【正文】 義上來(lái)講倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的安全是防止商品被竊和 損壞 。發(fā)生增減，就有可能對(duì)儲(chǔ)存產(chǎn)品進(jìn)行重新分配位置。只要產(chǎn)品的移動(dòng)流量保持相同水平，儲(chǔ)存產(chǎn)品就始終保持這種位置。對(duì)此，有兩種常用的貨位分配方法，分別為可變的貨位和固定的貨位。最初對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)備所需要的時(shí)間取決于儲(chǔ)存產(chǎn)品的數(shù)日和數(shù)量、在大多數(shù)情 況下需要花費(fèi) 30 天以上的時(shí)間才能完成。 五 、 物流作業(yè) 倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備 當(dāng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)備時(shí)，要遵循的理想程序是要在啟動(dòng)儲(chǔ)存作業(yè)之前，首先要獲得完整的儲(chǔ)備。 動(dòng)力干線(xiàn)用 VV 型電力電纜沿電纜溝敷設(shè)局部沿橋架敷設(shè)。同時(shí)中心將投建 600KVA 的 變壓器 ， 以放射式向動(dòng)力配電箱供電 10W，動(dòng)力配電箱以 放射式和樹(shù)干式相結(jié)合的方式向各用電器具供電。 污水：規(guī)劃設(shè)計(jì)排 污 管徑為 400～ 800mm 污水管道沿道路敷設(shè)，污水管道采用混凝土管，近期污水排放要求，工業(yè)用水由各廠(chǎng)自行處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，方可排入規(guī)劃的污水管道，由污水處理廠(chǎng)統(tǒng)一處理，污水排放與城市建設(shè)相協(xié)調(diào)，污水統(tǒng)一收集后經(jīng)污水廠(chǎng)處理后排放。 排水 雨水：規(guī)劃設(shè)計(jì)排水管徑為 400～ 600mm。污水排入污水處理廠(chǎng)處理。 —— 造型新穎、美觀大方，具有時(shí)代感，為 XX 市 增景添色。 —— 近遠(yuǎn)期相結(jié)合，既要滿(mǎn) 足近期交通功能，又要適應(yīng)遠(yuǎn)期交通發(fā)展的需要。此外，該工程還應(yīng)具備以下設(shè)計(jì)原則。 18 道路 、綠化 用地 道路 主要為快車(chē)道、慢車(chē)道、人行道 ； 綠化 包括公共綠地、防護(hù)綠地 、道路西側(cè)設(shè)置的綠化帶。 管理區(qū) 建設(shè) 600 平方米的 2 層 綜合樓（電子商務(wù)、辦公等）。 三 、 物流中心 總體布局 物流中心分為倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、 管理 區(qū)、 商務(wù)活動(dòng) 區(qū)等及配套道路、綠化等公共設(shè)施。由于物流的組織功能因中心的地理位置、服務(wù)地區(qū)及企業(yè)的物流組織內(nèi)容和形式、區(qū)位交通運(yùn)輸?shù)匚患皸l件等存在著較大差異。 物流中心 可 將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，對(duì)物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu) 勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。深化投融資體制改革，拓寬融資渠道，用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的手段啟動(dòng)中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 加大中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。 整體推進(jìn)就是要求 物流中心 建設(shè)在發(fā)展過(guò)程中進(jìn)行時(shí)、空上的全面綜合發(fā)展。要鼓勵(lì)企業(yè)打破行政區(qū)劃的束縛、實(shí)施跨地區(qū)的自主發(fā)展。 創(chuàng)造一個(gè)健康、充滿(mǎn)活力和注重環(huán)保的 新行 商貿(mào) 物流配送中心 。落實(shí)好外引內(nèi)聯(lián)的優(yōu)惠政策和高載能 企業(yè) 建設(shè)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策。 加快 物 流中心 配套設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化服務(wù)，全面實(shí)施各項(xiàng)優(yōu)惠政策。 物流中心 外宣戰(zhàn)略與外宣措施：外宣戰(zhàn)略與外宣措施是 物流中心后期營(yíng)運(yùn) 中的多渠道、多層次客戶(hù)宣傳策略。著力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)體系完善、專(zhuān)業(yè)化程度較高的新型物流中心產(chǎn)業(yè)體系，把該物流配送中心 建設(shè)為融商流、物流、信息流于一體，集批發(fā)采購(gòu)、展示配送、配套倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、電子商務(wù)、物流信息與金融服務(wù)等多種功能于一體，以專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為特色的現(xiàn)代 消費(fèi)品 批發(fā)采購(gòu)中心和物流中心。 項(xiàng)目建成后 ， 物流中心 將形成以 倉(cāng)儲(chǔ) 、 銷(xiāo)售 為主的 區(qū)域 ，達(dá)到上下延伸，相互配套，中心實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、調(diào)整區(qū)域布局、合理使用土地、整合各項(xiàng)功能，讓資源得到合理高效的運(yùn)用。所謂專(zhuān)家型人才，是在某個(gè)領(lǐng)域積聚了多年經(jīng)驗(yàn)、在理論上有一定造詣、有一定技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)的人員 ， 在項(xiàng)目進(jìn)行的不同階段，應(yīng)該讓不同類(lèi)型的專(zhuān)家發(fā)揮作用。 