【正文】 市企業(yè)所得稅率）。2 、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)( 1 ）、財(cái)務(wù)價(jià)格財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是對(duì)擬建項(xiàng)目末來的效益和費(fèi)用進(jìn)行分析，采用的是預(yù)測(cè)價(jià)格。V 催化劑項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析一 .財(cái)務(wù)分析編制說明：1 、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)依據(jù)( 1 ）、國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)“計(jì)辦投資「2002 」15號(hào)文件“關(guān)于出版《 投資項(xiàng)目可行性研究指南（試用版）》 的通知”?；鸹ㄈ行牟贾?，縮短了火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，減小爆震傾向，可采用高壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。同時(shí)以數(shù)字控制取代模擬控制，使點(diǎn)火提前角盡量接近最佳值。有利于火核形成，降低失火率，縮短著火落后期；提高燃燒速率，減小循環(huán)變動(dòng)，擴(kuò)大稀燃極限，以達(dá)到提高熱效率和降低排放的目的。采用直氣道、切向氣道、雙氣道（氣門）及其組合、提高流量系數(shù)、見效進(jìn)氣阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。汽油機(jī)緊湊型燃燒室都是利用較強(qiáng)的擠流運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)燃燒室的湍流強(qiáng)度，促進(jìn)混合氣的快速燃燒。汽油機(jī)可變技術(shù)：可變進(jìn)氣系統(tǒng)，多氣門技術(shù)，可變氣門定時(shí)技術(shù)可變壓縮比技術(shù)3 ）基于汽油機(jī)排放法規(guī)的技術(shù)解決方案研究：基于歐m 排放法規(guī)電控補(bǔ)氣＋雙置后處理技術(shù)（Dual Catalyst ) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（閉環(huán)氣口噴射）＋尾氣后處理電控發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴＋稀薄燃燒＋尾氣后處理可控自動(dòng)點(diǎn)火正時(shí)技術(shù)（CAI )廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR ) 4 ）基于摩托車節(jié)能的技術(shù)解決方案研究：新型燃燒室及燃燒技術(shù)：擠流燃燒室，滾流燃燒室，稀薄燃燒，雙火花塞快速燃燒技術(shù)A ）新型燃燒室及燃燒技術(shù)擠流燃燒室：在壓縮的過程中，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被擠入活塞頂部的燃燒室凹坑內(nèi)，由此產(chǎn)生積壓渦流，（擠流）當(dāng)活塞下行時(shí)，凹坑內(nèi)的燃燒氣體又向外流到活塞頂部外圍的環(huán)型空間，與空氣進(jìn)一步混合燃燒，這種流動(dòng)也稱為逆擠流。l ）根據(jù)汽油機(jī)技術(shù)要求開展發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒、新鮮進(jìn)氣充量及最佳點(diǎn)火時(shí)刻研究：我國(guó)汽油機(jī)關(guān)鍵指標(biāo)現(xiàn)狀：指示熱效率偏低，進(jìn)氣充量不足，升功率偏低汽油機(jī)輸出功率大小，燃燒是否完全主要有以下因素決定：進(jìn)排氣門關(guān)閉后燃燒可利用的空氣質(zhì)量；與此同時(shí)可以利用的燃油質(zhì)量；火花塞點(diǎn)火并引起空氣／燃油混合氣燃燒的時(shí)刻。催化劑性能評(píng)價(jià)組：負(fù)責(zé)催化劑活性評(píng)價(jià)和生產(chǎn)中的質(zhì)量監(jiān)督，主要進(jìn)行催化劑的宏觀物性及組織、織構(gòu)檢測(cè)，通過組織、織構(gòu)檢測(cè)控制催化劑生產(chǎn)成本與質(zhì)量；催化劑微觀結(jié)構(gòu)表征組；負(fù)責(zé)對(duì)催化劑的化學(xué)成分，元素分布，組成相的形貌（包括形狀，大小和分布）和晶體結(jié)構(gòu)，各個(gè)組成相之間的取向關(guān)系和界面狀態(tài)以及晶體缺陷的密度和組態(tài)等進(jìn)行全面的了解和分析。