【正文】 ng Deloitte amp。 C h e c k Pa c k i n g amp。 D e s p a t c h Mo v e t o S m a l l W ra p s M o v e t o c a rt o n F i l l amp。 D s ) M o v e t o P u t a w a y Z o n e s Pu t a w a y P a l l e t s Pu t a w a y Bi n s L o a d T o t e b i n s S o rt t o h a l f P a l l e t Pi c k F a s t G r o u n d QA S a m p l e Su m m a r y P i c k N o n F a s t Pi c k t o P a l l e t Su m m a r y Pi c k S i l o O rd e r Pi c k Si l o Pi c k t o C a rt o n Pi c k t o T o t e Bi n Pi c k P a l l e t s F a s t M o v e rs M o v e t o Pamp。 C o u n t B o o k i n g I n M o v e t o Pi c k U p amp。 6 挑戰(zhàn)一：珠江三角洲三個國內(nèi)機場和兩個特別行政區(qū)機場搶分華南地區(qū)物流流量蛋糕， XXX面臨激烈競爭 珠江三角洲地區(qū)國際機場示意 ? 珠江三角洲的經(jīng)濟規(guī)模和貿(mào)易量不如上海機場所在的長江三角洲經(jīng)濟圈，但是卻聚集了廣州、 XXX和珠海三個機場欲建立物流中心 ? 香港機場由于擁有一連串的物流支持服務，本地龐大的轉(zhuǎn)運市場及卓越的地理位置，致使其在未來仍能在亞洲乃至全球保持航空貨運中心的地位，致使 XXX難以一躍成為國際航空物流中心，必須致力于國內(nèi)物流市場的開拓 ? 廣州機場地處三角洲腹地，是國家確定的 ? 十五 ? 計劃三個樞紐港之一，年吞吐量達 110萬噸，是 XXX的三倍，對于 XXX建立國內(nèi)航空物流中心構(gòu)成正面挑戰(zhàn) XXX的航空物流策略必須與競爭對手有明確的區(qū)分，避免重復建設、惡性競爭 資料來源：中國資訊行，中國民航總局 7 挑戰(zhàn)二： XXX相對年輕，又不在國家三個樞紐機場之列，建立航空物流園區(qū)需要大量資金投入和長期的人員技能培養(yǎng) ? 中國民航總局將北京機場、上海機場、廣州機場定為 ? 十五? 期間重點建設的三大樞紐機場 ? XXX于 1991年正式通航，至今有十年歷史，在這十年間，國際、國內(nèi)航空貨運業(yè)務量和復雜程度都有很大增長，對于 XXX相關人員的專業(yè)技能提出很大的挑戰(zhàn) ? 物流園區(qū)將不同程度的具備地面運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結(jié)算、物流系統(tǒng)設計咨詢、需求預測等功能，這與機場原有的貨運協(xié)調(diào)功能有很大不同，物流園區(qū)建立這些能力需要資金和人力資源的巨大投入 資料來源：《中國機場》，中國資訊行 ?十五?計劃重點建設的三大樞紐機場示意 8 貨主需要更加可靠的供應鏈方案 綜合 服務商和貨代向供應鏈管理方向發(fā)展 綜合 服務商和郵政服務擴展網(wǎng)絡容量和送貨范圍 貨代控制和管理航空運能但 無需擁有資產(chǎn) 貨代 在行業(yè)中的更為整合并更加專業(yè)化 承運人 通過縱向聯(lián)盟業(yè)務來加強其相對于貨主和綜合商的地位 橫向聯(lián)盟增加承運人網(wǎng)絡覆蓋 非資產(chǎn) 性的信息中介如互聯(lián)網(wǎng)中介提供從訂艙，發(fā)票到合同管理等服務 承運人通過新的產(chǎn)品特性和 