǔn)則）兩點進行比較，把不在線路上的點插入線路，已在線路中的點合并為一集合，直到整列所有點都被安排到線路中，在插入時要保證總運行時間或距離滿足約束。在先分組后安排線路方法中，先對需求點進行分組聚類，每一組都包括一些滿足車輛能力及時間約束的距離較近的點集，然后再為每一組確定最佳線路。運用其他替代方案進行遠距離或低貨運量地點的集配貨作業(yè)。最大限度地利用車輛以使車輛利用率不足帶來的費用最??；將本時間段內(nèi)需送的貨合并同一天配送（時間協(xié)調(diào)）；將一個車輛分派到距離較近的?？奎c或城市，要考慮車輛運輸能力（空間協(xié)調(diào)）；約束可能是車輛數(shù)量、根據(jù)車輛和設(shè)備類型選擇的可能線路、每個地點運送或集貨的量、服務(wù)時間窗及基于安全考慮的員工休息和工作時間段等約束。線路決策包括根據(jù)距離選擇起終點間各站次序，調(diào)度決策主要考慮運輸時間，它在運輸中是非常重要的。目標(biāo)函數(shù)是使分派車輛完成任務(wù)的總費用最小，第一個約束保證每一輛車分派到一項任務(wù)；第二個約束保證每項任務(wù)都能有一輛車完成。第二個約束是決策變量的非負整數(shù)約束。上述模型的目標(biāo)函數(shù)是使變動、固定費用及額外租車費用最小。 所給模型為： 年租車總費用=PH 年增加的車輛總費用=FY+PVFY+PVPH或當(dāng)時，就可以再買一輛車。下面用一些模型來確定運輸車輛的規(guī)模。然而，這就有可能造成車輛的利用率降低。解決此問題第一步要采用一些規(guī)則將它轉(zhuǎn)化為運輸問題，那就可以用任何一種求解運輸問題的算法來解決了。這類運輸問題可以描述為：設(shè)某物資有m個產(chǎn)地A1，A2，…，Am；供應(yīng)n個銷地B1，B2，…，Bn；已知Ai的產(chǎn)量為ai（i=1,2,…,m,j=1,2,…,n）則運輸問題的數(shù)學(xué)模型為： 多起點、多終點，有中間點這個問題是指最優(yōu)分配多個供應(yīng)點的供應(yīng)到多個需求點，也可以靈活地在各中間點處分配，有些起點或終點也可能是中間點。簡單貪婪算法可以解決這類問題，其步驟如下：第一步：選擇距出發(fā)點最近的顧客位置：第二步：再從沒有選擇的位置中選距離當(dāng)前已選擇的位置最近的顧客；第三步：如果所有位置都選了便停止，否則返回到第二步。其目標(biāo)是確定回到出發(fā)點前服務(wù)顧客的次序，使總運輸距離最小。常用最短路算法，其步驟如下：第一步：確定網(wǎng)絡(luò)中已標(biāo)號及未標(biāo)號的點；第二步：對每個標(biāo)號的點，確定和它直接相連的未標(biāo)號的點進行標(biāo)號；第三步：選擇和已標(biāo)號的點有最近距離的未標(biāo)號的點進行標(biāo)號；第四步：若到達終點便停止，否則返回第二步，重新進行。多個起點，多個終點，沒有中間點 中間點相同，起訖點不同 最短路的度量單位可能是時間最短、距離最短或費用最小等。但無論自有車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有那些車輛可以供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、重量、數(shù)量等對于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，做出最合適的車輛安排。也可以用圖41來表示： A C運費Q運量圖41 自營外包車輛費用曲線圖曲線1表示外雇車輛的運送費用隨運輸量的變化情況；曲線2表示自有車輛的運送費用隨運量的變化情況。 （2） 若采用自營車輛，費用計算如表41：表41 自營車輛費用表每月固定成本(元)備注每月折舊(按5年直線折舊)3333購車費20萬工人工資4200基本工資1500元/人,福利大約為基本工資的40%保險與維修3000養(yǎng)路費1400小計11933每趟可變成本單程(元)往返(元)油耗13502700路橋費8001600住宿費270540裝卸費100200小計25205040總計1445316973將每月的運費總支出,根據(jù)運送的次數(shù)進行計算比較自營與外包車輛優(yōu)劣如表42：表42 單程與往返、自營與外包費用比較每月運送次數(shù)1234567單程自營14453169731949322013245332705329573單程外包7500150002250030000375004500052500往返自營1697322013270533209337133往返外包11250 22500337504500056250注：返程價按單價的50%計算。車輛是自有還是外包，這個是第三方物流核心的問題，當(dāng)然不能回避，我們核算了一下，自有與外包在不同情況下各有優(yōu)勢，下面具體從經(jīng)濟方面來衡量：假設(shè)邯運Z分公司從甲地至乙地具有穩(wěn)定的配送量，Z分公司按平均的市場價格進行了報價：。我們采用運籌學(xué)的方法，解決配送問題，達到運送時間少、運費低、準(zhǔn)時準(zhǔn)量的運送方案設(shè)計的根本目的。因為運輸是完成貨物流通的基本方式，它涉及到如何選擇運輸工具、如何選擇運輸路線、如何選擇運送人員等問題。2. 運輸環(huán)節(jié)運輸是物流的主要功能和中心活動。邯鄲生產(chǎn)基地的建立，勢必促使美的將原來南方→北方的物流，轉(zhuǎn)移到邯運旗下，通過實現(xiàn)北方→北方的物流方式，來最大限度的節(jié)約物流成本，以獲得更多的收益。”對于邯運而言，拿下美的邯鄲生產(chǎn)基地的銷售物流業(yè)務(wù)，即是榮譽，也是挑戰(zhàn)。美的運輸?shù)姆桨高x擇與優(yōu)化一．