汽車典型試驗(yàn)與測(cè)試?yán)?文庫(kù)吧資料
2025-05-05 13:14本頁(yè)面
【正文】 （ 2） 功率吸收裝置 （ 3） 測(cè)量裝置（ 4）輔助裝置 單輪雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量示意圖 控制系統(tǒng)是底盤測(cè)功機(jī)的關(guān)鍵組件，其技術(shù)水平的高低，性能好壞，直接影響到整機(jī)性能。汽車底盤的技術(shù)狀況關(guān)系到整車行駛的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)還影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞和燃油的消耗。（ 1） 振幅引起的誤差 （ 2） 頻率引起的誤差 （ 3） 傳感器、放大器、采集器引起的誤差 （ 4） 閉環(huán)控制精度 汽車 動(dòng) 力學(xué) 的測(cè)試167。 測(cè)試系統(tǒng)的軟件介紹 3. 誤差分析處理 在開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的閉環(huán)控制系統(tǒng)中，加速度傳感器在測(cè)量加速度信號(hào)時(shí)所產(chǎn)生的誤差，將直接影響控制精度。 測(cè)試系統(tǒng)的軟件介紹 汽車振動(dòng)的測(cè)試（ 2）程序運(yùn)行 167。167。 測(cè)試系統(tǒng)的軟件介紹 定頻振動(dòng)閉環(huán)控制系統(tǒng)框圖 掃頻振動(dòng)頻率上升階段控制系統(tǒng)方框圖 2 控制系統(tǒng)軟件介紹汽車振動(dòng)的測(cè)試本模塊采用 Visual C++生成的 SDI單文檔應(yīng)用程序，主要完成試驗(yàn)臺(tái)的開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制，使硬件部分協(xié)調(diào)工作，達(dá)到控制目的。 硬件介 紹 上所述的測(cè)試系統(tǒng)，需要由計(jì)算機(jī)控制變頻器改變?cè)囼?yàn)臺(tái)的振動(dòng)頻率，由計(jì)算機(jī)發(fā)出控制信號(hào)給步進(jìn)電動(dòng)機(jī)改變?cè)囼?yàn)臺(tái)的振幅，所以開(kāi)發(fā)了控制軟件，在程序中設(shè)計(jì)了控制算法，使設(shè)備協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)頻率和振幅的控制 .汽車振動(dòng)的測(cè)試167。汽車振動(dòng)的測(cè)試167。下面以懸架性能測(cè)控分析系統(tǒng)為例來(lái)介紹汽車振動(dòng)的測(cè)試。 轉(zhuǎn) 速和功率 測(cè) 量 功率的測(cè)量 ： 功率的測(cè)量通常采用間接測(cè)量的方法，即直接測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速后通過(guò)計(jì)算得出 式中 T（ N?m） 為轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速 n（ r/min）， 功率 P(kW) 汽車振動(dòng)的測(cè)試 汽車振動(dòng)是影響汽車性能的重要因素，這種振動(dòng)會(huì)嚴(yán)重地影響汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性以及汽車零部件的疲勞壽命。 按測(cè)量原理分類可分為機(jī)械式、電氣式、電子式 3種。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的測(cè)量，可以用來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率；也可以由此判定或控制發(fā)動(dòng)機(jī)工況的穩(wěn)定程度。 流量 測(cè) 量 發(fā)動(dòng) 機(jī)參數(shù)的 測(cè)試167。一般根據(jù)被測(cè)介質(zhì)的性質(zhì)、
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1