鐵路運(yùn)輸高科技ppt課件-文庫吧資料
2025-05-13 04:56本頁面
【正文】 運(yùn)輸?shù)茸酉到y(tǒng)。 ? 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用達(dá)到一定水平。 建立了一支全路統(tǒng)一管理的信息化隊(duì)伍。 （四）中國鐵路信息化建設(shè) ? 自 1975年鐵道部電子中心開始籌備以來，經(jīng)過20多年的歷程，鐵路信息化事業(yè)從無到有，逐步發(fā)展，特別是 TMIS等系統(tǒng)建設(shè)以來，鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模。 ? 貨運(yùn)組織現(xiàn)代化主要包括：貨運(yùn)計(jì)劃的自動編制、貨票信息管理系統(tǒng)、貨運(yùn)站管理信息系統(tǒng)和集裝箱管理信息系統(tǒng)等。 （三）鐵路運(yùn)輸組織現(xiàn)代化 ? 鐵路運(yùn)輸組織現(xiàn)代化是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，主要由客運(yùn)組織現(xiàn)代化、貨運(yùn)組織現(xiàn)代化和行車組織現(xiàn)代化三大部分組成。 ? 整列式重載列車 —— 是由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，列車由不同型式和載重的貨物車輛混合編組，達(dá)到規(guī)定重載標(biāo)準(zhǔn)（牽引重量達(dá)到5000噸及其以上）的列車。 ? 鐵路重載運(yùn)輸模式 ? 按重裁列車的作業(yè)組織方法區(qū)分，鐵路重載運(yùn)輸有以下三種模式： ? 單元式重載列車 —— 是把大功率機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)的同類專用貨車固定組成一個(gè)運(yùn)輸“單元”，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)的單位。重載運(yùn)輸是指在先進(jìn)的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴(kuò)大列車編組，提高列車重量的運(yùn)輸方式。該車采用國產(chǎn)高溫超導(dǎo)塊材，底部 3毫米厚的車載薄底液氮低溫容器連續(xù)工作時(shí)間大于６小時(shí)，懸浮凈高 23毫米，加速度１米 /秒，懸浮總重量 530公斤，可載 5人。 2022年 12月31日上海磁浮列車示范運(yùn)營線建成通車。設(shè)計(jì)最大時(shí)速達(dá) 430公里，單向行駛時(shí)間為 8分鐘。 ? 中國磁浮列車技術(shù) ? 2022年 3月 1日，中國第一條磁浮列車示范運(yùn)營線工程在上海浦東新區(qū)動工興建。電動懸浮的特點(diǎn)是車輛重量輕、功率大、速度高，由于懸浮高度達(dá) 100～ 150毫米，對線路的精度要求不高。但電磁懸浮的不足之處是只懸浮 10～ 15毫米高度，所以對線路精度的要求相當(dāng)高?？吓鍫柼岢隽穗姶艖腋≡?， 1934年公布了磁浮列車專利，從 20世紀(jì) 60年代開始，德國進(jìn)行實(shí)際研究工作并確定不采用超導(dǎo)磁體而應(yīng)用常規(guī)電磁技術(shù)，也就是電磁懸浮。 ? 目前世界上的磁浮列車大致為兩種：一種以德國為代表，利用磁體吸引力的電磁懸??；一種以日本為代表，利用磁體排斥力的電動懸浮。高速鐵路在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益突出。 – 11)社會經(jīng)濟(jì)效益好。 – 9) 安全可靠。 – 7) 外部運(yùn)輸成本低。 – 5） 能耗低。 – 3）高速列車乘座舒適性好。 1995) Li 鑗 e C o lo g n e Am s ter d a m 德國 ICE 日本高速新干線鐵路網(wǎng) 比利時(shí)高速鐵路示意圖 ? 高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)優(yōu)勢表現(xiàn)在： – 1）速度快、旅行時(shí)間短。 ? 以下是幾個(gè)主要國家的高速鐵路發(fā)展情況 ? 法國 TGV 運(yùn)行于巴黎 里昂高速鐵路 F igu r e 2 2 Li gn e s p ar c ou r
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