【正文】 以事前契約的形式確定下來的，為了追求自身利益的最大化，盟員企業(yè)必然根據(jù)合同激勵(lì)強(qiáng)度確定自己最佳的成本支付?；疑u(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)指標(biāo)大多是一些主觀指標(biāo)，或者稱為定性指標(biāo)、軟指標(biāo)，而且這些指標(biāo)是多層次的、復(fù)雜的?！　? 物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的支撐系統(tǒng)目前研究的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟支撐系統(tǒng)主要有兩類：　　（1）建立在多代理系統(tǒng)（MAS）之上，企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息交換，也即P2P結(jié)構(gòu)，企業(yè)的多代理系統(tǒng)之間的地位是對(duì)等的。企業(yè)的市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略可以吸取現(xiàn)代物流體系中的系統(tǒng)論思想和對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)逐個(gè)控制的特點(diǎn)，采取整體營銷和“以銷定產(chǎn)”的策略，但這必須要以充足、完備的信息和完善的反饋機(jī)制來保證。為客戶提供個(gè)性化的物流解決方案。　　二、市場(chǎng)營銷中涉及的物流概念　　市場(chǎng)營銷理念包含生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、市場(chǎng)營銷觀念、社會(huì)市場(chǎng)營銷觀念等營銷哲學(xué)。并建立管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)，對(duì)員工系統(tǒng)進(jìn)行合理監(jiān)督。 存檔 倉管人員應(yīng)對(duì)《物料訂購單》、《送檢入庫單》、《驗(yàn)退單》、《出貨申請(qǐng)單》、《出庫單》進(jìn)行分類整理，按時(shí)間序時(shí)順序裝訂成冊(cè)存檔一年。檢驗(yàn)合格后由倉管員依照定置管理進(jìn)行歸位擺放，并進(jìn)行標(biāo)示，然后在《物料訂購單》上注銷訂購數(shù)量，依《送檢入庫單》及時(shí)填寫《存貨吊卡》和登記《存貨計(jì)數(shù)帳》；檢驗(yàn)不合格需退貨的填報(bào)《驗(yàn)退單》辦理退貨手續(xù)。因?yàn)?，所有企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)都離不開物流的活動(dòng)。 關(guān)于ABC分類方法有幾條基本法則： a. 控制的程度： 對(duì)A類物品嚴(yán)加控制，包括做完備、準(zhǔn)確的記錄，高層監(jiān)督和經(jīng)常評(píng)審，從供應(yīng)商按大合同訂單頻繁交貨，對(duì)車間緊密跟蹤以壓縮提前期。這些優(yōu)點(diǎn)能夠極大地提高人事勞資管理的效率,也是企業(yè)的科學(xué)化、正規(guī)化管理,與世界接軌的重要條件。給定進(jìn)入n1市的運(yùn)輸方式為k，則從n1市除去采用的運(yùn)輸方式的最佳方案為m*。最近距離線路：在這種情況下，貨物送到使總運(yùn)輸距離最小的中轉(zhuǎn)站。④計(jì)算連接點(diǎn)i和j所在的線路后，車輛到達(dá)j點(diǎn)的時(shí)間比原路線上車輛到達(dá)j點(diǎn)的時(shí)間的變化量為EFj=si+Ti+tijsj。先安排線路再分組方法和上述操作程序正好相反，首先構(gòu)造一些包括所有需求點(diǎn)的線路，然后再把這些線路分成一些短而可行的線路。 車輛分派模型式中：Xjk——如果第j類車分配給任務(wù)k，則其值為1，否則為0； Cjk——將第j類車分配給任務(wù)k的費(fèi)用（如果第j類車不能分給此任務(wù)，此費(fèi)用值將會(huì)特別大）。通常的數(shù)學(xué)模型為： 式中：Cij——司機(jī)經(jīng)過對(duì)應(yīng)路段（i,j）所花的費(fèi)用，如時(shí)間、距離、費(fèi)用等；決策變量Xij——如果路段（i,j）在線路上，其值為1，否則為0。甲地至乙地的距離計(jì)為1500公里，每趟運(yùn)載能力為10噸，因此：（1） 若使用外雇車輛，每趟報(bào)價(jià)為7500元(*1500*10)。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中的事務(wù)和鎖機(jī)制實(shí)現(xiàn)了并發(fā)性。信息系統(tǒng)的功能主要包括數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、加工、傳播、使用、反饋等。要讓邯運(yùn)公司及更多的中國公司走向國際化道路，首當(dāng)其沖的是信息系統(tǒng)的問題。 那么針對(duì)目前邯運(yùn)集團(tuán)所面臨的問題，我們給出了詳細(xì)的剖析以及提出了合理的解決方案。