【正文】 燈應(yīng)熄滅。這樣，在進(jìn)行充電系故障診斷時(shí)，首先要明確發(fā)電機(jī)是哪種類型的，要明確發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、充電指示燈及充電系統(tǒng)線路連接的特點(diǎn)，然后查明故障發(fā)生的部位。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 （補(bǔ)充） 42 汽車電器設(shè)備 電機(jī) （ 1）結(jié)構(gòu) （ 2）工作原理 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 （補(bǔ)充） 43 汽車電器設(shè)備 （ 1）結(jié)構(gòu) 大槽 4個(gè)，小槽 12個(gè) （ 2）工作原理 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，定子凸極中產(chǎn)生脈動(dòng)磁通，定子繞組中產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)整流后獲得直流電。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 40 汽車電器設(shè)備 本次課程結(jié)束 41 汽車電器設(shè)備 三、無(wú)刷交流發(fā)電機(jī) 由于沒(méi)有電刷和集電環(huán)，所以不會(huì)因?yàn)殡娝⒑图姯h(huán)的磨損和接觸不良造成激磁不穩(wěn)定或發(fā)電機(jī)不發(fā)電等故障；同時(shí)工作時(shí)無(wú)火花，也減小了無(wú)線電干擾。 自診斷功能：當(dāng)由 于勵(lì)磁繞組斷路等因 素導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不發(fā)電， 尸點(diǎn)無(wú)電壓輸出時(shí)， 集成電路將使 VT： 導(dǎo) 通，充電指示燈一直 發(fā)亮，提醒駕駛員充 電系統(tǒng)有故障。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 38 汽車電器設(shè)備 二、夏利轎車所用的整體式交流發(fā)電機(jī)的電路圖 VD作用：續(xù)流二極管。同時(shí)，由 于 P點(diǎn)電壓輸入集成 電路使 VT2截止，故 充電指示燈自動(dòng)熄 滅，表示發(fā)電機(jī)正 常工作。充電指示燈電路為：蓄電池正極 → 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) S→充電指示燈 → VT2→ 搭鐵。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 35 汽車電器設(shè)備 二、夏利轎車所用的整體式交流發(fā)電機(jī)的電路圖 工作原理： 1)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān) S， 蓄電池電壓經(jīng)接線柱 IC到集成電路調(diào)節(jié)器，使晶體管 VT 晶體管 VT2中均有基 極電流流過(guò)，于是 VT VT2同時(shí)導(dǎo)通，勵(lì)磁 電路為 (他勵(lì) )：蓄 電池正極 → 發(fā)電機(jī) 接線柱 B→, 勵(lì)磁繞 組 → VT1→ 搭鐵。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 34 汽車電器設(shè)備 二、夏利轎車所用的整體式交流發(fā)電機(jī)的電路圖 該發(fā)電機(jī)屬于小型高速發(fā)電機(jī)，采用二個(gè)風(fēng)扇，風(fēng)扇在發(fā)電機(jī)內(nèi)部并直接焊在轉(zhuǎn)子軸上，分別位于轉(zhuǎn)子爪極的兩側(cè)；采用了兩 個(gè)中性點(diǎn)二極管。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 33 汽車電器設(shè)備 3)當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)到調(diào)整值時(shí)，調(diào)節(jié)器中起開(kāi)關(guān)作用的晶體管截止，勵(lì)磁電流迅速下降，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也迅速下降。此時(shí)，充電指示燈亮。 第六節(jié) 充電指示燈的控制電路 30 汽車電器設(shè)備 一、奧迪、紅旗轎車所用交流發(fā)電機(jī)電路圖 ：整體式交流發(fā)電機(jī)，用 11個(gè)硅二極管，集成電路調(diào)節(jié)器與電刷架制成一體，發(fā)電機(jī)外部一個(gè)火線接線柱B+向全車供電 、 一個(gè)磁場(chǎng)接線柱 D+向勵(lì)磁繞組提供勵(lì)磁電流 ， 為調(diào)節(jié)器提供工作電壓及控制充電指示燈。 蓄電池的充電電路為：發(fā)電機(jī)的火線接線柱 B→VD→ 蓄電池正極。這時(shí)，充電指示燈亮。 第六節(jié) 充電指示燈的控制電路 27 汽車電器設(shè)備 ，發(fā)電機(jī)開(kāi)始正常發(fā)電，因發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)接線柱 N有電壓輸出，這時(shí)，起動(dòng)組合繼電器上的磁化線圈 X2有電流通過(guò)，其電路為：發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)接線柱 N→ 起動(dòng)組合繼電器的接線柱N→ 磁化線圈 X2→ 搭鐵接線柱 E。提醒駕駛員注意及時(shí)維修。一般情況下，當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，充電指示燈亮，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，交流發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，充電指示燈熄滅 (只有極個(gè)別的車型例外，如天津大發(fā) )。