【正文】 0年以后主要是混合動力汽車逐步取代內(nèi)燃機(jī)汽車，二是 燃料電池汽車和混合動力汽車并肩發(fā)展。計劃分四步走：第一步（ 20222022年）開展科研開發(fā)工作，第二步（ 20222022年）燃料電池汽車批量進(jìn)入市場，第三步（ 20222035年）燃料電池汽車市場逐步擴(kuò)大，開始形成網(wǎng)絡(luò)，第四步（ 20252050年）逐步形成氫能經(jīng)濟(jì)。 2022 年有兩洲七國（包括我國）氫能協(xié)會參加的第 15 次世界氫能會議發(fā)布了關(guān)于氫能革命的 《 橫濱宣言 》 。 國外推廣應(yīng)用氫能運輸燃料的規(guī)劃和 實施步驟 ? 國外還有多個氫能學(xué)術(shù)團(tuán)體，我國也成立了氫能學(xué)會。 ? 日本很早就成立新能源開發(fā)組織 NEDO，為氫能開發(fā)取得多項成果。 ? 國際能源組織 International Energy Agency 倡導(dǎo)的 Hydrogen Implementing Agreement于 1977年 即提出 In Persuit of the Future，并由 16個 成員國分工進(jìn)行十多個專題的科研開發(fā)。 ? 過分夸張氫能經(jīng)濟(jì)，有意掩蓋近期采用其它手段降低溫室氣體排放的意圖，純屬政治炒作。 ? 替代能源并不是“非氫莫屬”，生物能源（乙醇等）的內(nèi)燃機(jī)混合動力汽車可能更早實現(xiàn)。廉價燃料電池汽車很難問世。 ? 超前推廣應(yīng)用氫能運輸燃料可使所在國的氫能技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，在今后競爭中保持優(yōu)勢。 ? 原油供給的供不應(yīng)求局面遲早會出現(xiàn)，未雨綢繆是明智之舉。我國宜結(jié)合國情具體安排。美國設(shè)想在 2030 年利用生物質(zhì)提供化學(xué)產(chǎn)品總量的 25%，此后會不斷增多?？捎蒅TL或 CTL所產(chǎn)直鏈烷烴 C4C8餾分可作為蒸汽裂解生產(chǎn)乙烯原料 ,C9— C13餾分可作為生產(chǎn)洗滌劑原料。在天然氣或煤價較低的氣田或煤礦區(qū)，在目前原油價位高時，采用此技術(shù)已經(jīng)是合理的選擇。 ? 建議在過渡期以天然氣和煤為原料作為補(bǔ)充 。但當(dāng)前廣泛使用石油化工產(chǎn)品均來自烴，大部以低碳烯烴和單環(huán)芳烴為基本原料。技術(shù)成熟但經(jīng)濟(jì)成本過高。 利用風(fēng)能、核能、太陽能制氫 ? 3 太陽能制氫 ? 直接利用太陽能將水分解制氫尚處于研究階段，將太陽光能濃縮上千倍的技術(shù)已有成果。估計每 10MW熱功率的反應(yīng)堆每日可產(chǎn)氫 8噸。為了有效利用反應(yīng)堆的高溫位能量，采用氦氣為熱載體的高溫氣冷堆，取出 650900176。因此努力改善電解水的工藝和設(shè)備是重要課題。 ? 歐洲近年發(fā)展迅速，美國也急起直追，在開發(fā)大型風(fēng)力機(jī)組和降低成本方面已有長期規(guī)劃。 利用風(fēng)能、核能、太陽能制氫 ? 1 風(fēng)能制氫 ? 風(fēng)能屬可再生能源，世界擁有巨大潛在能量（陸地和近海）。 ? 生物過程（ 1）適合做民用燃料，大規(guī)模制氫不經(jīng)濟(jì) 。 ? 生物過程包括（ 1）厭氧發(fā)酵產(chǎn)生甲烷為主的氣體然后加工為氫氣；（ 2）利用某些微生物（如綠藻）的代謝功能，通過光化學(xué)分解反應(yīng)產(chǎn)生氫。 生 物 質(zhì) 合 成 油 或 制 氫 ? 3 生物質(zhì)制氫（ BTH） ? 生物質(zhì)制氫兩大途徑： ? 熱化學(xué)分解過程包括高溫氣化或中溫?zé)岱纸庖约凹铀纸獾龋鹊玫胶?CO和 H2的氣體，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為氫氣。 生 物 質(zhì) 合 成 油 或 制 氫 ? 2 生物質(zhì)合成油（ BTL） ? 