火車站高大空間氣流組織模擬設(shè)計方案-文庫吧資料
2025-05-10 12:47本頁面
【正文】 更強烈。根據(jù)夏季冷空氣密度較大，有明顯沉降作用的特點，夏季送風(fēng)角度為向上15度。三維效果圖如圖3所示， 圖3 整體模型三維圖4 邊界條件℃，冬季空調(diào)室外計算干球溫度為4℃。墻面的傾斜較小，且處于氣流組織最外圍，不會對室內(nèi)氣流組織產(chǎn)生影響，且斜墻面會大大降低計算的速度，建模時視為垂直墻面。誘導(dǎo)風(fēng)口的誘導(dǎo)比為1：1，誘導(dǎo)后單元風(fēng)量為5600m3/h，℃，座椅送風(fēng)口風(fēng)速為1m/s。5 / 5 1 高架層平面布置圖 圖2 火車站透視效果圖3 模型建立候車區(qū)的氣流組織方式分為門套式送風(fēng)和座椅送風(fēng)兩種形式，下面針對兩種送風(fēng)方式分別建立模型進行模擬分析。模擬區(qū)域為高架候車廳，該火車站高架層為旅客進站及候車區(qū)域，其內(nèi)部布置圖如圖1所示，其中磁浮候車廳面積4090m2；普通候車廳1的面積8120m2；普通候車廳2的面積為9519m2。 2 模擬對象簡介本文是對某火車站候車廳進行模擬，該車站站場總體規(guī)模為18臺34線，總建筑面積約24萬m2，其中站房面積約8萬m2； 5層結(jié)構(gòu)，地上2層，地下3層。隨著人們對空調(diào)舒適性要求越來越高以及能源問題越來越嚴重，我們需要選
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