【正文】 ? 上傳廣播服務(wù)，它使詢問機(jī)對所用波瓣內(nèi)的飛機(jī)發(fā)送 84BIT長信息。 ? 相關(guān)監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)可使用中心處理法（例如，先定立一中心控制者，由其負(fù)責(zé)全部的相關(guān)處理）或使用分布處理法（各詢問機(jī)可自我處理以達(dá)到一致）來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)相關(guān)。 ? 基于安全考慮，所有雷達(dá)都應(yīng)把其覆蓋范圍內(nèi)的飛行目標(biāo)航跡報(bào)告發(fā)送給ATCC用戶，其中包含它們之間的重疊覆蓋區(qū)。 ? 此增強(qiáng)的監(jiān)視功能可應(yīng)用于 GICB (Ground Initiated Comm B)，故把其當(dāng)成一地空數(shù)據(jù)鏈。 S模式原理介紹 ? 這些 BDS信息的錄取主要取決于詢問機(jī)，有時(shí)只為了一個(gè)簡單的詢問周期，有時(shí)為了更為深入的應(yīng)用，如航跡初始，次序檢測等，（稱為常規(guī)增強(qiáng)監(jiān)視），甚至有時(shí)用戶可根據(jù)需要通過單一詢問增加額外信息的錄?。ǚQ為直接增強(qiáng)監(jiān)視）。 IR F 1T TAC RC? ?I R F 22 T TAC RC? ?S模式原理介紹 ? 增強(qiáng)的監(jiān)視功能： ? S模式應(yīng)答機(jī)具有 256個(gè)稱作 BDS (Comm B Data Selector傳輸數(shù)據(jù)選擇器 )的寄存器，其中首個(gè)寄存器（ 0號(hào)寄存器）主要用于 AICB (Airborne Initiated Comm B空中初始傳輸）這些寄存器每個(gè)都有 56位長度，且詢問機(jī)對此隨時(shí)可讀 這些寄存器存有飛機(jī)的各項(xiàng)信息：飛行速度，朝向，天氣信息，識(shí)別碼及 ACAS (Airborne Collision Avoidance System防撞系統(tǒng) )信息等， 部分 BDS信息只與飛機(jī) 被錄取時(shí)的位置相關(guān)，如飛行速度，天氣信息等，其他的 BDS則與此無關(guān)，如朝向，載量，識(shí)別碼等。而最小的選呼時(shí)間則由如距離等的運(yùn)行參數(shù)所決定。 S模式原理介紹 ? 兩種全呼 /選呼模式如下所列： 《 A》 類型模式 《 B》 類型模式 A l l C a l l A l l C a l l A l l C a l lR o l l C a l l R o l l C a l l R o l l C a l lT AC T AC T ACT RC T RCI n t e rro g a t i o n s S , A S , AS , CS S ST RCAl l C a l l Al l C a l l R o l l C a l lT AC T AC T RCI n t e rro g a t i o n s S, A S, AS, C S SS, CAl l C a l l Al l C a l l R o l l C a l lT AC T AC T RCS模式原理介紹 ? 模式 A中，全呼與選呼是交替進(jìn)行的，故詢問重復(fù)頻率為 : ? 模式 B中，每兩次全呼才與一次選呼交替進(jìn)行，故重復(fù)頻率為： ? A/C模式的二次雷達(dá)詢問是在每次全呼中進(jìn)行交替的。通過合理安排當(dāng)前雷達(dá)天線所及飛機(jī)的詢問與應(yīng)答時(shí)間表以優(yōu)化選呼的時(shí)間。 ? 在全呼周期內(nèi)，除獲取 S模式飛機(jī)地址碼外，雷達(dá)同時(shí)對標(biāo)準(zhǔn)二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)進(jìn)行監(jiān)控。 ? 在全呼周期內(nèi)，雷達(dá)將詢問所有的飛機(jī)以識(shí)別它們，同時(shí)獲取它們的 S模式地址碼。