③為了減小發(fā)電機(jī)流經(jīng)“ S”接線柱的電流，增大了 R R3的電阻，這樣在電路中增加了 VT3， V3起放大作用。② RT為熱敏電阻，溫度升高阻值減小，與 R2并聯(lián)。 其他元件的作用 :①在電路中，增加了一個(gè)與分壓器 RR3串聯(lián)的二極管 VDS， 同時(shí)在 VDS的負(fù)極和發(fā)電機(jī) B端之間接t入電阻 R5。 ? 4)接著 VS和 VT3又重新截止， VT VT1又重新導(dǎo)通，產(chǎn)生勵(lì)磁電流。 3)當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)到調(diào)整值時(shí)， UPE電壓大于 VS的反向擊穿電壓， VS導(dǎo)通， VT3導(dǎo)通， VT VT1截止。勵(lì)磁電路為：發(fā)電機(jī)二極管 VDL→ 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組 → VT1→ 蓄電池負(fù)極。此時(shí)充電指示燈亮。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓輸出線或信號(hào)線斷路時(shí)，因無(wú)法檢測(cè)發(fā)電機(jī)狀況而造成發(fā)電機(jī)失控，需改進(jìn)。 23 汽車電器設(shè)備 （ 1）原理：分壓器 RR3從蓄電池輸出端得到電壓，穩(wěn)壓管 VS上的電壓和蓄電池端電壓成正比，所以該電路稱為蓄電池電壓檢測(cè)電路（檢測(cè)點(diǎn)在蓄電池上）。 22 汽車電器設(shè)備 1）優(yōu)點(diǎn)：發(fā)電機(jī)到檢測(cè)電路距離近，可不用導(dǎo)線連接，直接接在發(fā)電機(jī)輸出端，連接可靠，不致使檢測(cè)電路檢測(cè)不到信號(hào)。如此循環(huán)， VT1管反復(fù)導(dǎo)通與截止，控制勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持穩(wěn)定。此時(shí)，充電指示燈因兩端電位相等而熄滅，表示發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。 （2）自勵(lì)：發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過(guò)蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，發(fā)電機(jī)開(kāi)始向蓄電池充電，同時(shí)，勵(lì)磁方法由他勵(lì)變?yōu)樽詣?lì)。此時(shí)因 UPE小于 VS1的擊穿電壓，VT2截止，而 VT1則因發(fā)射結(jié)（經(jīng) R1） 承受正向電壓而導(dǎo)通，勵(lì)磁電路為（他勵(lì)）：蓄電池正極 → 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) → 充電指示燈 → 勵(lì)磁繞組 → VT1→ 蓄電池負(fù)極（搭鐵）。 由檢測(cè)點(diǎn) P加到穩(wěn)壓管 VS1兩端的反向電壓 UPE（經(jīng) VT2的發(fā)射結(jié)）正比于發(fā)電機(jī)的輸出電壓 UBE， 故這種基本電路稱為發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 21 汽車電器設(shè)備 集成電路調(diào)節(jié)器，根據(jù)分壓器 R R2檢測(cè)點(diǎn)位置不同可分為 “ 發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)電路 ” 和 “ 蓄電池電壓檢測(cè)電路 ” 兩種型式。 集成電路調(diào)節(jié)器的工作原理與晶體管調(diào)節(jié)器的工作原理完全一樣，都通過(guò)穩(wěn)壓管感應(yīng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓信號(hào)，利用三極管的開(kāi)關(guān)特性控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。集成電路調(diào)節(jié)器裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)成整體式交流發(fā)電機(jī)。 ?R4為正反饋電阻，用以提高晶體管的轉(zhuǎn)換速度，減少損耗。 ?VD3為續(xù)流二極管，可將 VT3由導(dǎo)通進(jìn)入截止時(shí)，在勵(lì)磁繞組中產(chǎn)生的瞬時(shí)過(guò)電壓短路，以保護(hù) VT3。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 ?C C2為濾波電容器，可使 VS1兩端的電壓平滑過(guò)渡，減小發(fā)電機(jī)輸出電壓脈動(dòng)影響，降低晶體管的工作頻率和減小損耗。 19 汽車電器設(shè)備 二、 JFT106型調(diào)節(jié)器（外搭鐵型晶體管調(diào)節(jié)器） ： R3＝ ～ 13kΩ， 為調(diào)節(jié)電阻。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)到調(diào)整值時(shí)， VS1又被反向擊穿， VT1導(dǎo)通， VT VT3截止，發(fā)電機(jī)的輸出電壓又下降。 18 汽車電器設(shè)備 二、 JFT106型調(diào)節(jié)器（外搭鐵型晶體管調(diào)節(jié)器） ： 4)當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)調(diào)整值時(shí)， R1端電壓反向擊穿穩(wěn)壓管 VS1使 VT1導(dǎo)通， VT2和 VT3截止，勵(lì)磁電流迅速下降，發(fā)電機(jī)輸出電壓亦隨之下降。勵(lì)磁電路為 (他勵(lì) )：蓄電池正極 → 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) S→ 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組 → VT3→ 蓄電池負(fù)極 (搭鐵 )。 第五節(jié) 晶體管調(diào)