( l ）設(shè)立催化劑研究室：催化劑研究室以機(jī)動(dòng)車催化劑催化機(jī)理和制備工藝研究為核心，開展催化劑配方及制備工藝研究；開展催化劑性能評(píng)價(jià)及其結(jié)構(gòu)、織構(gòu)表征研究，進(jìn)行催化劑活性評(píng)價(jià)參數(shù)的選擇，催化劑宏觀物性的測(cè)定（包括催化劑孔結(jié)構(gòu)的表征和催化劑機(jī)械強(qiáng)度的測(cè)定）及催化劑微觀結(jié)構(gòu)表征（包括電子顯微鏡分析，熱分析，X 射線衍射分析，原子光譜分析，程序升溫分析等）。工廠廠房先租用，工廠營(yíng)利后，再建設(shè)。試驗(yàn)室用行星球磨機(jī) 一臺(tái) 3 萬元比表面積孔徑測(cè)定儀 一臺(tái) 7 萬元?dú)庀嗌V儀（包括脈沖給氧） 一臺(tái) 6 萬元激光粒度儀（配圖象分析儀） 一臺(tái) 9 萬元蜂窩陶瓷熱膨脹系數(shù)檢測(cè)儀 一臺(tái) 10 萬元原子吸收光譜儀 一臺(tái) 10 萬元微機(jī)差熱天平 一臺(tái) 13 萬元微機(jī)催化劑小樣評(píng)價(jià)裝置 一臺(tái) 20 萬元X 衍射儀 一臺(tái) 35 萬元掃描電子顯微鏡 一臺(tái) 50 萬元計(jì)量及質(zhì)量控制系統(tǒng)（粘度，PH 值，溫度，長(zhǎng)度，重量等）一套 10 萬元試驗(yàn)室器皿（包括馬弗爐） 一套 10 萬元( 2 ）金屬載體生產(chǎn)及氧化設(shè)備：100 萬元( 3 ）摩托車與催化劑匹配用試驗(yàn)設(shè)備底盤測(cè)功機(jī)，電力測(cè)功機(jī)及排放儀器后置另議。a ）儲(chǔ)氧材料和耐高溫高比表面材料生產(chǎn)線工藝流程為：沉淀反應(yīng)一陳化一過濾一洗滌一干燥一焙燒b ）貴金屬負(fù)載，制漿生產(chǎn)線工藝流程為：貴金屬溶液與儲(chǔ)氧材料和耐高溫高比表面材料浸漬一干燥一焙燒一加入助劑制漿一研磨；C ）催化劑涂覆，干燥，焙燒線工藝流程：涂覆（陶瓷或金屬載體）一干燥一焙燒（1） 催化劑生產(chǎn)及試驗(yàn)設(shè)備投資：生產(chǎn)設(shè)備按年產(chǎn)200 萬輛份摩托車催化凈化器能力建設(shè)，生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)設(shè)備總投資為：269 萬元。我們的生產(chǎn)線按儲(chǔ)氧材料，耐高溫高比表面材料生產(chǎn)；貴金屬負(fù)載，制漿；催化劑涂覆、干燥、焙燒、催化凈化器封裝四部分組織。所以摩托車用催化凈化器產(chǎn)品生產(chǎn)線建設(shè)分兩批投入：第一批投入建設(shè)催化劑生產(chǎn)及研發(fā)中心生產(chǎn)研發(fā)能力，第二批投入建設(shè)低碳鋼金屬載體生產(chǎn)能力：現(xiàn)國(guó)外催化劑廠家在中國(guó)的獨(dú)資公司，只有催化劑涂覆，干燥，焙燒工序，其余關(guān)鍵工序均由其國(guó)外母公司生產(chǎn)。研發(fā)成果發(fā)表論文四篇，申請(qǐng)專利一個(gè)。王海光：畢業(yè)于山西財(cái)經(jīng)大學(xué)環(huán)境科學(xué)專業(yè)，工學(xué)碩士、工程師，YSZ / Pd 催化劑課題組成員。從2001 年開始從事摩托車排放與節(jié)能研究與檢測(cè)工作，2003 年與南昌摩檢所合作，在我國(guó)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與振動(dòng)領(lǐng)域共同建立了我國(guó)第一個(gè)摩托車消聲器計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)；在歐Ⅱ 標(biāo)準(zhǔn)催化劑研發(fā)中，除負(fù)責(zé)催化劑高速涂覆機(jī)，九氣體催化劑快速評(píng)價(jià)裝置（小樣儀）的研制及調(diào)試工作外，還開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣系統(tǒng)；2005 年起擔(dān)任微弧氧化工藝開發(fā)及設(shè)備研發(fā)任務(wù)?，F(xiàn)任（微弧氧化工藝與設(shè)備）研究組組長(zhǎng)；主持微弧氧化多功能電源及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)研究工作。其中，三峽船閘直流控制系統(tǒng)項(xiàng)目獲得湖北省科技成果二等獎(jiǎng)；微機(jī)以CAD 動(dòng)畫教材項(xiàng)目獲得武漢大學(xué)科技成果一等獎(jiǎng)。