而 S模式應(yīng)答機(jī)也能對常規(guī)的詢問模式進(jìn)行如常規(guī)非 S模式應(yīng)答機(jī)一般的應(yīng)答，故 S模式是完全兼容于常規(guī)二次雷達(dá)系統(tǒng)的，在 S模式下，這種詢問與應(yīng)答的功能得到了加強(qiáng)，例如每架飛機(jī)都能進(jìn)行選擇性的詢問，而在詢問與應(yīng)答中則可傳輸更多的信息，并且每架飛機(jī)都有一全球唯一的 24位地址碼。 ? 這些飛機(jī)就對該詢問信息進(jìn)行應(yīng)答。 故傳統(tǒng)的 SSR (Secondary Surveillance Radar) 工作原理如下 : ? 雷達(dá)向飛機(jī)發(fā)送識(shí)別詢問（ A模式）和高度詢問（ C模式）。但同時(shí)該數(shù)據(jù)鏈也能提供非 ATN網(wǎng)的服務(wù)。從使用角度看，雷達(dá)的監(jiān)視處理是放在第一位的，這種目標(biāo)的偵測與傳輸相應(yīng)信息是不會(huì)因數(shù)據(jù)鏈的原因的降級使用的 ? 為能提供二次雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)功能， ICAO對 S模式下的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。 ? 一臺(tái) S模式的雷達(dá)不但能進(jìn)行監(jiān)視（如標(biāo)準(zhǔn)二次雷達(dá)那樣輸出飛機(jī)方位），同時(shí)也具有數(shù)據(jù)鏈的功能。 ? 由于 12位脈沖最多只能表示 4096個(gè)編碼，當(dāng)飛機(jī)流量上升時(shí)可能不能滿足分配要求。在這段時(shí)間內(nèi)，其中的目標(biāo) 被其它的二次雷達(dá)地面站詢問，該目標(biāo)的應(yīng)答機(jī) 不予回答，也造成回答信息的丟失。當(dāng)?shù)孛嬲局靼? 詢問時(shí)，旁瓣附近目標(biāo)的應(yīng)答機(jī)受詢問的旁瓣抑 制的作用被抑制一段時(shí)間。 ? 應(yīng)答機(jī)本身就存在一個(gè)能承受的最大回答率的問題。 ? 脈沖重復(fù)頻率的降低會(huì)影響某些二次雷達(dá)設(shè)備的處理能力。 詢問模式 P1 P3 間隔 用途 用戶 1 3 識(shí)別 軍用 2 5 識(shí)別 軍用 3/ A 8 識(shí)別 軍（民）用 B 17 識(shí)別 民用 C 21 高度 民用 二次雷達(dá)詢問模式 A/C脈沖增量間隔誤差： 177。理論上一個(gè)應(yīng)答脈沖就可以得 出目標(biāo)方位，所以稱為單脈沖技術(shù)，但實(shí)際應(yīng)用中為保證方 位的準(zhǔn)確性，而使用幾個(gè)應(yīng)答脈沖。主要是通過引入一個(gè)用于接收的差通道，通過比 較和、差通道信號(hào)，得到和差比（ SDR），與此值對應(yīng)的 角度可形成 OBA（ off boresight）信息。 在我們的雷達(dá)頭系統(tǒng)中，其輸出數(shù)據(jù)也分成了極坐標(biāo)系和XY坐標(biāo)系兩種，如雷聲雷達(dá)和 THALES雷達(dá)就采用極坐標(biāo)系，而 ALENIA雷達(dá)采用的是 XY坐標(biāo)系。 混合應(yīng)答和因多路徑信號(hào)與寬脈沖應(yīng)答錯(cuò)誤引起的復(fù)合應(yīng)答將被識(shí)別和去除 多個(gè)相關(guān)后的同一目標(biāo)應(yīng)答將可生成目標(biāo)報(bào)告，在單脈沖二次雷達(dá)中三個(gè)以上的同一目標(biāo)相關(guān)應(yīng)答就可構(gòu)成目標(biāo)報(bào)告。 接著的處理是應(yīng)答相關(guān)：應(yīng)答相關(guān)器處理每個(gè)應(yīng)答，把其與現(xiàn)時(shí)波瓣寬度內(nèi)在先前詢問中收到的同一目標(biāo)的應(yīng)答進(jìn)行相關(guān)，其主要是通過使用距離，方位，編碼和高度信息進(jìn)行相關(guān)。 ? 