2002年初公司整體改制，注冊(cè)成立“邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司”，并在此基礎(chǔ)上組建“邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)”。1951年3月，劃歸河北省運(yùn)輸公司，更名為河北省邯鄲運(yùn)輸公司。 公司的資產(chǎn)已經(jīng)積累到了一定的程度，現(xiàn)在面臨著上市的選擇，同樣也面臨著風(fēng)險(xiǎn)。⑶在渠道上下刀：在渠道上下刀是從競(jìng)爭(zhēng)的角度出發(fā)來制定渠道策略，先分析目標(biāo)對(duì)手的渠道情況，如渠道商所經(jīng)營對(duì)手產(chǎn)品的利潤情況，對(duì)手的渠道控制力度、分銷能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍等，找出對(duì)手的薄弱環(huán)節(jié)，然后制定相應(yīng)的針對(duì)性渠道策略，迅速進(jìn)入，在短時(shí)間內(nèi)爭(zhēng)取符合競(jìng)爭(zhēng)要求的渠道資源，建立優(yōu)勢(shì)，贏得在渠道上發(fā)力的主動(dòng)性。 信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)簡單的結(jié)構(gòu)示意圖如下：輸 入 輸 出控 制處 理反 饋從信息系統(tǒng)的組成元素來看，信息系統(tǒng)離不開計(jì)算機(jī)硬件、軟件、通信、操作人員、操作流程等的支持，信息系統(tǒng)是這些組成元素的統(tǒng)一的整體。采用數(shù)據(jù)庫處理系統(tǒng)的主要原因是數(shù)據(jù)庫的安全性、完整性、并發(fā)性和審計(jì)性。我們采用運(yùn)籌學(xué)的方法，解決配送問題，達(dá)到運(yùn)送時(shí)間少、運(yùn)費(fèi)低、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)量的運(yùn)送方案設(shè)計(jì)的根本目的。常用最短路算法，其步驟如下：第一步：確定網(wǎng)絡(luò)中已標(biāo)號(hào)及未標(biāo)號(hào)的點(diǎn)；第二步：對(duì)每個(gè)標(biāo)號(hào)的點(diǎn)，確定和它直接相連的未標(biāo)號(hào)的點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)；第三步：選擇和已標(biāo)號(hào)的點(diǎn)有最近距離的未標(biāo)號(hào)的點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)；第四步：若到達(dá)終點(diǎn)便停止，否則返回第二步，重新進(jìn)行。上述模型的目標(biāo)函數(shù)是使變動(dòng)、固定費(fèi)用及額外租車費(fèi)用最小。運(yùn)用其他替代方案進(jìn)行遠(yuǎn)距離或低貨運(yùn)量地點(diǎn)的集配貨作業(yè)。②若M為空，則終止疊代，否則對(duì)M中的第一項(xiàng)s(i,j)考察是否滿足下列條件之一,如滿足則轉(zhuǎn)下步，否則轉(zhuǎn)⑥。 最近中轉(zhuǎn)站線路：將貨物送到距起點(diǎn)或終點(diǎn)或距二者都很近的中轉(zhuǎn)站（除終點(diǎn)），這樣的結(jié)果是有些貨物需進(jìn)行返程運(yùn)輸。最后一個(gè)約束是決策變量的0—1約束。但一直以來人們使用傳統(tǒng)人工的方式管理倉庫中的各種物資設(shè)備，這種管理方式存在著許多缺點(diǎn),如:效率低、另外時(shí)間一長,將產(chǎn)生大量的文件和數(shù)據(jù),這對(duì)于查找、更新和維護(hù)都帶來了不少的困難。 C類物品：低值——庫存總值幾乎可以忽略不計(jì)，只占510％。因此，庫存管理是企業(yè)管理的重要組成部分。 由倉庫管理員和采購員在一個(gè)工作日內(nèi)依《物料訂購單》對(duì)檢驗(yàn)物資進(jìn)行驗(yàn)證。 2．《出庫單》一式三聯(lián)，一聯(lián)倉庫作為登記實(shí)物帳的依據(jù)，一聯(lián)交財(cái)務(wù)作為結(jié)算貨款依據(jù)，一聯(lián)業(yè)務(wù)留存?zhèn)洳?。其次，?duì)庫存貨物進(jìn)行排隊(duì)，即編制庫存品種和資金序列表。20世紀(jì)90年代，美國學(xué)者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費(fèi)者需求和欲望為中心，將營銷組合分為消費(fèi)者（consumer）、成本（cost）、便利性（convenience）和溝通（munication），強(qiáng)調(diào)只有真正了解和認(rèn)識(shí)消費(fèi)者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的今天，客戶的意愿支付成本也越來越低，而合理的物流管理尤為必要。市場(chǎng)營銷已經(jīng)成為供應(yīng)鏈體系中的一個(gè)管理子項(xiàng)目，市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略和營銷組合也納入到整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮，最終為實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求的目的。