【正文】 Km／ h ???????????? 2 分 ? Q=KV=30*55=1650 輛 /小時????????????? 2 分 ? Q=KV= K(baK)， ? 令 dQ/dK=b2aK=0，得 Km=48 輛／ Km，則 ????? 1 分 ? Vm=8080/96*48=40 Km／ h ????? 1 分 ? Qm=Km Vm=48*40=1920 輛 /小時 ???? ?????? 2 分 一、交通流三參數(shù)基本關(guān)系 連續(xù)流 沒有外部固定因素（如交通信號）影響的不間斷的交通流。車流密度只能表示車流的密集程度，而空間占有率則能反映某路段上 車隊的長度 。車道占有率包括空間占有率和時間占有率兩種。 密度是瞬間值，隨著觀測的時刻、路段長度而變化，是平均值。 密度是交通流中重要的參數(shù)，因為它直接反映了 交通需求量。 K＝ N/L 意義： 車流密度大小反映一條道路上的 交通密集程度 。 5．臨界車速（ Critical Speed） 指道路達到理論通行能力時的車速，對于選擇道路等級具有重要作用。 3．運行車速（ Operating Speed） 指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件 、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速。 t60t ?? 通量）時段內(nèi)統(tǒng)計所得最高交（ 高峰小時交通量tP H F15601 5 m i n15 ?? 統(tǒng)計所得最高交通量）（ 高峰小時交通量P H F 一、基本定義 1．地點車速（ Spot Speed） 車輛通過某一地點時的瞬時車速。 – 對于雙車道公路，由于車道數(shù)已定，設(shè)計小時交通量主要用于計算各不同時期的 高峰小時和交通量 ，并據(jù)以 評價道 路服務(wù)水平、使用品質(zhì) 等。 參照城市規(guī)劃資料 參照其它類似城市規(guī)模的道路交通量資料 改建道路根據(jù) 1，參考 2；新建道路根據(jù) 2，參考 3。應(yīng)是在全年中經(jīng)常出現(xiàn)并且具 有代表性的交通量，而不是偶然出現(xiàn)的最大小時交通量。分析交通量構(gòu)成特性是確定道路功能、性質(zhì)和制定交通管制策略措施的重要依據(jù)。 （ 4）高峰小時系數(shù)（ PHF） 高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)最高某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。 交通量時變圖 高峰小時交通量（ Peak Hour Volume） 高峰小時系數(shù)（ Peak Hour Factor （ 2）高峰小時交通量（ PHV） 在城市道路上，交通量時變圖一般呈現(xiàn)馬鞍形，上下午各有一個高峰，在交通量呈現(xiàn) 高峰的那個小時，稱為高峰小時，高峰小時內(nèi)的交通量稱為高峰小時交通量。 交通量周變系數(shù)＝交通量日變圖 交通量的時變化 一天 24h 中，每個小時的交通量亦在不斷變化。 交通量和流率的區(qū)別 交通量的表達 ： 平均交通量 — 交通量的隨機性＝ 常用的平均交通量 年平均日交通量 AADT（ Annual Average Daily Traffic）， n=365,366 月平均日交通量 MADT ， n=28,29,30,31 周平均日交通量 WADT ， n=7 平均日交通量 ADT 影響交通量的因素 — 特性 ： 道路等級和功能、地區(qū)特征、時間特征 （二）交通量的時間分布特性 交通量的月變化 一年內(nèi)各月交通量的變化稱為月變化。 車頭時距、車頭間距 、地點車速、加速度 （一）交通量的基本概念 交通量的概念 ： 指 單位時間 內(nèi)，通過道路（或某一條車道）某一地點、某一斷面的 交通實體數(shù) 。 （ 3）交通流參數(shù) 包括：宏觀參數(shù)、微觀參數(shù) 宏觀參數(shù) ：描述交通流整體特征。 （三）道路網(wǎng)布局 ： 公路 （三）道路網(wǎng)布局 ： 城市道路 （四）橫斷面型式 交通流的參數(shù) 交通流的參數(shù) （ 1）交通流特性的概念 ： 指交通流運行狀態(tài)的 定性和定量 特征。每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為 I、Ⅱ、Ⅲ級。我國按市區(qū)人口和近郊區(qū) (不包括所屬縣 )的 非農(nóng)業(yè)人口總數(shù) ，把城市的 規(guī)模劃分為 4 類： 特大城市，人口在 100 萬以上； 大城市為 50 萬～ 100 萬人； 中等城市為 20 萬～ 50 萬人； 小城市為 20 萬人以下。支路上不宜通行過境交通，只允許通行為本地區(qū)服務(wù)的交通。支路是一個地區(qū)內(nèi) (如居住區(qū)內(nèi) )的道路，是地區(qū)通向干道的道路。次干路 兼有服務(wù)功能 ，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，但應(yīng)設(shè)停車場。配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。 主干路是為連接城市各主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主。 快速路在特大城市或長度超過 30km 的帶形城市中設(shè)置，主要聯(lián)系市內(nèi)各主要區(qū)域、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對外公路。快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引車流、人流的公共建筑物的進出口。 城市道路的分類 快速路 主干路 次干路 支路 快速路是為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)的。 