良好品牌來避免服務的一般商品化 1 2 3 4 5 6 7 8 9 信息媒介 信息 中介 服務范圍與復雜性 小型 (10 lbs) 中型 (10150 lbs) 大型 (150 lbs) AtoA 門到門 供應鏈管理 貨主 1 2 4 2 航空公司 7 貨代 5 6 8 8 9 3 綜合服務商 郵政服務 行業(yè)背景：航空貨運價值鏈正在發(fā)生深刻變化，對于貨主關系的爭奪導致航空公司、貨代公司、綜合服務商等紛紛從事物流業(yè)務的開發(fā) 信息管理需求增強 貨運類型 9 行業(yè)背景：機場功能延伸可以在行業(yè)演進的過程中扮演重要的角色，因此 XXX建立航空物流園區(qū)是極具戰(zhàn)略眼光的舉措 機場貨站 航空貨代 速遞代理 鐵路 /公路聯(lián)運 海關 /聯(lián)檢 銀行 /保險 /財政稅收 航空公司 速遞操作點 速遞分揀中心 速遞公司 支線轉(zhuǎn)運系統(tǒng) 航空物流園區(qū)為航空運輸和物流企業(yè)提供信息交換和金融、清關等服務的一站式服務 第三方物流 通關 操作 配送 10 機場功能延伸至為航空物流相關企業(yè)提供增值服務需要強大的信息系統(tǒng)支持， XXX意識到這個需求，正在積極尋求信息系統(tǒng)集成服務 數(shù)據(jù)庫服務 應用系統(tǒng)服務 應用系統(tǒng)接口 機場應用系統(tǒng) 第三方物流企業(yè) 航空公司 快遞公司 海關 /聯(lián)檢 銀行 /保險 用戶界面（電話 /傳真 /互聯(lián)網(wǎng)等） ? 這樣的系統(tǒng)集成項目極為復雜 ? 接口工作的復雜度體現(xiàn)在各企業(yè) /機構(gòu)的系統(tǒng)多數(shù)是自行開發(fā)的應用系統(tǒng)，導致數(shù)據(jù)交換缺乏標準的協(xié)議和接口數(shù)據(jù)定義 ? 應用系統(tǒng)服務的復雜度體現(xiàn)在航空物流園區(qū)為各種企業(yè)提供的服務流程有別于常見的運輸、倉儲等業(yè)務的標準流程 ? 數(shù)據(jù)庫服務的復雜程度體現(xiàn)在不同應用系統(tǒng)對于數(shù)據(jù)的存取方式和要求各異 統(tǒng)計 /稅務 11 1. 公司使命(WHY) 2. 優(yōu)先發(fā)展的業(yè)務 （ WHERE） 3. 成長目標:(WHO) 綜合性的 各業(yè)務領域的 4. 競爭優(yōu)勢 （ WHAT） 5. 關鍵能力 6. 如何 （ HOW） ? 業(yè)務設置 : 策略聯(lián)盟 自制 /收購 /聯(lián)盟 (網(wǎng)絡 ) ? 業(yè)務流程和主要流程的行業(yè)最佳業(yè)務實踐 ? 技術信息戰(zhàn)略方針 ? 組織定義 : 宏觀結(jié)構(gòu) 人員規(guī)模 /主要能力 7. 行動方案 (WHEN) 8. 預期成果 項目 1 項目 2 項目 3 項目 n 業(yè) 務 目 標 運營目標 ? 在企業(yè)戰(zhàn)略引導下的業(yè)務定義、范圍和覆蓋面 ?市場定位 ? 公司的獨特能力 ? 共享的企業(yè)價值 ?業(yè)務和市場組合 ?優(yōu)先發(fā)展的業(yè)務和優(yōu)先服務的客戶 ?有增長潛力的業(yè)務領域和客戶 ?財務目標 (Net Interest Charges，Operating Expenses， Operating Result， 4， Operating Revenue) ?戰(zhàn)略目標 (市場份額，運力，機型 ) ?內(nèi)部目標 (Scheduled Service, Charter Service, All Service, Freight Tonnes Carried, Available TonneKilometres, We) ?客戶 (市場分類， CSI) ?人員資本 價值定位 ?與競爭者的區(qū)別 ?產(chǎn)品 /服務 ?