【正文】 彎曲，同時張緊輪還應盡量靠近大輪，以免過分影響帶在小輪上的包角。 自動張緊 將裝有帶輪的電動機安裝在浮動的擺架上，利用電動機的自重，使帶輪繞固定軸擺動，以自動保持張緊力。常見的有 滑道式 和 擺架式 兩種結構。 V帶傳動的設計計算 1 V帶傳動的主要失效形式 2 V帶傳動的設計準則 3 單根 V帶的基本額定功率 4 設計步驟與方法 帶的張緊與維護 ◆ 根據帶的摩擦傳動原理，帶必須在預張緊后才能正常工作； ◆ 運轉一定時間后，帶會松弛，為了保證帶傳動的能力，必須重新張緊，才能正常工作。 ? V太大，則離心力太大，帶與輪的正壓力減小，摩擦力降低，傳遞載荷能力下降，傳遞同樣載荷時所需張緊力增加，帶的疲勞壽命下降，這時措施 dd1應減小，否則壽命太短。 dd1的單位為 mm。當帶輪包角小到一定程度時候，帶就會打滑，從而降低帶的承載能力。 確定帶輪基準直徑 D D2 帶輪愈小，彎曲應力愈大，所以 D1 ≥ Dmin D2 = i D1(1 ε），圓整成標準值 驗算帶速 v （ v＝ 5～ 25m/s） N 確定中心距 a 及帶長 Ld 驗算主動輪的包角 α1 001201 1 2 060DD1 8 0 ?????? a計算帶的根數 z N ? ? ? ? 121000 CC ~KKPP PPPz L ????? ? z ≥ 10 ~12？ N Y 確定初拉力 F0 ? ? 2C0 525 0 0 qvzvK ???? ? ?計算壓軸力 FQ 22 10 ?? sinzFF Q帶輪結構設計 初定中心距 a0 2（ D1+D2≥a≥ （ D1+D2） 初算帶長 Ld0 計算實際中心距 a a 過小，帶短，易疲勞 a 過大，易引起帶的扇動 （ 圓整 ） 取基準帶長 Ld（圖 ） 22 8414 ???????? )DL(DLamm? ? ? ?02122100 4DDDD22 aaL d??????中心距的變動范圍為 ~a+ 3000 5000 2000 1600 4000 200 800 500 100 400 300 1000 小帶輪的轉速 n1 ( r / min) 1250 2500 1 2 4 5 8 10 16 20 30 40 50 63 80 100 200 250 普通 V帶選型圖 Z A B C D E 點擊按鈕 表 87 工 況 系 數 KA 帶傳動設計的步驟 : ； V帶型號； d1 、 d2 ； ； V帶的基準長度 Ld和中心距 a； ； V帶根數 z； FQ； 。 包角 α不等于 π － 小帶輪包角小于 π，傳動能力有所下降，引入包角系數 Kα 。相反，短帶的壽命短。 特定條件： 傳動平穩(wěn)； i ＝ 1， α1＝ α2＝ π； 特定帶長 實際工作條件： 傳動比 i 1 － 從動輪直徑增大， σb2減小，傳動能力提高，則額定功率增加。 單根普通 V帶的許用功率 單根帶所能傳遞的有效拉力為： 傳遞的功率為： 為保證帶具有一定的疲勞壽命，應使： )11(121 ?vfeFFFF ????1 0 0 0)11(1veF vf ??? ? 1 0 0 0)11(1veA vf ??? ??10000vFP ??σ max =σ 1 +σ b1 + σ c ≤[σ] 單根 V帶所能傳遞的功率是指在一定的初拉力作用下，帶傳動不發(fā)生打滑且具有足夠的疲勞強度和壽命時所能傳遞的最大功率。 2 V帶傳動的設計準則： 保證在不打滑的條件下（臨界摩擦狀態(tài)： ），具有一定的疲勞強度和壽命 。