縣道 是指具有全縣 (旗、縣級市 )性政治、經(jīng)濟意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間的公路。 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路 公路的行政等級 國道 是指具有全國性政治、經(jīng)濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路，連接各大經(jīng)濟中心、港站、樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。 三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 道路的分類： 公路、城市道路 、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村 道路 公路的 技術(shù)等級 ：高速公路、一級、二級、三級、四級 公路的 行政等級 ：國家干線公路（國道）、省級干線公路（省道）、縣公路（縣道）、鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）和專用公路 城市道路的分類：快速路、主干路、次干路、支路 城市道路的等級：按服務(wù)交通量、人口規(guī)模等分為三級、四類 公路的技術(shù)等級 ： 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)、形三個方面，即 道路建設(shè)數(shù)量是否充分，道路結(jié)構(gòu)能否保證安全，路網(wǎng)布局、道路線形是否合理 。 (一 ) 道路的分類與等級 道路是汽車交通的基礎(chǔ)、支撐物。 方向穩(wěn)定性是指制動時不產(chǎn)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。 制動過程實際上是汽車行駛的動能通過制動器轉(zhuǎn)化為熱能。 3．制動性能 汽車制動性能主要體現(xiàn)在 制動距離或制動減速度上。超車加速時間大多是用高檔或次高檔由 30km／ h 或 40km／ h，全力加速至某一高速度所需的時間來表示。 加速時間 分為原地起步加速時間 和超車加速時間。 2．動力性能 汽車動力性能包括： 最高車速，加速度或加速時間，最大爬坡能力 。車輛的交通特征，如駕駛員的視線高度，車輛在高速行駛時的特征等規(guī)定了道路設(shè)計的一些指標，如豎曲線會車視距的保證，平曲線最小轉(zhuǎn)彎半徑、超高值的確定等。 二、車輛的交通特性 公路和城市道路所服 務(wù)的各種車輛有小汽車、公共汽車、卡車、摩托車、自行車等。 疲勞的生理表現(xiàn)是感覺遲鈍、動作靈敏度下降、心理表現(xiàn)為注意力不集中、思維遲緩、反應(yīng)慢、嚴重時進入睡眠狀態(tài)。影響駕駛員行車穩(wěn)定性和安全性的心理因素和個性特點主要包括以下幾個方面： (1)動機 (2)素養(yǎng) (3)注意力 (4)智力 (5)情緒 (6)成熟性 (7)知識性 (8)條件反應(yīng) 7．駕駛員的疲勞與興奮 駕駛員長期在復(fù)雜的環(huán)境中行車，精神始終處于高度緊張狀態(tài)，增加心理負荷容易產(chǎn)生疲勞。 知覺－反應(yīng)時間 是控制汽車行駛性能最重要的因素。反應(yīng)特性是駕駛員最重要的特性之一。但我們可以從錯覺產(chǎn)生的機理出發(fā)，變不利為有利 ，利用錯覺為提高道路交通安全服務(wù)。 有一些錯覺會重復(fù)出現(xiàn)，不易克服；另有一些錯覺經(jīng)過實踐活動，可以慢慢改正，不再形成錯覺。當(dāng)前的知覺與過去的經(jīng)驗相矛盾，或者思維推理上的錯誤，都是造成錯覺的原因。 視差 (Parallex) 視差 (錯覺 )， 是對外界事物的不正確的知覺。 交通工程中將紅色光作為禁行信號，黃色光作為警告信號，綠色光作為通行信 號。 色視覺 (Color vision) 駕駛員對不同顏色的 辨認和感覺 是不一樣的。駕駛員隨著年齡的增大，周邊視力減退，識別能力下降，視野變窄。行車速度越高，駕駛員越注視遠方，視野越窄，注意力越集中于景象的中心而置兩側(cè)于不顧，結(jié)果形成所謂 “山洞視” ，容易引 起駕駛員產(chǎn)生疲勞、瞌睡。當(dāng)汽車行駛時，視野的深度、寬度、視野內(nèi)的畫面在不斷變化，駕駛員需要根據(jù)視野的內(nèi)容駕駛車輛。人眼的視野可用視野計進行測定，如果駕駛員的雙眼視野過小，則不利于行車安全。動視野比靜視野大，左右約寬 15o。通常，正常人雙眼同時注視一個目標時，視野大約有 120o左右是重疊的，雙眼視野比單眼視野的范圍大。頭部不動，但眼球可以轉(zhuǎn)動時，所能看見的范圍稱為 動視野 。立體視覺的生理基礎(chǔ)是雙眼視覺功能必須正常， 立體盲患者 在視差的傳遞或視中樞信息處理時會發(fā)生斷路或紊亂，從而導(dǎo)致對深度距離的判斷不準或反應(yīng)遲鈍。當(dāng)深度信息傳到大腦枕區(qū)再經(jīng)加工處理后，便產(chǎn)生了深度立體感知。與眩光有關(guān)的視覺消失現(xiàn)象 立體視覺 (Threedimension vision) 立體視覺是人對三維空間各種物體遠近、前后、高低、深淺和凸凹的感知能力。眩光會使人的視力下降，下降的 程度取決于：光源的強度、視線與影響光之間的夾角、光源周圍的亮度、眼的適應(yīng)性等多種因素。若由于路燈照明反射所產(chǎn)生的眩光使駕駛員有 不愉快的感覺 ，這種現(xiàn)象為 心理性眩目 。夜間行車多是間斷性的眩目。夜間行車，對面來車的前燈強光照射，易使駕駛員產(chǎn)生眩目現(xiàn)象。此外，黃昏時路面的明亮度急速降低 (特別是秋天的黃昏 )，但天空還較明 亮，視覺的暗適應(yīng)較困難，此時正值駕駛員和行人都感到疲勞的時候，事故發(fā)生率較高，應(yīng)從多方面予以重視。一般，由隧道外進入沒有照明條件的隧道