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防原則 由于現(xiàn)代物流中心的建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、效應(yīng)長(zhǎng)、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大，因而必須有合理的 “ 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 ” ，通過(guò)定性、定量結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建立一套科 學(xué)的投資決策機(jī)制和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，提高規(guī)劃的科學(xué)性和可行性，并起到預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的作用。物流 中心必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn)，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。 高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則 現(xiàn)代物流中心是一個(gè)具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總 14 體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個(gè)高起點(diǎn)、高重心的中長(zhǎng)期規(guī)劃，并具有先進(jìn)性和綜合性。逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系 。這要求政府具體問(wèn)題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性循環(huán)的思路進(jìn)行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng) ， 避免走彎路、誤時(shí)間、費(fèi)錢(qián)財(cái)。同時(shí)對(duì)物流企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。政府在物流中心的規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)當(dāng)扮演好基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者和運(yùn)作秩序的維護(hù)者的角色。我國(guó)如果根據(jù)物流中心在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位和作用 13 而對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)的話(huà)，可分為綜合物流中心和專(zhuān)業(yè)物流中心。 二、 項(xiàng)目建設(shè) 原則 物流中心的建設(shè)按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則運(yùn)作 ， 在建設(shè)物流中心過(guò)程中，應(yīng)該堅(jiān)持以下原則： 科學(xué)選址原則 物流中心如何選址，一般來(lái)說(shuō)取決于出于哪種考慮建立物流中心，比如，如果以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點(diǎn)考慮建立物流中心，將其建在城鄉(xiāng)連結(jié)處。 物流中心 的建設(shè)要以科技為先導(dǎo)，優(yōu)化工業(yè)結(jié)構(gòu)、清潔生產(chǎn)推行環(huán)境無(wú)害化，在保護(hù)與治理環(huán)境 的同時(shí)，推動(dòng) 地方特色 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 物流中心 的建設(shè)要以?xún)?yōu)化環(huán)境為目標(biāo)，調(diào)整區(qū)域布局，合理使用土地，大力綠化和整 合 各項(xiàng)資源，全面提升可發(fā)展空間。所謂 “ 高質(zhì)量 ” ，是指在建設(shè) 物流中心 時(shí)一定要把經(jīng)濟(jì)效益、社 會(huì)效益和生態(tài)效益放在中心地位上。所謂 “ 超前性 ” 是指在 物流中心 發(fā)展目標(biāo)方向，要根據(jù) 物流中心 發(fā)展的客觀規(guī)律與 物流中心 的發(fā) 12 展前景，對(duì) 物流中心 建設(shè)進(jìn)行超前規(guī)劃。 第 五 章 物流中心規(guī)劃及 指導(dǎo) 思想 一、 項(xiàng)目 發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想 在項(xiàng)目規(guī) 劃實(shí)施過(guò)程中堅(jiān)持縱向爭(zhēng)取與橫向融通 相 結(jié)合，集體注入與個(gè)人投資 相 結(jié)合，廣泛吸納社會(huì)資金，加快 物流中心 建設(shè)步伐，具體表現(xiàn)為： 物流中心 的規(guī)劃與建設(shè)要體現(xiàn) “ 一超三高 ” 的基準(zhǔn)。阜陽(yáng)物流園區(qū)管委會(huì)是市政府派出機(jī)構(gòu)，在物流園區(qū)行使市級(jí)經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，主管區(qū)內(nèi)行政、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事務(wù)，履行“規(guī)劃、建設(shè)、協(xié)調(diào)、管理、服務(wù)”等職能，管委會(huì)設(shè)有黨政綜合辦公室、經(jīng)貿(mào)發(fā)展局、財(cái)稅局、土地規(guī)劃建設(shè)局、工商分局、公安分局等職能機(jī)構(gòu)，加之 XX市 口岸、商檢、海關(guān)的建立，可為進(jìn)區(qū)企業(yè)實(shí)行“一幢樓辦公”，提供“全程一站式”服務(wù)。