道路交通規(guī)劃ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-05-13 02:21本頁(yè)面
【正文】 分布 A B C A —— 25 30 55 B 25 —— 30 55 C 30 30 —— 60 230 ?????AAAA pGp? 325 ?????BBBB pGp? 60135 ????? CCCC pGp?調(diào)整系數(shù)： 增長(zhǎng)系數(shù)的要求： α=， 如 α α。 這種方法使用簡(jiǎn)單 ， 適用于 土地利用因素變化不大的區(qū)域 。 下面介紹三種預(yù)測(cè)模型 。 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 出行分布預(yù)測(cè) 交通分布預(yù)測(cè)的目的是根據(jù)現(xiàn)狀 OD分布量及各小區(qū)因 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 、 土地開(kāi)發(fā) 而形成的交通量的 增長(zhǎng) ， 來(lái)推算各小區(qū)之間將來(lái)的交通分布 。 優(yōu)點(diǎn)： 能夠利用已知的各種關(guān)系，可以從普查資料登記處的資料來(lái)估計(jì)各種類型的家庭數(shù)量。 例：澳大利亞某城市的類別產(chǎn)生率如下表所示： 小汽車擁有數(shù) 低收入 中等收入 高收入 1～ 3人 ≥ 4人 1～ 3人 ≥ 4人 1～ 3人 ≥ 4人 0 1 ≥2 已知：低收入、無(wú)小汽車、每戶 3人的有 100戶； 低收入、有 1輛小汽車、每戶 4人的有 200戶； 中等收入、有 1輛小汽車、每戶 4人的有 300戶； 高收入、有 2輛小汽車、每戶 5人的有 50戶。 如：上海規(guī)劃設(shè)計(jì)院根據(jù) 1978年卡車流 OD調(diào)查，建立了卡車車流出行的三元回歸發(fā)生模型： T=++ T=++ 市內(nèi)商業(yè)中心或倉(cāng)庫(kù)、內(nèi)港混雜區(qū) 市內(nèi)住宅區(qū) 其中 T為出發(fā)到達(dá)的車次總數(shù)（輛 /日） ； X1為建筑面積（公頃）； X2為職工數(shù)（千人） X3為人口數(shù)（千人） 一般情況下，用 回歸模型預(yù)測(cè) 得出的未來(lái)出行量，在 近期 比較可靠，隨著遠(yuǎn)景年的后移，可靠性越差。 1 2 3 . . . 2363 . . . . . 160 . . . . . 166 . . . . . ∑ 133272 128816 133272 ??????????????aPaaaiii ?其中： 0 3 1 2 8 8 1 61 3 3 2 7 2 ??? 由現(xiàn)狀出行發(fā)生量再考慮該地區(qū)的交通量年平均增長(zhǎng)率，即能得到 未來(lái)出行發(fā)生量。 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 5．預(yù)測(cè)的方法 發(fā)生率法 回歸發(fā)生模型 類型發(fā)生模型 例： 1區(qū)有 172家獨(dú)戶住宅 ， 287家集體住宅 ， 550家公寓房屋 ， 他們的產(chǎn)生率分別為 、 、 /戶；另有 40000平方米的商業(yè)中心 ， 平均每 1000平方米有 ， 其吸引率為 /雇員 。 4． 生成率 （ 吸引率 ） 由起訖點(diǎn) （ OD） 調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出的與 土地利用 有關(guān)的 單位出行量 。 i小區(qū)與 j小區(qū)之間的一次出行 ， 對(duì) i小區(qū)如果是發(fā)生 ， 則對(duì) j小區(qū)必然是吸引 ，反之亦然 。 3． 出行吸引量 出行發(fā)生量的 另一種 量度方式 。 所謂家庭出行是指產(chǎn)生于家庭這一端的出行 ， 而非家庭出行則是指出行端點(diǎn)都不在家庭的出行 。 目的是建立小區(qū) 產(chǎn)生的交通量 與小區(qū) 土地利用 、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征 等變量之間的定量關(guān)系 ， 推算規(guī)劃年各小區(qū)所產(chǎn)生的交通量 。 另外，還有 明信片調(diào)查法 、 電話詢問(wèn)法 、 車輛牌照調(diào)查法。 OD 調(diào)查方法 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 3） 路邊詢問(wèn)調(diào)查 在主要道路或城市出入口上設(shè)調(diào)查站 ， 讓車輛停下 ， 詢問(wèn)該車的出行情況 。 2） 發(fā)表調(diào)查 一般用于 機(jī)動(dòng)車 出行調(diào)查 。 優(yōu)點(diǎn)：可以 直接 得到居民家庭中 所有成員 一日內(nèi)詳細(xì)出行情況，數(shù)據(jù)可以了解家庭成員中一日內(nèi)的詳細(xì)出行情況。 調(diào)整城市結(jié)構(gòu)布局 完善交通網(wǎng)系統(tǒng) 選擇交通運(yùn)輸方式 預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年的交通量 此外 ， 新建或改建道路設(shè)計(jì) 以及 公共交通與服務(wù)設(shè)施的確定 ， 有時(shí)也需要應(yīng)用 OD調(diào)查 。 它是該小區(qū)交通流的中心點(diǎn) ， 不是該區(qū)的幾何中心點(diǎn)； 9) 期望線 (愿望線 )：小區(qū)形心間的連接線 ， 它反映人們期望的區(qū)間距離最短的路線 ， 與實(shí)際出行路線無(wú)關(guān)； 10) 調(diào)查區(qū) 境界線 ：規(guī)定調(diào)查區(qū)范圍的邊界線； 11) 分隔核查線 (Screen Line)： 為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度，在調(diào)查區(qū)內(nèi)依靠 天然或人工障阻 設(shè)定的調(diào)查線稱為分隔核查線； 12) OD表：一種表示起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的表格。 3) 境內(nèi)出行（境內(nèi)交通）：起訖點(diǎn) 均在調(diào)查區(qū)域 內(nèi) 的出行； 4) 過(guò)境出行（過(guò)境交通）：起訖點(diǎn) 均在調(diào)查區(qū)域 外 的出行 。 而 PA是以出行端點(diǎn)的 土地利用 來(lái)定義 ， 出行的兩端點(diǎn)中有一端是住宅區(qū) ， 則 住宅區(qū)這端為出行產(chǎn)生 ,另一端則為出行吸引 。分別稱為車輛出行 ， 居民出行 ， 簡(jiǎn)稱出行； 2）出行端點(diǎn)：出行的出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的總稱。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容 （ 1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范圍、影響區(qū)域 （ 2）人口（總數(shù)、分布、構(gòu)成、增長(zhǎng)等）； （ 3）土地利用（土地特征、建筑構(gòu)成、開(kāi)發(fā)程度、客貨發(fā)生 （ 4）國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（國(guó)民收入、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、生產(chǎn)和基建投資等）； 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 （ 5） 產(chǎn)業(yè) （ 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 、 布局 、 資源 、 運(yùn)量等 ） ； （ 6） 客貨運(yùn)量 （ 運(yùn)輸量 、 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 、 各種方式所占的比重等 ） ； （ 7） 資金來(lái)源 （ 國(guó)家投資 、 銀行貸款 、 社會(huì)集資等 ） ； （ 8） 社會(huì)價(jià)值 （ 時(shí)間價(jià)值 、 勞動(dòng)力價(jià)值 、 美學(xué)景觀價(jià)值 、 人文歷史價(jià)值等 ） 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 （三） OD調(diào)查 起訖點(diǎn)調(diào)查 ， 又稱 OD（ Or
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