美的邯鄲生產(chǎn)基地的銷售物流業(yè)務(wù)分析及解決方案“遠在南方的美的公司為了擴大北方市場，爭奪競爭對手市場份額，經(jīng)過仔細考察與研究，決定在邯鄲建立生產(chǎn)基地，進行家用空調(diào)的生產(chǎn)。審計性主要是描述了對數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的進行的監(jiān)控和調(diào)整。完整性是指確保數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)的正確性和一致辭性，主要是通過主鍵，外鍵，檢查等約束實現(xiàn)的。采用數(shù)據(jù)庫處理系統(tǒng)的主要原因是數(shù)據(jù)庫的安全性、完整性、并發(fā)性和審計性。IBM公司的DB2系統(tǒng)、微軟公司的Microsoft SQL S erver 系統(tǒng)和Sybase公司的Sybase ASE 系統(tǒng)也是數(shù)據(jù)庫市場上的重要產(chǎn)品。1977年，Oracle公司推出了基于這些理論的Oracle確1。信息系統(tǒng)的職業(yè)功能有以下幾個方面： 信息化管理 制定信息化戰(zhàn)略規(guī)劃 建立信息化評價指標(biāo)體系 制定信息化管理制度 制定信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 信息化組織機構(gòu)設(shè)置和調(diào)整 全員信息化培訓(xùn)二、信息系統(tǒng)開發(fā) 系統(tǒng)總體規(guī)劃 系統(tǒng)開發(fā)的組織管理 制定開發(fā)策略 業(yè)務(wù)流程重組 系統(tǒng)分析 系統(tǒng)設(shè)計 系統(tǒng)實施 信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 需求分析 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 項目實施 預(yù)算控制 信息系統(tǒng)維護 制定系統(tǒng)軟硬件維護管理的規(guī)章制度 制定應(yīng)用軟件維護和管理制度 制定數(shù)據(jù)維護和管理制度 信息系統(tǒng)運作 操作和使用信息系統(tǒng) 信息系統(tǒng)運作效果評價1 信息資源開發(fā)利用 制定信息資源管理制度 信息分析 提供決策支持信息信息系統(tǒng)部門的人員結(jié)構(gòu)示意圖： 組 織 高層主管 終端用戶 信息系統(tǒng)部門計算機硬件計算機軟件通信網(wǎng)絡(luò)首席信息官角色CIO部門行政管理員角色信息管理員角色系統(tǒng)分析員角色系統(tǒng)設(shè)計員角色系統(tǒng)編程員角色應(yīng)用開發(fā)員角色數(shù)據(jù)庫管理員角色信息需求分析工作的步驟示意圖：調(diào) 研開 始信息需求表示資料分析當(dāng)前資料是否合適？ 否 信息需求確認 是 當(dāng)前分析結(jié)果是否滿足用戶需求？ 否結(jié)束 是 數(shù)據(jù)庫的建立數(shù)據(jù)庫技術(shù)在管理信息系統(tǒng)中起著管理大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的作用，管理信息系統(tǒng)的運行效率和安全與數(shù)據(jù)庫技術(shù)有著密切的關(guān)系。比如說飛馬快運的客源不足問題，由信息的輸出就可以顯示出客源的分布區(qū)域，分布時段。數(shù)據(jù)向信息轉(zhuǎn)變有一個過程，這個過程由信息系統(tǒng)來完成。信息系統(tǒng)是將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛袃r值信息的轉(zhuǎn)變機構(gòu)。信息的采集、加工、使用等活動發(fā)生必然形成信息系統(tǒng)，我們主要采用計算機技術(shù)和手段，稱為計算機輔助信息系統(tǒng)（CBIS）。 信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)簡單的結(jié)構(gòu)示意圖如下：輸 入 輸 出控 制處 理反 饋從信息系統(tǒng)的組成元素來看，信息系統(tǒng)離不開計算機硬件、軟件、通信、操作人員、操作流程等的支持，信息系統(tǒng)是這些組成元素的統(tǒng)一的整體。業(yè)績提升不了，進而會影響工司職工人員的工作積極性。信息量不足或不準(zhǔn)確，經(jīng)常會出現(xiàn)采購批量小，供應(yīng)商往往不愿給比較優(yōu)惠的價格，多頻率的采購又使得采購活動本身成本不低，最后造成采購成本居高不下。這些公司原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)占到公司總業(yè)務(wù)量的50%，原料經(jīng)銷的品類絕大部分是煤炭和鐵精粉，也有少量的焦炭。隨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)容的變化，信息產(chǎn)業(yè)包括從事生產(chǎn)知識、信息服務(wù)、生產(chǎn)信息產(chǎn)品的機構(gòu)，包括教育、研究與開發(fā)、通信媒介、信息設(shè)備、信息服務(wù)等。卡斯泰爾在其出片的《信息化城市》、《網(wǎng)絡(luò)社會的崛起》、《特色的力量》等著作中提出了網(wǎng)絡(luò)社會的概念。網(wǎng)絡(luò)信息不健全，外資物流企業(yè)對我國的公司就不夠了解，因些流失了很多合作機會。 營銷與信息系統(tǒng)管理 信息系統(tǒng)建立的意義