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是基于核心能力基礎(chǔ)上的多個(gè)企業(yè)的聯(lián)合體，在聯(lián)盟的整體運(yùn)作過程中，各盟員企業(yè)根據(jù)其核心能力只完成其中的一項(xiàng)或一部分，并與其他盟員協(xié)同運(yùn)作，在整個(gè)聯(lián)盟體中，各企業(yè)相互協(xié)作，共同完成總目標(biāo)?！　。?）層次分析法?！　? 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)管理和傳統(tǒng)的合作方式相比，物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中的不確定性因素更多，利潤共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)成為物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的一個(gè)主要特點(diǎn)。將候選企業(yè)分類，歸并相似的候選盟員，逐步縮小搜索域。理查德森認(rèn)為，市場(chǎng)和企業(yè)之間具有連續(xù)性，市場(chǎng)和企業(yè)是連續(xù)協(xié)調(diào)機(jī)制中的兩個(gè)端點(diǎn)，組織間協(xié)調(diào)則是介于兩者之間的另一種制度安排形式。而成品存貨是顧客訂單與企業(yè)制造活動(dòng)的聯(lián)結(jié)，顧客訂單是存貨水平下降，制造活動(dòng)使其上升。此時(shí)物流在市場(chǎng)營銷中的地位已不僅僅是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個(gè)市場(chǎng)營銷中。依據(jù)營銷學(xué)大師菲利浦科特勒對(duì)市場(chǎng)營銷下的定義：市場(chǎng)營銷是個(gè)人和群體通過創(chuàng)造產(chǎn)品和價(jià)值，并同他人進(jìn)行交換已獲得所需所欲的一種社會(huì)及管理過程。倉儲(chǔ)業(yè)的核心。為了加強(qiáng)關(guān)鍵物資、設(shè)備的管理，要定期掌握其儲(chǔ)備，消耗情況，根據(jù)計(jì)劃定額和實(shí)際纖毫定額的比較，進(jìn)行定額管理，使得資金使用合理，物資設(shè)備的儲(chǔ)備最佳。因此完善其倉儲(chǔ)體系之重要性可想而知；必要性也顯然。計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)需要人工加以核對(duì)，進(jìn)行階段性盤點(diǎn)，以及頻繁的評(píng)審以壓縮庫存。 庫存分類 企業(yè)怎樣管理庫存，是庫存管理的最大難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。不同地區(qū)肯定對(duì)空調(diào)機(jī)的類型需求不一樣，所以對(duì)于需求較大的空調(diào)機(jī)，邯運(yùn)應(yīng)采取大規(guī)模的自行運(yùn)輸。決策變量如下：①式①中目標(biāo)函數(shù)是使兩個(gè)線性費(fèi)用函數(shù)取值最小。要減少運(yùn)輸成本，就需要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。 Tijb沒按要求拖期將貨物從客戶i運(yùn)到客戶j所用的時(shí)間。將一個(gè)車輛分派到距離較近的?？奎c(diǎn)或城市，要考慮車輛運(yùn)輸能力（空間協(xié)調(diào)）；然而，這就有可能造成車輛的利用率降低。最短路的度量單位可能是時(shí)間最短、距離最短或費(fèi)用最小等。邯鄲生產(chǎn)基地的建立，勢(shì)必促使美的將原來南方→北方的物流，轉(zhuǎn)移到邯運(yùn)旗下，通過實(shí)現(xiàn)北方→北方的物流方式，來最大限度的節(jié)約物流成本，以獲得更多的收益。信息系統(tǒng)的職業(yè)功能有以下幾個(gè)方面： 信息化管理 制定信息化戰(zhàn)略規(guī)劃 建立信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 制定信息化管理制度 制定信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 信息化組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和調(diào)整 全員信息化培訓(xùn)二、信息系統(tǒng)開發(fā) 系統(tǒng)總體規(guī)劃 系統(tǒng)開發(fā)的組織管理 制定開發(fā)策略 業(yè)務(wù)流程重組 系統(tǒng)分析 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 系統(tǒng)實(shí)施 信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 需求分析 