【正文】 庫(kù)系統(tǒng)中結(jié)束。在郵匯和信用卡兩種付款方式下，系統(tǒng)在出書前還要檢查書款是否到位，再根據(jù)購(gòu)書者的采購(gòu)定單下的送貨方式出運(yùn)。收到出版商的來書以后，倉(cāng)庫(kù)人員會(huì)根據(jù)定單號(hào)入庫(kù)。供應(yīng)及采購(gòu)模塊還同時(shí)與倉(cāng)庫(kù)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)相連，倉(cāng)庫(kù)要根據(jù)供應(yīng)系統(tǒng)所采購(gòu)的書目收貨，財(cái)務(wù)則要根據(jù)采購(gòu)定單在一定期限內(nèi)付款給出版商。這4本書可能分別有多個(gè)出版商，書店會(huì)根據(jù)供應(yīng)商的優(yōu)先級(jí)順序發(fā)出采購(gòu)定單，直到買到所有的圖書。貝塔斯曼在線其實(shí)是一個(gè)網(wǎng)上中間平臺(tái)，一頭牽著出版商，一頭牽著購(gòu)書者，貝塔斯曼要用最快捷、最有效的方法把這兩頭連接起來。客戶的購(gòu)書定單一旦生成，系統(tǒng)就把這張定單傳遞到下一個(gè)模塊供應(yīng)及采購(gòu)模塊。系統(tǒng)能把客戶所選擇的書的當(dāng)前狀態(tài)傳到網(wǎng)上，以便購(gòu)書者隨時(shí)查閱。出書收款以后，相關(guān)網(wǎng)上定單就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。系統(tǒng)會(huì)把購(gòu)書者的付款方式和送貨方式存入數(shù)據(jù)庫(kù)，并且傳遞到財(cái)務(wù)部門。付款方式一般分為郵匯、信用卡、COD（CashonDelivery，貨到付款）三種，送貨方式則分為送貨上門和郵政遞送。 　　購(gòu)書者進(jìn)入貝塔斯曼網(wǎng)上書店找到自己喜愛的書，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可以把書放入虛擬的網(wǎng)上提貨籃，一張?zhí)摂M的網(wǎng)上購(gòu)書定單就中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 22此生成。運(yùn)作流程　　購(gòu)書者要想從貝塔斯曼網(wǎng)上書店買書，首先要成為貝塔斯曼的在線會(huì)員，需要向貝塔斯曼提供姓名、送貨地址、電子郵箱地址等信息。 庫(kù)存控制 庫(kù)存模塊提供一套通過對(duì)買、賣和貨物操作過程的處理，使產(chǎn)品、材料等的維護(hù)信息簡(jiǎn)單、易于使用和流暢。 倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作 系統(tǒng)提供靈活的倉(cāng)庫(kù)操作，包括多變的接收、儲(chǔ)存、包裝和下載功能，以滿足復(fù)雜的分銷環(huán)境下所遇到的請(qǐng)求。銷售中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 21 系統(tǒng)的銷售訂單模塊為銷售人員提供完整的客戶信用檢查功能，如在客戶信用停止，或超過信用上限等情況下提交的訂單，系統(tǒng)會(huì)在客戶接受貨物時(shí)予以檢查并拒絕執(zhí)行訂單，也能預(yù)先根據(jù)設(shè)定用戶條件來決定接受或拒絕訂單。供應(yīng)和采購(gòu) 供應(yīng)和采購(gòu)模塊提供一個(gè)可擴(kuò)展、高效的工具給采購(gòu)經(jīng)理，使其能夠在較短的時(shí)間內(nèi)處理大量貨物?！　￠_放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠使eLogistics系統(tǒng)同多種內(nèi)部開發(fā)的應(yīng)用程序無縫集成，通過傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴支持整條供應(yīng)鏈的每一個(gè)步驟?！　Logistics 系統(tǒng)是一個(gè)基于Web 的中央控制的網(wǎng)上物流及配送系統(tǒng)，它為傳統(tǒng)物流和第三方物流提供了實(shí)質(zhì)的服務(wù)，以支持多公司、多場(chǎng)所和多語言的物流業(yè)務(wù)。 中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 20第 3 章 中國(guó)現(xiàn)代物流典型案例分析本章選擇中國(guó)貝塔斯曼在線（BOLChina）進(jìn)行典型案例分析。同時(shí)傳統(tǒng)的流通模式中通過預(yù)測(cè)下游通道的資源來進(jìn)行的各項(xiàng)物流作業(yè)活動(dòng)已經(jīng)沒有必要了，取而代之的是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 19間愿意互換營(yíng)運(yùn)及策略的信息，預(yù)測(cè)工作也變成了終測(cè)工作。這種以聯(lián)盟方式形成群體合力，對(duì)于發(fā)揮國(guó)內(nèi)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，加快本地儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變步伐是十分有效的。然而在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，將根據(jù)各自的機(jī)能進(jìn)行整合，建立覆蓋全國(guó)主要城市的物流網(wǎng)絡(luò)。然而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)間的整合，使得用戶關(guān)系的維護(hù)與管理變的越來越重要，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定作其所用的物品與服務(wù)。ERP系統(tǒng)不同于一般的MIS，它有自己的先進(jìn)思想和體系，是信息化管理和信息化辦公，中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 18是先進(jìn)管理思想的固化，是良好經(jīng)驗(yàn)的載體，是現(xiàn)代管理思想的產(chǎn)物，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的基礎(chǔ)。要實(shí)現(xiàn)向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，必須在供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)上，實(shí)現(xiàn)ERP（Enterprise Resources Plan，企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)管理，并在ERP系統(tǒng)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。 在當(dāng)今數(shù)字化時(shí)代，物流業(yè)作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的一部份，也必須向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展。21世紀(jì)產(chǎn)品（服務(wù)）的競(jìng)爭(zhēng)將過渡到主要是品牌和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)必須借鑒國(guó)內(nèi)外成功的經(jīng)驗(yàn)，開展質(zhì)量認(rèn)證，實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)策略，對(duì)原有的管理模式進(jìn)行脫胎換骨地變革，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際先進(jìn)管理模式接軌，以便在競(jìng)爭(zhēng)占有一席之位。 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和日漸國(guó)際化，生產(chǎn)廠商為提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，取得進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)通行的質(zhì)量認(rèn)證證書的廠商與日俱增。國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)只有利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，快速實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。第三方物流提供的是全方位、一體化服務(wù)，最常見的第三方物流服務(wù)有：（一）開發(fā)物流策略系統(tǒng)；（二）EDI（電子數(shù)據(jù)交換）能力；（三）報(bào)表管理；（四）貨物集運(yùn)；（五）選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理；（六）信息管理；（七）倉(cāng)儲(chǔ)；（八）咨詢；（九）運(yùn)費(fèi)支付；（十）運(yùn)費(fèi)談判?