市場定位 (品牌、定價 … ) ?產(chǎn)品種類和產(chǎn)品生命周期規(guī)劃 我們認為 XXX的物流園還缺少明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務經(jīng)營模式，這將導致整個業(yè)務計劃的虛設 12 關鍵成功要素的確定 競爭力矩陣 規(guī)模和成熟度 ? 市場規(guī)模 ? 市場成長率 ? 技術的重要性 ? 產(chǎn)品組成 競爭程度 ? 競爭對手數(shù)量 ? 可能會進入市場的競爭對手 ? 供應商能力 ? 客戶能力 ? 競爭對手競爭力優(yōu)勢 優(yōu)勢 用于 : ? 業(yè)務發(fā)展目標 : – 目標業(yè)務 – 目標領域 – 競爭優(yōu)勢 ? 主要行動 ? 業(yè)務重組 /購并帶來的增長能力和其整合的難度 ? 經(jīng)濟收益 ? 聯(lián)盟 關鍵成功要素 ? 價值定位 ? 運營模式 機場的物流園的 競爭力定位 市場份額 機場的物流園 競爭力定位 業(yè)務組合分析 業(yè)務 /部門優(yōu)勢 4 1 2 3 4 5 部分發(fā)展 1 2 3 收回投資 全力發(fā)展 一般來說，我們應用 ? 競爭力矩陣 ? 來選擇和確定企業(yè)的業(yè)務計劃 13 從目前埃森哲的初步的研究和得到的信息來分析， XXX的物流業(yè)務設計并不是真正意義的物流園，而是機場場地的租賃 國際快件海關監(jiān)管中心 國內(nèi)貨運區(qū) 國內(nèi)貨運村 國際貨運村 聯(lián)檢綜合樓 保稅倉庫 保稅加工貿(mào)易區(qū) 多功能倉庫 南航 SZ基地 國際貨站 加油站 DHL UPS Fedex Airport 海關檢查 SZ Airport Admin Bldgs. Road Sea Port Industrial Parks 14 業(yè)務模式的確定為信息技術的規(guī)劃奠定了基礎 為什么 ? ? 項目沒有清楚和一致的與業(yè)務需求相聯(lián)系 ? 不斷變化的業(yè)務需求和優(yōu)先級需求 ? 費用超支 , 計劃被延遲 , IT項目質(zhì)量不高 ? 架構(gòu)問題 “ 一次性 ” 的方案 使用接口代替集成系統(tǒng) ._ 軟硬件、數(shù)據(jù)冗余 ? 不能方便地提供用戶不斷提高的服務內(nèi)容 什么？ 保證策略性的 IT投資來獲得最優(yōu)的業(yè)務價值 怎么辦？ ? 審核戰(zhàn)略計劃，通過管理層的評審來確定需要進行的 IT項目 ? 從業(yè)務運作層面來考察，確定運作模式，再確定實施的 IT項目 ? 識別、定義并確定在今后三年 IT項目的機會和優(yōu)先級 ? 制定應用開發(fā)和技術架構(gòu)的發(fā)展計劃 ? 定義時間表和所需的人力資源 項目 A 項目 B 項目 C 項目 X IT 預算 IT 需求 IT 規(guī)劃 . . 公司戰(zhàn)略 業(yè)務規(guī)劃 評估策略性影響 15 埃森哲公司有一套完整的方法論來支持信息技術的規(guī)劃 IT 規(guī)劃 了解行業(yè) IT未來的發(fā)展趨勢 有哪些業(yè)務要求可以通過 IT實現(xiàn)？ 確定 IT 組織架構(gòu)和管理流程 如何進行 IT管理以保證 IT高效有序地支持企業(yè)業(yè)務發(fā)展？ 確認業(yè)務需求和對IT要求 什么是 機場的物流園 的業(yè)務和對 IT要求 ? 確定 IT 未來架構(gòu) 對于支持業(yè)務目標所必須的 IT架構(gòu)是什么？ IT 現(xiàn)狀評估 現(xiàn)有的 IT能力和架構(gòu)是怎樣的？ 信息系統(tǒng)規(guī)劃 現(xiàn)有的環(huán)境比較將來的目標有何不足，如何彌補這些不足 ? 該方法反映了企業(yè)短期和長期目標的平衡 16 目錄 I. 埃森哲對項目的理解 II. 埃森哲的