物流園區(qū)以引入高新技術(shù)項(xiàng)目、高附加值項(xiàng)目、產(chǎn)品出口項(xiàng)目、高效農(nóng)業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品深加工項(xiàng)目、利用本地勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目為主，同時(shí)鼓勵(lì)中外客商興辦一般工業(yè)項(xiàng)目和興辦商業(yè)、信息咨詢(xún)、倉(cāng)儲(chǔ)、文化娛樂(lè)等第三產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。物流園區(qū)地勢(shì)平坦，地質(zhì)優(yōu)良，地基承載能力強(qiáng)，適宜于興辦各類(lèi)工商業(yè)項(xiàng)目。由于物流的組織功能因園區(qū)的地理位置、服務(wù)地區(qū)及企業(yè)的物流組織內(nèi)容和形式、區(qū)位交通運(yùn)輸?shù)匚患皸l件等存在著較大差異。物流園區(qū)與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)一樣具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性。 物流園區(qū)是指由分布相對(duì)集中多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等的物流組織功能的規(guī)?；?、功能化物流組織區(qū)域，其功能除了一般的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等 功能外，還具有與之配套的信息、咨詢(xún)、維修、綜合服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目。 五、電訊設(shè)施 項(xiàng)目區(qū)已全部開(kāi)通程控電話(huà)和移動(dòng)通訊，鄉(xiāng)鎮(zhèn)也實(shí)現(xiàn)了程控聯(lián)網(wǎng)，Inter 寬帶網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)和普及，為該項(xiàng)目的信息交流、傳遞提供了更加可靠的保障。隨著京九鐵路的開(kāi)通，大電廠(chǎng)、大機(jī)場(chǎng)、大煤田、大商品糧基地等綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的實(shí)施，阜陽(yáng) 10 必將成為這一帶的投資熱點(diǎn)城市，其客流量 將逐年加大，從而使阜陽(yáng)逐步向大都市邁進(jìn)。 1998 年通航以來(lái)，已開(kāi)通北京、廣州、合肥、黃山等航線(xiàn)。境內(nèi)淮河、潁河、泉河、茨淮新河等６條通航水道可入長(zhǎng)江、東海，是中原通往華東的水運(yùn)要塞。京九鐵路阜陽(yáng)編組站是京九線(xiàn)上最大的鐵路樞紐，自動(dòng)化程度居亞洲之首。 三 、交通 條件 阜陽(yáng)交通便捷，四通八達(dá)?；讟?gòu)造屬華北凹陷南緣，工程地質(zhì)土質(zhì)為粘土、亞粘土、亞沙土及部分淤泥加人工填土，容許承載力為 160 至 260kpa。天然水域中的魚(yú)類(lèi)資源 ， 約有 30 余種。經(jīng)濟(jì) 作物以棉花、油菜、芝麻為主。 生物： 生物資源豐富 ， 品種繁多。 土壤： 土壤主要類(lèi)型為砂姜黑土、潮土、水稻土。 水文： 全市境內(nèi)大小河道縱橫交織，河溝稠密，主要河流有淮河、洪河、潁河、泉河、茨淮新河、黑茨河、西淝河，其中潁河和泉河是本市最主要的河流。 氣象： 阜陽(yáng)地處暖溫帶南緣，區(qū)內(nèi)氣候溫和 ， 太陽(yáng)輻射量年均 千卡/平方厘米。全市面積 9775 平方公里。 52′ 56″。北鄰齊魯，西連豫鄂，泉河、茨河、潁河交匯于此，市區(qū)地理坐標(biāo)為東經(jīng) 115176。近年來(lái)，市委、市政府大力實(shí)施外向帶動(dòng)戰(zhàn)略，千方百計(jì)優(yōu)化投資環(huán)境，在京九樞紐黃金地段開(kāi)發(fā)建設(shè)了省級(jí) 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā) 區(qū)，已引起海內(nèi)外投資者的普遍關(guān)注。改革開(kāi)放以來(lái)，特別是 1992 年以來(lái)，阜陽(yáng)經(jīng)濟(jì)步入了快速發(fā)展的軌道，正由傳統(tǒng)農(nóng)區(qū)向工業(yè)化城市邁進(jìn)。面積 9775 平方公里，耕地 萬(wàn)公頃，人口 918 萬(wàn)，是安徽省人口最多的地級(jí) 市。物流園區(qū)地勢(shì)平坦，地質(zhì)優(yōu)良，地基承載能力強(qiáng)，此外，物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施齊全，能滿(mǎn)足生產(chǎn)所需的各種條件。 廠(chǎng)址現(xiàn)狀分析 依據(jù)以上原則，經(jīng)過(guò)多方案比選， 該 項(xiàng)目建設(shè)位于 XX 市 。 （ 7）有利于環(huán)境保護(hù)和生態(tài) 循環(huán) ，以人為本，減少對(duì)生態(tài)和環(huán)境的影響，有利于項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。工程選址、選線(xiàn)著眼于少拆遷 、 少移民，盡可能不靠近、不穿越人口密集的城鎮(zhèn)或居民區(qū)。 （ 4）節(jié)約和效益的原則，盡力做到降低建設(shè)投資，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，減少成本，提高利潤(rùn)。 （ 3）節(jié)約項(xiàng)目用地的原則。 二 、 廠(chǎng)址選擇 廠(chǎng)址選擇的原則 （ 1）符合國(guó)家、地區(qū)和城鄉(xiāng)規(guī)劃的要求。 建設(shè) 物流中心 ，是加快推進(jìn) 物資流通體系建設(shè) ，是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素優(yōu)化配置的有效形式，是推動(dòng)政府轉(zhuǎn)變職 能、更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要途徑。 