【正文】 警。 （g）目標(biāo)大小過濾器：在以上智能視頻分析的基礎(chǔ)上，可以對目標(biāo)物體的大小進(jìn)行過濾，分最大和最小過濾兩種，使用此過濾器可以減少一定的誤報(bào)或根據(jù)客戶需求來定。 （f）出現(xiàn)、消失報(bào)警：在一定的區(qū)域內(nèi)，有異常目標(biāo)或物體突然出現(xiàn)或消失，即刻觸發(fā)報(bào)警。應(yīng)用場合：重要區(qū)域的人員進(jìn)入，周界等。 （d）滯留報(bào)警：當(dāng)在規(guī)定區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)有目標(biāo)物體長時(shí)間徘徊，即刻出發(fā)報(bào)警。主要用于一些銀行、鐵路、高速等場所的棄置物品現(xiàn)象。該方案中的智能視頻分析技術(shù)，包含以下功能：（a）目標(biāo)識別：通過智能視頻分析，能區(qū)分出目標(biāo)是人、汽車或是任何物體。智能視頻分析設(shè)備為卓揚(yáng)提供的IVO System智能視頻分析器，從前端攝像機(jī)獲取模擬視頻源，經(jīng)過編碼后進(jìn)行視頻內(nèi)容分析。省市交通管理總中心是負(fù)責(zé)其管轄下的各區(qū)交通管理中心管理，以及其下的所有設(shè)備管理和監(jiān)控管理。智能設(shè)備主要是負(fù)責(zé)前端重要路口、收費(fèi)站、重要路段的一些異常分析，并觸發(fā)報(bào)警和上傳信息；編碼器和網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)是負(fù)責(zé)視頻信號的采集、數(shù)字編碼以及網(wǎng)絡(luò)輸出的使用；報(bào)警服務(wù)器主要是用來接收其它報(bào)警設(shè)備I/O輸出信號或智能設(shè)備的報(bào)警網(wǎng)絡(luò)信號，實(shí)現(xiàn)報(bào)警信息處理和轉(zhuǎn)發(fā)功能。 城市交通系統(tǒng)智能視頻系統(tǒng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖整個(gè)系統(tǒng)采用三級架構(gòu)模式，前端、區(qū)交通管理分中心、省市級交通管理總中心，每級之間的權(quán)限都不相同。形成一個(gè)分層級的、分布部署和集中管理的監(jiān)控體系。 部署于監(jiān)控區(qū)域的攝像機(jī)將采集到的現(xiàn)場圖像通過視頻線、光纖或者IP網(wǎng)絡(luò)傳送到區(qū)交管分中心，區(qū)交管分中心會將這些圖像數(shù)據(jù)經(jīng)過視頻矩陣或者視頻矩陣輸出到電視墻上，同時(shí)進(jìn)行錄像備份。這樣可有效減輕監(jiān)控人員的工作負(fù)荷，提供工作效率。 智能視頻解決方案是基于目前快速發(fā)展的計(jì)算機(jī)視頻內(nèi)容識別技術(shù)，用戶可設(shè)置某些特定的規(guī)則，視頻監(jiān)測系統(tǒng)會識別目標(biāo)行為是否符合這些規(guī)則，由此判斷是否需要做出反應(yīng)，例如聯(lián)動報(bào)警等。 （3） 受以上兩個(gè)因素的影響，目前的系統(tǒng)對突發(fā)事件基本上只起到錄像作用，供事故發(fā)生后再從大量的信息中搜索、回放查看，實(shí)時(shí)報(bào)警的能力很弱。 （2） 在大量增加監(jiān)控點(diǎn)的情況下，監(jiān)控人員的工作負(fù)荷越來越很大，整套系統(tǒng)運(yùn)作的準(zhǔn)確度嚴(yán)重依賴于監(jiān)控人員的責(zé)任心、工作狀態(tài)等人為因素。 （1） 一個(gè)監(jiān)視器顯示分時(shí)顯示多個(gè)攝像機(jī)畫面、一個(gè)監(jiān)控人員要面對很多監(jiān)視器，能真正被監(jiān)控到的信息量比例很小，漏報(bào)的概率很高。 隨著城市道路數(shù)量和人車流量的增加，要求有越來越多的攝像機(jī)被部署，城市交通管理監(jiān)控系統(tǒng)需要不斷擴(kuò)容。從而逐漸成為道路交通視頻智能分析監(jiān)控的主流方案。當(dāng)前的視頻智能分析監(jiān)控方案能有效的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場圖像的采集、分析處理、遠(yuǎn)程傳輸和海量存儲，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控的分布部署和集中管理。四、城市交通系統(tǒng)智能視頻監(jiān)控解決方案采用數(shù)字視頻壓縮技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，將攝像機(jī)采集的現(xiàn)場圖像經(jīng)過編碼壓縮后通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，在監(jiān)控中心上墻可采取數(shù)字視頻上墻或經(jīng)過視頻解碼后還原成模擬圖像顯示在監(jiān)視器上。