汽車選型與更新ppt課件-文庫吧資料
2025-05-07 05:19本頁面
【正文】 (3) 方案決策階段 運用技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評價方法 ， 對各預(yù)選車型進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評價 ， 從中選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果最佳的方案 。 （ 1） 調(diào)研階段 調(diào)研內(nèi)容有 2個方面：一是用戶對汽車的要求 （ 汽車的使用條件及用戶對汽車使用性能等方面的要求 ） ；二是汽車使用性能及有關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)的信息 。 當(dāng)上式成立時，表明大修是合理的，否則選擇更新。 因此 ， 在舊車型大修前進(jìn)行汽車更新決策是適宜的 。前者是對車輛有形磨損的完全補償，后者則是對車輛無形磨損的完全補償。 資金等值可以用一次支付終值公式和一次支付現(xiàn)值公式計算 ， 一次支付終值公式為 F=P(1+i)n () 一次支付現(xiàn)值公式為 ? ? )(11 ???????? niFP式中 P— 資金現(xiàn)值； F— 資金終值； n— 時間周期數(shù) 。 不同時間發(fā)生的等額資金在價值的差別稱為資金的時間價值 。 現(xiàn)在可用來投資的一筆資金 ， 即使不考慮通貨膨脹因素 ，也比將來獲得的同樣數(shù)額的資金更有價值 。 汽車的經(jīng)濟(jì)使用年限約為 4年 3． 資金等值法 在不同的時間付出或得到同樣數(shù)額的資金在價值上是不等的 。km1） ， 它由平均單位經(jīng)營費 、 折舊費和投資利息 分?jǐn)側(cè)糠纸M成。 (3) 建立計算經(jīng)濟(jì)使用年限的數(shù)學(xué)模型 設(shè)平均單位成本為 y（ 元 m3km) 經(jīng) 營 費 (元 ) (2） 擬合平均單位經(jīng)營費與使用年限的回歸方程 以平均單位經(jīng)營費為自變量 H， 以使用年限為自變量 x， 采用上述 4個方程進(jìn)行擬合 。 表 415 產(chǎn)量、成本與使用年限 使用年限 (年 ) 周 轉(zhuǎn) 量 (m3 （ 1） 擬合累計周轉(zhuǎn)量與使用年限的回歸方程 首先要對表 415的周轉(zhuǎn)量進(jìn)行初步處理 ， 即進(jìn)行累加生成處理 ， 所得的累計周轉(zhuǎn)量作為因變量 L， 以使用年限為自變量 x， 采用下列 4個方程進(jìn)行擬合： L=a + bx L=aebx L=axb L=a +blogx 結(jié)果表明 ， 冪函數(shù)的相關(guān)性最好 ， 即 L=， m3 （ 1） 平均使用壽命周期內(nèi)的平均年經(jīng)營費為 ? ?211??? naCp? （ 2）折舊費可采用平均折舊法計算 （ 3）年平均投資利息 （ 4）年平均總費用 （ 5）求年平均總費用最少值 將上式對 n求導(dǎo)數(shù)，并令其為零。設(shè) C0— 汽車的原值； S— 汽車的殘值； a— 第 1年的經(jīng)營費； λ — 年平均低劣化數(shù)值； i— 年利率； n— 使用年限 。 （ 3）合理使用壽命 合理使用壽命： 車輛設(shè)備的更新，受到國家在一定時期的政治、經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)技術(shù)水平的制約，應(yīng)符合國家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策及社會需要，為此在我國提出汽車合理使用壽命的觀點。 4． 車輛的使用壽命 （ 1）自然使用壽命 自然 使用 壽命： 汽車開始使用直至報廢所經(jīng)歷的時間，是車輛的有形磨損發(fā)展到完全磨損的期限。 研究車輛更新問題：綜合磨損中分析有形磨損和無形磨損長短及其相互關(guān)系。 ?第二種無形磨： 因不斷出現(xiàn)更完善 、 效率更高的車輛 ， 而使現(xiàn)有車型貶值 （ 新車型 ） 。 2． 無形磨損 無形磨損： 由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 ， 使生產(chǎn)同樣結(jié)構(gòu)的汽車再生產(chǎn)價值下降 ，或者出現(xiàn)了性能更加完善的新車型 ， 致使保有的原型汽車價值降低 。 ? 第二種磨損： 發(fā)生在汽車的閑置過程中 ， 如長期不用而生銹 ， 日曬 、 雨淋使車身漆畫及橡膠件老化 ， 或因其它管理不善和缺乏正確的管理而引起的其它損失 ，與閑置時間成正比 。 研究 劣化現(xiàn)象的理論即 “ 劣化理論 ” 1
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