項(xiàng)目的建設(shè)將加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，投資地點(diǎn)的選擇，不僅要考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)條件和優(yōu)惠政策，還要考慮作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的物流環(huán)境，即物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)質(zhì)量。 發(fā)展現(xiàn)代物流 配送 可全面 改 善 投資環(huán)境 。它要求 企業(yè) 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以需求為目標(biāo)，最大限度的降低產(chǎn)品總成本，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。目前不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占用資金較多，另一方面，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。 二 、項(xiàng)目建設(shè)的 可行性 項(xiàng)目的建設(shè) 可以 大大 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益 。 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)生產(chǎn)企業(yè)可以隨時(shí)跟蹤每筆交易的流向，包括 5 在途產(chǎn)品的發(fā)貨量和終端用戶(hù)使用的品種、規(guī)格 、數(shù)量 ； 另一方面，生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)配售中心提供的適時(shí)信息服務(wù)，在組織生產(chǎn)，市場(chǎng)銷(xiāo)售、貨款回收等方面避免了傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式和信息傳遞滯后帶來(lái)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售的盲目性，極大的提高了生產(chǎn)效率，從而降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。 2020 年 3 月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部、中國(guó)民航總局、聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代化物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確了現(xiàn)代物 流 的概念。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，商品制造成本的下降空間逐年減少，流通成本在價(jià)格中的比例呈上升趨勢(shì)。進(jìn)入 90 年代以后，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，使物流行業(yè)的發(fā)展突破了 以往的傳統(tǒng)物流的技術(shù)瓶頸，借助網(wǎng)絡(luò)的力量形成了新的價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈，將流通環(huán)節(jié)的成本大大降低。 4 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性和 可行性 一、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)又稱(chēng)第三方物流，是指既非商品供應(yīng)方又非尋求方的第三方企業(yè)通過(guò)契約為客戶(hù)提供商品流通過(guò)程的服務(wù)。同時(shí)，項(xiàng)目的建設(shè)，還能解決部分人員的勞動(dòng)就業(yè)問(wèn)題。所以在 XX 市 建立一個(gè)消費(fèi)品配送中心，把許多外地日用品生產(chǎn)廠(chǎng)家的產(chǎn)品在 XX 市 建立一個(gè)中轉(zhuǎn)站，為人民購(gòu)買(mǎi)商品提供了優(yōu)質(zhì)、實(shí)惠、便捷等多種有利點(diǎn)。 XX 市 是一個(gè) 擁有 918 萬(wàn) 人口 的農(nóng)業(yè)大 市 ，近幾年來(lái)在 市 委、 市 政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下， XX 市 城 市 經(jīng)濟(jì)日趨繁榮，人均收入在不斷增加，人民的生活水平也在逐漸提高，對(duì)消費(fèi)的需求也在不斷增加， XX 市 廣大的日用消費(fèi)品經(jīng)營(yíng)戶(hù)大多從鄭州、武漢等地購(gòu)進(jìn)貨物，這樣 不利的情況主要有：一、增加 了商品成本，提高了銷(xiāo)售價(jià)格 ； 二 、 在外出進(jìn)貨中，難免有假冒偽劣商品的摻入，過(guò)期、失效商品更加無(wú)法控制。 3 二、項(xiàng)目背景 伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快、現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 的日益完善和世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已在全球范圍內(nèi)迅速成長(zhǎng)為一個(gè)充滿(mǎn)生機(jī)、活力并具有極高價(jià)值潛力的新興產(chǎn)業(yè)。 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目建成后， 公司 增加了 糖酒、飲料、干果等其他副食品銷(xiāo)售配送 業(yè)務(wù)， 年 可 實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入 1524 萬(wàn)元 ，年利稅 萬(wàn)元 ，投資利潤(rùn)率 %，內(nèi)部收益率 %，稅后凈現(xiàn)值 萬(wàn)元 ，投資回收期 年（含建設(shè)期）。 項(xiàng)目投資及 資金 籌措 項(xiàng)目總投資 萬(wàn)元 ，其中建設(shè)投資 萬(wàn)元 ， 鋪底流動(dòng)資金 萬(wàn)元。 1 第一章 總 論