可靠性、可用性和可維護(hù)性 單通道設(shè)備配置的條件下， MTBF 應(yīng)大于 1500 小時(shí)；雙通道配置的條件下， MTBCF 應(yīng)大于 20220 小時(shí)。設(shè)備應(yīng)能 24 h 連續(xù)工作。 二次雷達(dá)收發(fā)射機(jī)基本結(jié)構(gòu)介紹 一般要求 ? 二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)符合國際民航組織 《 國際民用航空公約 》附件 10《 航空電信 》 第四卷第二版（ 1998 年 7 月）的技術(shù)要求。 它主要需要完成以下兩項(xiàng)工作： A 獲得基準(zhǔn)電壓（或稱相參電壓） B 消除固定目標(biāo)回波 典型二次雷達(dá)系統(tǒng)組成 ? 天線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ? 詢問機(jī)系統(tǒng) ? 控制監(jiān)視系統(tǒng) ? Site Monitor系統(tǒng)（模擬應(yīng)答機(jī)） ? 雷達(dá)維護(hù)監(jiān)視器 二次雷達(dá)收發(fā)射機(jī)基本結(jié)構(gòu)介紹 ? 在 《 空中交通管制二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 MH 4010－ 2022》 中對二次雷達(dá)的構(gòu)成作了以下規(guī)定： 組成 二次監(jiān)視雷達(dá)由天線、轉(zhuǎn)臺(tái)（旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)、馬達(dá)、碼盤等）及饋線系統(tǒng)、詢問器、點(diǎn)跡錄取器和航跡處理器、監(jiān)控器、維護(hù)顯示器和測試應(yīng)答機(jī)等組成。近似表示為： f d = + 2v / λ 多卜勒信息的提取 一般在接收機(jī)檢波器輸入端引入發(fā)射信號(hào)作為基準(zhǔn)電壓，在檢波器輸出端即可得到收發(fā)頻率的差頻電壓。 C模式編碼舉例： ALTITUDE A1 A2 A4 B1 B2 B4 C1 C2 C4 D1 D2 D4 6800 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 6040 6900 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 6060 7000 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 6020 7100 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 6030 7200 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 6010 動(dòng)目標(biāo)檢測原理介紹 ? 首先要說明的是二次雷達(dá)中并不使用動(dòng)目標(biāo)檢測這一手段，動(dòng)目標(biāo)檢測技術(shù)一般使用于一次雷達(dá)，天氣雷達(dá)等需要精確測量目標(biāo)速度的系統(tǒng)中。 二次雷達(dá)距離測量原理介紹 ? 雷達(dá)天線是一種定向天線，它在某一瞬間只朝一個(gè)方向發(fā)射電磁波，而且也只接收同一方向上目標(biāo)反射的回波。即天線波束形狀對雷達(dá)回波幅度進(jìn)行了調(diào)制。實(shí)際在顯示器中，已將 t 與 R作好對應(yīng)，可直讀距離 .換算關(guān)系： 1μs →150m== →1NM 二次雷達(dá)距離測量原理介紹 ? 目標(biāo)方位測量原理： 目標(biāo)方位角指正北到雷達(dá)與目標(biāo)聯(lián)線之夾角?！?t 式中：△ t—— 電波在 RD與目標(biāo)間往返傳播時(shí)間 。 等速直線傳播 . 用脈沖測距法：測的是斜距離 R. 2R = C 作為航路監(jiān)視的二次雷達(dá)作用距離約為 200海里，二次雷達(dá)信號(hào)在大氣傳播過程中，由于高度及氣壓不同，傳播的路徑引起折射，使