打滑將使帶的磨損加劇，從動輪轉速急速降低，帶傳動失效，這種情況應當避免。 A1（ C1） B1 帶傳動的打滑 B1 A1 C1 打滑產生分析 1）正常工作時： Fe Fec 彈性滑動只在帶離開帶輪前的 一部分接觸弧上發(fā)生。 對于 V帶： ε ≈ 2 打滑 ?當帶傳動所需有效圓周力超過帶與帶輪面間摩擦力的極限時， 帶與帶輪間會發(fā)生明顯顯著全面的相對滑動 ，即產生打滑 。 1v1v1n1F2v2F2n2v滑動率 滑動率 ε — 彈性滑動引起的從動輪圓周速度的相對降低量 1212112211121DD1DDDnnnnnvvv ???????????傳動比： )(nni???? 1DD1221ε 反映了彈性滑動的大小， ε 隨載荷的改變而改變。 彈性滑動機理 彈性滑動引起的不良后果： ● 使從動輪的圓周速度低于主動輪 ， v輪 1v帶 v輪 2。 ? 帶繞過主動輪時，由于拉力逐漸減小，所以帶逐漸收縮，使帶相對于主動輪的轉向向后滑動。 21 ?? ?21 bb ?? ?（四）帶的彈性滑動和打滑 ? 1彈性滑動 由于帶的彈性變形而引起的帶與帶輪間的微量相對滑動稱為彈性滑動，這是帶傳動中固有的特性。即帶每繞兩帶輪循環(huán)一周時，作用在帶上某點的應力是變化的。 q:單位長度的質量 , kg/m v:帶的線速度 ,m/s cb ???? ??? 11m a x帶中瞬時最大應力 max?瞬時最大應力發(fā)生在帶緊邊開始繞上小帶輪處。 Aqvc2??3. 離心應力 帶沿帶輪輪緣作圓周運動時，帶本身的質量將引起離心力。為了避免彎曲應力過大，帶輪直徑就不能過小。 f: 摩擦系數或當量摩擦系數 α : 帶在帶輪上的包角 , 單位： rad ? ? 112 m in0 ???? ??fffcec eeFFF1120 ?????ffe eeFF整理后得到：討論：與最大有效拉力有關的因素？ ? ???fffceceeFFF11112m i n0????? 1. 拉應力 AF22 ??AF11 ??三、帶的應力分析 2. 彎曲應力 2211 ,dbdb dhEdhE ?? ??當 d越小時，帶的彎曲應力 σ b就越大。 帶所能傳遞的最大有效拉力： 1000vFP e?P Fe (Ff ) (F0)min V=定值 F0(F0)min，否則將會出現整體打滑。這時帶的兩邊的拉力也相應地發(fā)生了變化。 松邊： 帶進入從動輪的一邊。 帶傳動不工作時，傳動帶兩邊的拉力相等，都等于 F0。 82 帶傳動工作情況的分析 一、帶傳動的受力分析 F0 F0 帶傳動不工作時傳動帶中的拉力： 安裝傳動帶時 ,帶即以一定的預緊力 F0緊套在兩個帶輪上。 實心帶輪 V帶輪按腹板（輪輻）結構的不同分為以下幾種型式： （ 1）實心帶輪 D≤（ ~3)d （ 2）腹板帶輪 腹板帶輪 dd≤300 mm （ 3）孔板帶輪 孔板帶輪 dd≤300 mm D1d1≥100 mm （ 4）輪輻帶輪。輪槽尺寸見表 810。 V帶輪的結構 帶輪由 輪緣、腹板 （輪輻）和 輪轂 三部分組成。 普通 V帶輪的結構 V帶輪的設計要求 質量小、結構工藝性好、無過大的鑄造內應力；質量分布均勻，轉速高時要經過動平衡；輪槽工作面要精細加工 (表面粗糙度一般應為 )，以減小帶的磨損；各槽的尺寸和角度應保持一定的精度，以使載荷分布較為均勻。 V帶輪 輪槽 角度 ? 普通 V帶采用 基準寬度制 ，即用基準線的位置和基準寬度來定帶輪的槽型、基準直徑和帶在輪槽中的位置。、 40176。