，F(xiàn)代物流是指物流供應(yīng)商通過利用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，加快傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的步伐 。 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。近年來，美國(guó)、英國(guó)、日本、新加坡、澳大利亞、瑞典等眾多國(guó)家的跨國(guó)物流公司紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，帶來了新的經(jīng)營(yíng)理念和管理技術(shù)，雖然對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的物流業(yè)帶來了較大的沖擊，但也使我們更深刻地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。 它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 15 中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)現(xiàn)代物流相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸來說，是一個(gè)革命性的突破，它有五個(gè)特點(diǎn)： 它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全檢查運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本。2022年中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/，美國(guó)分別為6869公里和254公里，德國(guó)為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。盡管改革開放以來我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。目前在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但在中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢。物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫?，效率低，速度慢，損耗大。二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉(zhuǎn)速度不到3次，大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度。一是物流總成本仍然偏高。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。物流的服務(wù)功能增強(qiáng)，服務(wù)水平提高。專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購(gòu)及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作，降低庫(kù)存，減少資金占用?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)7950萬人，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)達(dá)到3089萬臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。2022年。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。2022年沿海港口萬噸級(jí)及以上深水泊位達(dá)到近600個(gè)。2022年我，比1978 年增加41%；萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內(nèi)河航道。流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展。 中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。 泛性。高速、準(zhǔn)時(shí)是現(xiàn)代物流的第一要素。“解決問題，創(chuàng)造財(cái)富” ，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨。 用性?，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的。強(qiáng)調(diào)全過程、全面、全方位的系統(tǒng)服務(wù)。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“ 五性” 上： 系統(tǒng)性。中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 12 現(xiàn)代物流 現(xiàn)代物流概念 現(xiàn)代物流是指將貨物由供應(yīng)者向需求者物理性移動(dòng)和相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息等活動(dòng)領(lǐng)域。通過第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識(shí)到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。這一時(shí)期促進(jìn)了物流管理學(xué)的形成和發(fā)展，進(jìn)而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。 第二個(gè)階段：分銷物流（Physical Distribution ）階段 從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期的分銷物流（Physical Distribution）階段。主要有二種意見、二個(gè)提法：出的叫做Physical Distribution的物流概念。從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段： 第一個(gè)階段：物流概念的孕育階段 從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個(gè)階段是物流概念的孕育和提出階段。 我國(guó)物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國(guó)之前，我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其中主要是存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個(gè)部分，具體突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)，是對(duì)現(xiàn)代物流體系的完整概括。物流源于英語的“ Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟(jì)效益、增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料管理(Material Management)，以及在生產(chǎn)過程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理(Internal Inventory Transfer)。 由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 9第二章 中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 物流相關(guān)概念 傳統(tǒng)物流 物流概念提出的背景 第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國(guó)家工業(yè)化進(jìn)入高速發(fā)展階段，企業(yè)為追求利潤(rùn)，想方設(shè)法降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸意識(shí)到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)、參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展和新興市場(chǎng)的形成，越來越多的公司會(huì)趨中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 8向于使用第三方物流服務(wù)。中國(guó)物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準(zhǔn)備不足，實(shí)踐走到了理論的前面，這是一個(gè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，