我國汽車物流體系的問題和對策研究方案-文庫吧資料
2025-05-16 06:29本頁面
【正文】 用車運輸裝載與服務(wù)規(guī)范》。應(yīng)考慮的因素有：汽車零配件的包裝和運輸要求；國內(nèi)運輸車輛的容積尺寸；對物料容器具自身的尺寸匹配性；便于機械化搬運和堆碼等等。汽車物流作業(yè)中的標準化建設(shè)主要包括物料容器具的標準化和編碼的標準化。我國要快速發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù),就要盡量淡化物流業(yè)務(wù)中生產(chǎn)企業(yè)的概念，使國內(nèi)的整車物流業(yè)務(wù)真正發(fā)展成為第三方物流，創(chuàng)建一個中性的、大眾化的物流服務(wù)品牌。要努力塑造一個社會化、大眾化的物流服務(wù)品牌。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。對內(nèi)要加強企業(yè)間的溝通與交流，對外則由協(xié)會統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費者等多方面的關(guān)系，這樣將形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。譬如對訂單的處理是一項重要的業(yè)務(wù)流程，物流信息系統(tǒng)用最合理的邏輯對訂單進行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績效最高。同時也要加快汽車物流與電子商務(wù)的融合，一方面，汽車物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面，汽車物流業(yè)要積極運用電子商務(wù)，實現(xiàn)電子化的汽車物流。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分，,也是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。零配件運輸網(wǎng)絡(luò)也需要優(yōu)化。汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)也需要進行科學(xué)的優(yōu)化。建立合理的汽車生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車物流成本的好辦法。因此提高中國汽車的生產(chǎn)制造水平，將CKD批量訂貨轉(zhuǎn)為單件訂貨的形式，提高零配件國產(chǎn)率，縮短供應(yīng)鏈流程，從而達到降低整個物流成本的目的。汽車物流的發(fā)展與中國汽車生產(chǎn)能力緊密相連，提高中國汽車制造技術(shù)水平是發(fā)展中國汽車物流的基本前提。為了積極和穩(wěn)妥地發(fā)展我國整車物流業(yè)，防范可能出現(xiàn)的資源配置失衡、重復(fù)投資嚴重和物流運行不暢等多種弊端，必須科學(xué)地謀劃好其宏觀體系的戰(zhàn)略構(gòu)架，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上建立汽車整車物流體系。從目前的發(fā)展趨勢來看，第三方物流引導(dǎo)著整個物流業(yè)的發(fā)展，但在大部分汽車生產(chǎn)廠家,占主導(dǎo)地位的仍然是自營物流。當(dāng)前汽車的高速發(fā)展要求汽車物流發(fā)展需要統(tǒng)一的服務(wù)系統(tǒng)，然而目前存在的問題是物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量跟不上。與先進國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，庫存管理成本升高。俗話說：無以規(guī)矩，不成方圓。目前，汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車物流的發(fā)展。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進，降本增效的目的。由于地方保護主義嚴重，任何一塊業(yè)務(wù)都依靠著體制和區(qū)域壁壘，而非單純的以競爭實力來較量。我們需要有與時俱進的汽車物流理論引導(dǎo)汽車的生產(chǎn)與配置，降低汽車在生產(chǎn)與流通的成本，提高中國汽車物流的整體產(chǎn)業(yè)效益。在中國的汽車企業(yè)在其發(fā)展過程中，廣泛存在著“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)思想意識。目前我國物流企業(yè)提供的服務(wù)范圍窄，僅從我國汽車物流所能提供的服務(wù)看，只有運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)，而且其占有相當(dāng)大的比重，物流一體化配送、物流信息服務(wù)等增值型的汽車物流服務(wù)有待加強。雖然眾多汽車企業(yè)所運營的汽車物流體系及性質(zhì)相異，但有一點是相同的，那就是對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認識在加深、在完善，提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務(wù)的實力型企業(yè)。汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理, 是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁, 更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。我們應(yīng)該明白，我國汽車物流標準化程度還是不高，我國汽車物流服務(wù)水平并不是很高，汽車物流企業(yè)創(chuàng)新不夠，因此，對于汽車物流體系的研究具有重大意義。胡琴芳，歐陽詢(2008)在其《基于4Cs理論的第三方汽車物流企業(yè)營銷策略探討》中運用4Ps、4Cs理論對第三方汽車物流企業(yè)中出現(xiàn)的問題進行分析解決。鄒曉燕，郝淵曉(2007)所著的《基于營銷視角的汽車物流企業(yè)顧客服務(wù)策略》中說到，對于顧客的服務(wù)營銷是汽車物流企業(yè)營銷管理中的重要方面，對于顧客服務(wù)營銷策略的正確性能給顧客帶來滿意的服務(wù)。陳永平（2007）的《汽車物流體系管理》概述了汽車物流的特點，同時也提到了我國當(dāng)前汽車物流企業(yè)的營銷狀況。而客戶對其服務(wù)質(zhì)量與價格的要求也越來越高，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，汽車物流也有了新的市場。Murphy和 Poist (2000)經(jīng)過問卷調(diào)查對汽車物流企業(yè)的供應(yīng)商與用戶進行了研究，比較得出汽車物流企業(yè)提供的服務(wù)和客戶的期望相差甚遠，表明汽車物流企業(yè)仍需要與客戶加強營銷上的溝通。在汽車物流企業(yè)中，由于專業(yè)化與社會分工的合理化使得其成本更低，與客戶關(guān)系更加密切。90年代中期之后，國外對于汽車物流營銷策略的研究主要是從深度營銷的角度出發(fā)，主要研究汽車物流所提供的產(chǎn)品服務(wù)、技術(shù)需求、客戶需求以及調(diào)整客戶關(guān)系。實證與規(guī)范分析相結(jié)合，并且重點分析未來物流企業(yè)發(fā)展的趨勢第三方物流，這對汽車物流企業(yè)來說，提供了參考意見。具體運用的研究方法是：本文運用物流與供應(yīng)鏈管理理論，在這個理論的基礎(chǔ)上進行了應(yīng)用研究，提出了汽車生產(chǎn)商主導(dǎo)型、大型零售商主導(dǎo)型和第三方物流企業(yè)主導(dǎo)型這三種汽車物流供應(yīng)鏈模式，這為汽車物流企業(yè)具體汽車物流體系的選擇提供了分析思路。此外，汽車物流體系在提高汽車企業(yè)的競爭力的同時，也促進了社會生產(chǎn)效率的提高，使整個社會的生產(chǎn)發(fā)展水平上升一個臺階。一個汽車物流體系在很大程度上能夠幫助汽車企業(yè)整合信息流、物流、資金流、商流，實現(xiàn)汽車生產(chǎn)的精確生產(chǎn)，增強汽車企業(yè)在汽車行業(yè)中的核心競爭力。與此同時，構(gòu)建汽車物流要求
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1