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 項(xiàng)目實(shí)施 預(yù)算控制 信息系統(tǒng)維護(hù) 制定系統(tǒng)軟硬件維護(hù)管理的規(guī)章制度 制定應(yīng)用軟件維護(hù)和管理制度 制定數(shù)據(jù)維護(hù)和管理制度 信息系統(tǒng)運(yùn)作 操作和使用信息系統(tǒng) 信息系統(tǒng)運(yùn)作效果評(píng)價(jià)1 信息資源開發(fā)利用 制定信息資源管理制度 信息分析 提供決策支持信息信息系統(tǒng)部門的人員結(jié)構(gòu)示意圖： 組 織 高層主管 終端用戶 信息系統(tǒng)部門計(jì)算機(jī)硬件計(jì)算機(jī)軟件通信網(wǎng)絡(luò)首席信息官角色CIO部門行政管理員角色信息管理員角色系統(tǒng)分析員角色系統(tǒng)設(shè)計(jì)員角色系統(tǒng)編程員角色應(yīng)用開發(fā)員角色數(shù)據(jù)庫管理員角色信息需求分析工作的步驟示意圖：調(diào) 研開 始信息需求表示資料分析當(dāng)前資料是否合適？ 否 信息需求確認(rèn) 是 當(dāng)前分析結(jié)果是否滿足用戶需求？ 否結(jié)束 是 數(shù)據(jù)庫的建立數(shù)據(jù)庫技術(shù)在管理信息系統(tǒng)中起著管理大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的作用，管理信息系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全與數(shù)據(jù)庫技術(shù)有著密切的關(guān)系。這些公司原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)占到公司總業(yè)務(wù)量的50%，原料經(jīng)銷的品類絕大部分是煤炭和鐵精粉，也有少量的焦炭。整合后的運(yùn)行情況網(wǎng)點(diǎn)貨物客戶可采用線路運(yùn)輸方式石家莊分公司藥品配件電子產(chǎn)品設(shè)備兒童食品煤炭河北省內(nèi)山西省陜西省浙江杭州京廣線、京九線客運(yùn)、鐵運(yùn)（煤炭為貨運(yùn)，鐵運(yùn)）滄州公司保定公司衡水公司鞋印刷品膠卷湖北湖南河北省內(nèi)京廣線客運(yùn)、鐵運(yùn)邯鄲公司唐山公司天津公司汽車配件散熱器金屬制品鐵精粉東北地區(qū)大秦線京津高速鐵運(yùn)、海運(yùn)為主客運(yùn)為輔（鐵精粉以貨運(yùn)，鐵運(yùn)為主）（銷往國外）北京公司電子產(chǎn)品圖書食品廣東浙江江蘇福建全國各地京九線京廣線京滬線鐵運(yùn)為主空運(yùn)、客運(yùn)—“在競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)的市場(chǎng)格局中，以明確競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)為前提，找到目標(biāo)產(chǎn)品（一個(gè)或幾個(gè)，甚至可以是全部競(jìng)品）市場(chǎng)運(yùn)作環(huán)節(jié)中的弱點(diǎn)，制定針對(duì)性的營銷策略并以此整合資源進(jìn)行市場(chǎng)實(shí)踐的方式。盡管如此隨著企業(yè)的壯大和擴(kuò)展，公司也正面臨著各種各樣的難題。 ———信息管理學(xué)院“風(fēng)云訣”隊(duì) 物流管理設(shè)計(jì)方案 目 錄一、公司簡介……………………………………………………3……………………………………………………4二、貨運(yùn)和快運(yùn)的整合優(yōu)化…………………………………………5三、營銷與信息系統(tǒng)管理………………………………………………11 管理信息系統(tǒng)建立的意義 信息系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫的建立 信息中心的職責(zé) 四、美的運(yùn)輸?shù)姆桨高x擇與優(yōu)化…………………………………………17五、倉儲(chǔ)優(yōu)化………………………………………………………………32六、市場(chǎng)體系的建立………………………………………………………41 七、物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟………………………………………………………44 交易費(fèi)用理論 企業(yè)能力理論　 委托——代理理論八、附件……………………………………………………………………49邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。按照《邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》，到2010年，集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。業(yè)務(wù)對(duì)象可以擴(kuò)充，形成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)。天信、天昊、天誠、天恒等邯運(yùn)集團(tuán)底下的子公司存在的采購方面的問題就可以通過完善管理信息系統(tǒng)來解決。在與其合作