生物質(zhì)首先經(jīng)過預(yù)處理和干燥等過程 , 然后在氣化爐內(nèi)通入氧和水蒸汽 , 絕大部分氣化成為 CO,CO2,H2,CH4等 ,進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?yōu)楹铣蓺?, 采用費托法合成油品 . ? 生物質(zhì)也可先經(jīng)過熱分解得到生物油，生物焦炭和氣體。我國資源與美國接近，但分布較分散。 生 物 質(zhì) 合 成 油 或 制 氫 ? 1 生物質(zhì)資源 : ? 生物質(zhì)資源既包括人們可食用的糧食和油料作物 , 還保括農(nóng)村通常用為燃料的作物秸稈、林業(yè)生產(chǎn)和加工過程廢棄物，還有城市產(chǎn)生的生物質(zhì)垃圾。 煤或天然氣制氫與煤的多聯(lián)產(chǎn)技術(shù) ? 3 煤的多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)伴隨著清潔煤技術(shù)提出多年，曾經(jīng)有多種方案 在發(fā)電之外供熱（或供冷）和生產(chǎn)多種化學(xué)品（甲醇、氫、合成油、二甲醚等），近年來美國在提出 Vision 21 的基礎(chǔ)上，具體安排 FutureGen 的新一代煤電聯(lián)產(chǎn)氫的實施方案，綜合熱效率可達(dá) 60%。 ? 天然氣成本對產(chǎn)品氫成本影響很大，制氫裝置規(guī)模次之。 ? 無論是氣化工藝，還是氣體精制、氫氣分離以至空氣分離制氧的工藝技術(shù)都有改革或改進(jìn)余地，突破性的研究開發(fā)工作已在開展中。 ? 盡管各個工藝過程有不同專利技術(shù)，但總的來說投資偏大，能耗高，生產(chǎn)成本高。 煤或天然氣制氫與煤的多聯(lián)產(chǎn)技術(shù) ? 1 煤炭（煤水漿或干煤粉）在壓力氣化爐內(nèi)通入氧氣 氣化，然后經(jīng)過精制、 CO變換、脫 CO2 得到氫氣。每產(chǎn) 1噸油用煤 3噸以上，耗新鮮水 6噸以上。 ? 4 綜合評述： ? 不論煤基或天然氣基合成油都要求低廉的原料價格，否則成本難與石油產(chǎn)品競爭。 ? 國外已擁有成熟的生產(chǎn)技術(shù)，國內(nèi)也在進(jìn)行示范廠建設(shè)。 煤基合成油和天然氣基合成油 ? 2 間接法煤制油 ： ? 煤首先氣化變成含 CO 和 H2 的合成氣，在中壓中溫下靠專門催化劑進(jìn)行 費 托 合成反應(yīng)生成以直鏈烴為 ? 主的氣體烴、液體烴（從石腦油、中間餾分油到石蠟 ? ）等產(chǎn)品。液化油要進(jìn)一步經(jīng)過加氫精制和裂化才能獲得目的產(chǎn)品。 煤基合成油和天然氣基合成油 ? 1 直接法煤制油 : ? 在高壓和高溫下借助催化劑和供氫劑將煤的有機(jī)物和氫氣反應(yīng)生成液體油品（從石腦油、中間餾分到重油和渣油）氣體烴，還有水、氨、硫化氫等。 ? 4 專家估計在歐盟替代 5% 汽油，需占用 5% 耕地，替代 5% 柴油，需占用 15% 耕地；而在美國上述占用比例分別為 8% 和 13% 。 ? 3 乙醇的生產(chǎn)原料可擴(kuò)大到多種含纖維素物料，比較容易得到。 乙醇汽油和生物柴油的擴(kuò)大應(yīng)用 ? 1 從生物來源和清潔燃料的角度，生物柴油和乙醇汽油是很好的代用燃料。 生 物 柴 油 ? 4 原料中含不飽和脂肪酸多時，所制得的 ? F A M E 氧化安定性差。 ? 2 原料為油菜籽油、大豆油、葵花籽油、棕櫚油以及廚房回收油，將其與甲醇進(jìn)行酯交換反應(yīng)，得到脂肪酸甲酯（ F A M E）即生物柴油，并副產(chǎn)甘油。 ? 二甲醚作為民用液化石油氣的替代品，在某些地區(qū)和一定條件下可行。 ? 有的專家曾推薦二甲醚作為替代液化天然氣的能量載體，在天然氣產(chǎn)地生產(chǎn)后便于用船長距離輸送，并論證了經(jīng)濟(jì)性。 ? 醇 醚 燃 料 ? 2 甲醇 屬于清潔型內(nèi)燃機(jī)燃料 , 可摻入汽油或單獨使用 . 不足之處是毒性大 , 普及應(yīng)用時難以管理 . ? 通常以天然氣或煤炭為原料生產(chǎn) . 其價格受原料和裝置規(guī)模影響較大 , 受地區(qū)因素制約 . ? 甲醇也可作為燃料電池的燃料 . 一是經(jīng)過車載轉(zhuǎn)化器