張竟：武漢水利電力大學(xué)工學(xué)博士、高級(jí)工程師。研究重點(diǎn)為柴油機(jī)尾氣排放中固體顆粒物的催化氧化問題。 南京大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院化學(xué)博士后流動(dòng)站從事研究工作； 至今，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心企業(yè)博士后工作站從事催化劑研究。2005年全面主持低碳鋼微弧氧化YSZ/Pd催化劑研發(fā)。撰寫了十幾篇學(xué)術(shù)論文，發(fā)表了上百萬字譯文，其中《痕量鉻的TPM鰲合物氣象色譜法研究》、《爐氣的氣象色譜分析》等等發(fā)表在國(guó)際級(jí)期刊《色譜》上。畢業(yè)后分配到吉林大學(xué)化學(xué)系，歷任講師、副教授、教授，從事酶催化及高分子合成化學(xué)研究，后任西安化工研究所所長(zhǎng)、總工程師，在氣相色譜理論及應(yīng)用領(lǐng)域頗有建樹。如果稀土儲(chǔ)氧材料的性能不能過關(guān)，是制備不出高性能催化劑的。主要檢測(cè)襯墊厚度，單位面積重量，抗張強(qiáng)度，靜態(tài)壓縮強(qiáng)度及熱膨脹性能。根據(jù)以上要求，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的幫助下，建立了按美國(guó)3M 公司標(biāo)準(zhǔn)對(duì)隔熱襯墊及載體封裝質(zhì)量和性能評(píng)價(jià)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：熱振動(dòng)試驗(yàn)、在線試驗(yàn)、外殼變形試驗(yàn)、熱和冷腐蝕試驗(yàn)、熱沖擊試驗(yàn)、推力試驗(yàn)。襯墊在載體和外殼之間，用于固定荃著石蜂窩載體，減少熱震動(dòng)引起的沖擊應(yīng)力。開發(fā)出適合摩托車排放特點(diǎn)的寬空燃比窗口的三效催化劑，能夠滿足國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)摩托車催化凈化器產(chǎn)業(yè)化及制備國(guó)且I 排放標(biāo)準(zhǔn)的催化劑要求，以便繼續(xù)研發(fā)滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車尾氣催化劑。d )通過對(duì)金屬表面處理及非金屬材料粉體加工工藝的研究，建立車用催化劑蜂窩載體工藝體系，可根據(jù)用戶要求，不斷的生產(chǎn)，改進(jìn)各種金屬和非金屬蜂窩載體，以滿足不同用戶的需求。b )通過對(duì)金屬氧化物催化作用與催化氧化反應(yīng)機(jī)理的研究，掌握P 型半導(dǎo)體催化材料中反應(yīng)分子間電子傳遞能力，半導(dǎo)體催化材料的電導(dǎo)率、脫出功與催化活性的關(guān)系，摸清半導(dǎo)體導(dǎo)電性質(zhì)對(duì)催化活性的影響規(guī)律；以La 系稀土氧化物的研究為基礎(chǔ)，建立Pd 、Ag 摻雜的稀土基（La ）鐵系金屬（F 、Ni ）鈣欽礦三效催化劑體系；以Zr02 基固體氧化物研究為基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高YSZ 催化劑抗高溫能力和低溫活性，開發(fā)高性能的密耦催化劑。未來三年擬研發(fā)項(xiàng)目和技術(shù)儲(chǔ)備項(xiàng)目：a )通過對(duì)高比表面耐高溫稀土儲(chǔ)氧材料機(jī)理的研究，建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的離子型稀土儲(chǔ)氧材料催化劑配方體系。2005 年以來，通過對(duì)稀土催化材料技術(shù)特征研究獲得以下專利：1 ）一種機(jī)動(dòng)車排氣催化轉(zhuǎn)化器及其制備方法：（低碳鋼微弧氧化蜂窩載體Pd / YSZ 一A12O3催化轉(zhuǎn)化器）2 ) Pd 摻雜的稀土基（La ）鐵系金屬（Fe 、Co 、Mn 、Ni ）鈣欽礦機(jī)動(dòng)車三效催化劑。 NOX85% ；顯示出較寬的空燃比窗口，已達(dá)到“十一五”八六三計(jì)劃驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。NOX=100% ；當(dāng)氧平衡系數(shù)為1 . 1 時(shí)，兩種催化劑轉(zhuǎn)化率CO=100% 。量產(chǎn)的儲(chǔ)氧固溶體材料在1000 ℃ 老化后孔容仍保持在0 . 2 ml/g右，儲(chǔ)氧量仍達(dá)到300 μmol / g ，耐高溫高比表面材料經(jīng)1050 ℃ 10 小時(shí)老化后