進(jìn)行云臺的預(yù)置和控制。 系統(tǒng)具備完善的控制功能：系統(tǒng)設(shè)權(quán)限管理，對不同級別的用戶給予不同的權(quán)限，有效防止越權(quán)操作。功能完善的錄像管理體系。當(dāng)發(fā)生報(bào)警時(shí)（智能報(bào)警或外界設(shè)備觸發(fā)報(bào)警），能把報(bào)警信息進(jìn)行視頻聯(lián)動，也可以通過其它方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。系統(tǒng)的平均無故障工作時(shí)間MTBF50000小時(shí)。系統(tǒng)具有自診斷功能。7. 可靠性具有設(shè)計(jì)獨(dú)到的視頻流量管理功能，保證網(wǎng)絡(luò)通暢。5. 先進(jìn)性，網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)能力強(qiáng)，圖像清晰，畫面質(zhì)量高，占用帶寬小，實(shí)時(shí)性強(qiáng)。多種圖像瀏覽方式，包括單畫面、四畫面、九畫面、十六畫面多種瀏覽方式。4. 靈活性系統(tǒng)可以很方便進(jìn)行軟件升級，硬件方面在若干年內(nèi)不失其先進(jìn)性，保證用戶投資。幾個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以作為子系統(tǒng)組成更大的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可按多級（至少三級）組網(wǎng)的方式，形成大規(guī)模的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，高一級監(jiān)控中心能管理和監(jiān)控低一級監(jiān)控中心的運(yùn)行。系統(tǒng)中控制部件（軟、硬件）采用模塊式結(jié)構(gòu)、模組式交換矩陣、內(nèi)部總線化等技術(shù)措施，可以方便靈活的進(jìn)行擴(kuò)充，充分保證系統(tǒng)在將來的適應(yīng)性。三、設(shè)計(jì)原則1．系統(tǒng)充分體現(xiàn)了先進(jìn)性、智能性、高性價(jià)比原則。追尾事件檢測：遇襲規(guī)則人員非法進(jìn)入遂道：人員非法進(jìn)入遂道會給遂道車輛安全運(yùn)行和遂道自身安全帶來隱患，利用智能行為分析技術(shù)可以區(qū)別人和車以及其他物體。 車流量監(jiān)測：利用流量統(tǒng)計(jì)功能可以檢測各路段的實(shí)時(shí)車流量。視頻分析技術(shù)通過監(jiān)測高速公路區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動個(gè)體，并進(jìn)行簡單的分類，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)在高速公路封閉區(qū)域內(nèi)的行人或自行車，通知高速公路管理部門進(jìn)行處理，避免嚴(yán)重后果的發(fā)生。視頻分析技術(shù)通過分析行人的運(yùn)動軌跡，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章橫穿公路的行為。視頻分析技術(shù)通過對監(jiān)控視頻的分析，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)物品遺灑的事件，及時(shí)在情報(bào)板上公布提醒后車，并及時(shí)派出人員進(jìn)行處理。視頻分析技術(shù)通過監(jiān)測車輛的行駛方向，與正常行駛方向比對，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章逆行行為并及時(shí)報(bào)警，提醒交通管理部門進(jìn)行處理。視頻分析技術(shù)通過監(jiān)測車輛的行駛軌跡，并與車道線進(jìn)行比較，可以發(fā)現(xiàn)違章變線行為。（使用棄置規(guī)則） 違章左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)： 在某些道口，是不允許進(jìn)行左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，否則不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)的損失，通過視頻分析技術(shù)自動檢測違章左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)行為，可以對這些違章行為進(jìn)行有效處罰，以提高交通監(jiān)測系統(tǒng)的威懾力，從而減少違章行為的發(fā)生。（5） 能有效減輕