【正文】 外筋設(shè)計可以提高緩沖效果，但外筋設(shè)計增加了包裝件的最大外形尺寸，同時增加了加工難度，因此在設(shè)計時合理選用。 . 1倍。如圖4所示，應(yīng)將F作為緩沖面積計算。一般外筋條比內(nèi)肋板的緩沖效果好，應(yīng)以設(shè)計外筋條為主。 　 減輕孔的設(shè)計減輕孔的設(shè)計原則是在保證緩沖襯墊強度條件下，合理設(shè)置減輕孔，有利于節(jié)省材料及成型，同時可以減少外界振動傳遞到內(nèi)包裝物。圖3 減輕孔設(shè)計B．減小倒角。 圓型孔常用于兩個緩沖厚度較大的交接處。圖2 設(shè)計示意圖　 緩沖襯墊與設(shè)備配合楞、角的設(shè)計為保護設(shè)備楞、角處噴涂，在沖襯墊設(shè)計時應(yīng)避免襯墊與設(shè)備楞、角接觸。，提高設(shè)計的通用性。對于公司的鑄鋁機箱類產(chǎn)品，其一端接插件較多，有效受力面積比較少，該端面的緩沖襯墊的厚度應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加。 。　 緩沖襯墊結(jié)構(gòu)設(shè)計緩沖襯墊材料目前常用的成型工藝有三種：1) 采用模具發(fā)泡成型，代表材料有EPS、EPO、EPP等發(fā)泡材料2) 使用片材沖切粘合成型，代表材料有EPE、XPE、PEF等片材3) 采用現(xiàn)場發(fā)泡即時成型，代表材料為聚氨酯（EPU）。如果使用了實際的產(chǎn)品，則要在試驗前后分別進行產(chǎn)品的功能試驗，用以確認包裝的合理性。步驟(4) 如果在步驟2(c) 中沒有計算，則按包裝容器的外部尺寸進行計算。c) 計算最經(jīng)濟的緩沖材料及應(yīng)用方法。步驟(2) 確定防護產(chǎn)品的最經(jīng)濟的緩沖包裝材料及方法，包括:a) 確定哪種緩沖材料及應(yīng)用方法能提供足夠的保護。由于受到成型工藝和模具制造等各方面條件的限制，緩沖包裝設(shè)計的筋條或肋板數(shù)量要根據(jù)材料的特性和產(chǎn)品的外形酌情采用。常緩沖設(shè)計中適當(dāng)增加緩沖厚度，能增加其緩沖效果和減振性能。在這樣的條件下。在這種情況下，共振會增大部件的加速度和位移，使其達到破壞水平。 這個等級的瞬間沖擊輸入不會引起產(chǎn)品損壞?！?緩沖系統(tǒng)　 緩沖緩沖橋料緩沖能力取決于緩沖材料的動態(tài)壓力——變形轉(zhuǎn)性、阻足特性、裝載率及產(chǎn)品的重量。對于可拆卸的配套零部件，在隨產(chǎn)品進行包裝時，盡量拆卸后，作為附件與產(chǎn)品共同進行包裝設(shè)計；原則二：保持產(chǎn)品外觀結(jié)構(gòu)的封閉整體性。隨著產(chǎn)品外觀造型、使用方式的變化，產(chǎn)品在外觀結(jié)構(gòu)上不可避免的出現(xiàn)部分不規(guī)則結(jié)構(gòu)。　 不規(guī)則結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)合理性是產(chǎn)品機械性能對環(huán)境適應(yīng)能力的重要影響因素。具體脆值數(shù)據(jù)可通過產(chǎn)品的脆值測試試驗進行測試確定?！?部分產(chǎn)品脆值參考以下是部分產(chǎn)品的脆值，設(shè)計中可做參考表1為產(chǎn)品許用脆值的參考表。但是這個成本過高，尤其是對高附加值的精密儀器，一般企業(yè)難以承受；另外一種就是估算法，為進行緩沖設(shè)計，需考慮確定合理脆值約產(chǎn)品試驗，由于在試驗中很難得到足夠精確的試驗和記錄設(shè)備?！?脆值評定一般脆值評定有兩種方法：試驗法和估算法。由于產(chǎn)品在整個物流過程中將可能遭遇各式各樣的沖擊，因此，了解產(chǎn)品的自身的許用脆值（通常指沖擊脆值：采用沖擊方法測量所得），也就是說，充分了解產(chǎn)品自身究竟能承受多大的沖擊，把握產(chǎn)品自身對各種沖擊因素適應(yīng)程度的可靠性非常必要。因此，決定產(chǎn)品的脆值單元是非常重要的?！?產(chǎn)品的脆值產(chǎn)品的脆值是特定產(chǎn)品在破損和發(fā)生功能失效前在任何方向所能承受的最大加速度。螺旋槳葉片轉(zhuǎn)動引起的力場對船體的碰撞、螺旋槳操縱輸?shù)牟黄胶庖约按w的流體阻力，是航行過程中輪船振動產(chǎn)生的主要來源。滑行過程中，在1~3 ~。　 飛機飛機飛行時，. 螺旋槳的不平衡、螺旋槳葉片和飛機其它部件受空氣流動影響產(chǎn)生的繞性振動以及發(fā)動機部振動等?！?卡車在卡車擊運輸過程中，傳遞到包裝件上的振動由多種條件造成，最普遍的是不同速度的輪子相對地面凸凹不平的碰撞、輪子的跳動、發(fā)動機的振動以及減振系統(tǒng)的不平衡性。車身加上負載的重量構(gòu)成帶有車體減振系統(tǒng)的總彈性系統(tǒng)的質(zhì)量。垂直振功是由于軌道的彈性、軌道表面的不規(guī)則性、相鄰軌道之間的間隙、車輪上的扁平疵點及輪子的不平衡而引起的。　 火車 在鐵路運輸巾，車輪在軌道上運行主要產(chǎn)生垂直或橫向振動。若產(chǎn)品有緩沖性好的包裝，就不僅能減少沖擊力，也具備了防振的作用。 產(chǎn)品在實際運輸過程中，難免會受到顛簸。在緩沖包裝設(shè)計中，對運輸振動條件的認識是設(shè)計緩沖系統(tǒng)的先決條件，該系統(tǒng)應(yīng)在包裝內(nèi)不發(fā)生共振并不產(chǎn)生破壞。周期振動即相等的時間間隔重復(fù)某一特定的波形的振動。 沖擊譜這個概念在包裝緩溝設(shè)計中尚未直接采用，因為它很不直觀，但是，與出沖擊試驗設(shè)備所產(chǎn)生的沖擊脈沖波的特性要求一起廣泛應(yīng)用于設(shè)備，以保證其工作可靠性。 對任何一個特定的加速度——時間脈沖來說，作為系統(tǒng)頻率的函數(shù)所描繪的一組單自由度系統(tǒng)(阻尼或非阻尼)的最大加速度響應(yīng)的分布狀態(tài)就稱作該脈沖的沖擊譜.除另有規(guī)定外，假設(shè)系統(tǒng)是非阻尼的。在此期間，一個或若干個基本單元會出現(xiàn)破壞或失效的情況?！?沖擊譜 任何一個產(chǎn)品，不管它的剛性如何都具有相對于一個固定參考系進行振蕩的一些基本單元。例如，小件、輕量的包裝件很可能要經(jīng)受側(cè)面、棱和角的自由跌落:由輕型或重型設(shè)備裝卸的較大、較重的包裝件很可能要經(jīng)受一端著地而另一端跌落（底部旋轉(zhuǎn)跌落）。但這必然增加緩沖包裝的緩沖厚度，增加緩沖包裝的成本和體積。產(chǎn)品的跌落高度h值可以理解成人為的因素，合理的跌落高度h值，本質(zhì)上就是該值能夠比較符合流通環(huán)節(jié)的實際情況。不正確的裝卸作業(yè)(見圖1)是主要的沖擊因素，這類沖擊強度超過在主運輸過程中所遇到的所有其它類型的沖齒強度。對于緩沖包裝來說，就是增加沖擊的時間，使一的值減小，使沖擊 Dv\DT的值減小,使沖擊力減小，從而可以保證產(chǎn)品在一定跌落高度內(nèi)免遭損壞。 若設(shè)跌落碰撞前，產(chǎn)品的瞬時速度為V。產(chǎn)品所受到的沖擊力F的大小與其本身的質(zhì)量m和速度的變化率即加速度成正比，即: F=ma或 F=mdV\dt當(dāng)產(chǎn)品以一定速度與其他物品相碰撞時，其速度變化很大，有時產(chǎn)品還會即刻停止運動甚至以反向速度回彈，這時產(chǎn)品會受到很大的沖擊力。簡單沖擊波形分為半正弦波、鋸齒波或矩形波等。沖擊脈沖可能十分簡單，也可能很復(fù)雜。b 產(chǎn)品的性能，例如脆值、材料和表面狀態(tài)，以及設(shè)計特點:C 緩沖包裝系統(tǒng)防止產(chǎn)品在運輸、裝卸、貯存過程損壞的能力。f) 防止產(chǎn)品在包裝容器內(nèi)移動g) 保護其它防護包裝的功能。b) 保護產(chǎn)品在流通中的安全c) 分散作用在產(chǎn)品上的應(yīng)力。最大應(yīng)力:單位面積緩沖材料所受外力的最大值，以符號m表示。 等效跌落高度:為了比較貨物在流通過程中產(chǎn)生的沖擊強度，將沖擊速度看作自由落體 的