【正文】 C制動(dòng)器制動(dòng)力 D前后制動(dòng)力分配4.（BC）有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是A質(zhì)心偏前 B質(zhì)心偏后 C降低前后軸側(cè)偏剛度 D提高前軸側(cè)偏剛度5.（B）汽車車身質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng)固有頻率一般是Af=1 B1f2 Cf4 Df約為3九． 判斷改錯(cuò)題（正確的打鉤錯(cuò)誤的打叉并改正2*5）1.（）汽車的滾動(dòng)阻力系數(shù)與汽車的速度無(wú)關(guān)。4. 汽車振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于振動(dòng)強(qiáng)度、頻率、作用方向、持續(xù)時(shí)間四個(gè)因素。七． 填空（3*5）1. 汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向三個(gè)類型。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性：發(fā)動(dòng)機(jī)多參數(shù)特性。2. 動(dòng)力因素：?jiǎn)挝黄囍亓λ哂械目朔缆纷枇εc加速阻力的能力。5. 《人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)指南》？已知汽車單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性H(f)zq，路面輸入的功率譜密度Gg(f)，以振動(dòng)加速度為響應(yīng)量，試說(shuō)明該單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)平順性的評(píng)價(jià)方法。3. 汽車同步附著系數(shù)？簡(jiǎn)略作出某汽車前后軸的利用附著系數(shù)曲線，并利用該圖分析汽車在不同的道路上的制動(dòng)情況。2. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性？說(shuō)明利用汽車萬(wàn)有特性求解汽車等速百公里燃油消耗量曲線的方法。20*5）1. 汽車的動(dòng)力因素？說(shuō)明利用汽車動(dòng)力特性圖分析某裝有三檔變速器汽車動(dòng)力性的方法。5.（）提高汽車懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量比，能改善汽車的行駛平順性。3.（√）與滿載相比，載貨汽車空在制動(dòng)時(shí)，后軸交易于抱死。改正：阻力系數(shù)與車身外形有關(guān)。5. 42R汽車的越臺(tái)能力是由后軸決定的。3. 汽車的β線在Ι曲線的下方，制動(dòng)時(shí)總是前軸先抱死。二． 填空（3*5）1. 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性有最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度三個(gè)指標(biāo)。3. 滑動(dòng)附著系數(shù)：4. 汽車間隙失效：由于汽車與地面的間隙不足而被地面托住無(wú)法通過(guò)的情況。（20分）4 汽車空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同，為什么？并說(shuō)明空載和滿載兩種工況下汽車制動(dòng)性能有何區(qū)別？（20分）5 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象是如何形成的？用什么參數(shù)評(píng)價(jià)輪胎的側(cè)偏特性？分析說(shuō)明影響輪胎側(cè)偏特性的因素？（20分）6 在分析車身振動(dòng)時(shí)，如將車身簡(jiǎn)化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車身質(zhì)量為m，彈簧剛度為k，減振器阻尼系數(shù)為c，車身的垂直位移為z，輸入的路面不平度函數(shù)為q，請(qǐng)分析推導(dǎo)該系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)微分方程？分析求出系統(tǒng)固有圓頻率和阻尼比？并分析求出車身垂直振動(dòng)加速度輸出時(shí)的幅頻武漢理工大學(xué)07年研究生入學(xué)考試試題一． 名詞解釋（3*5）1. 附著率：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著率。5.( )通常制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)是后制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。3.( ) 某汽車在平路上以最高車速行駛時(shí)，該汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。2*5）1.( ) 汽車滿載時(shí)，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車的上坡能力。7. 請(qǐng)說(shuō)明實(shí)驗(yàn)測(cè)定某汽車阻尼比的原理及方法（應(yīng)說(shuō)明測(cè)試的原理。6. 什么叫汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益？說(shuō)明求作汽車橫擺角速度增益與汽車速度關(guān)系圖形的方法？并用該圖分析汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。參考：制動(dòng)強(qiáng)度是制動(dòng)減速度與加速度的比值。4. 為什么不少轎車的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有ABS裝置？如果將某轎車制動(dòng)系統(tǒng)的ABS裝置去掉，其他參數(shù)不變，那么汽車的制動(dòng)性能會(huì)發(fā)生怎樣的變化？并請(qǐng)分析說(shuō)明其道理。參考：傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比是汽車的一擋傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整，汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能，對(duì)百公里燃油消耗有相當(dāng)大的影響。 3）掛車的應(yīng)用，拖帶掛車節(jié)油：一是帶掛車后阻力增加，負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降。2）檔位選擇，汽車不同排擋行駛?cè)加拖牧坎煌?. 請(qǐng)分析說(shuō)明使用因素對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（）5. 汽車部分振動(dòng)固有頻率大于車輪部分振動(dòng)固有頻率。（√）3. 如汽車后部載貨過(guò)重，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量增加。三． 選擇題（2*5）1. 當(dāng)汽車由低檔換入高檔行駛時(shí)，汽車的后備功率（A）A減少 B增加 C沒(méi)有變化 D減少或增加2. 在良好道路的滾動(dòng)阻力系數(shù)為（C） 3. 汽車的最大制動(dòng)減速度主要取決于（C）A制動(dòng)初速度 B汽車總質(zhì)量 C道路 D最大爬坡能力4. 如汽車后輪氣壓不足，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量（A）A減少 B增加 C減少或增加 D沒(méi)有變化5. 當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)如車身固有頻率增大則（A）A車身加速度增大 B車身加速度減少C擺架擺動(dòng)撓度增大 D擺架擺動(dòng)撓度減少四． 判斷（2*5）1. 峰值附著系數(shù)所對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為50%。4. 汽車間隙失效的形式有觸頭失效、托尾失效、頂起失效幾種。2. 汽車行駛時(shí)所受到的加速阻力分為慣性力、慣性力偶矩幾種。4. 汽車的平順性：保持汽車在行駛過(guò)程中，乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定的舒適度的性能，再活汽車還包括保持貨物完好的性能。2. 汽車的制動(dòng)距離：汽車車速為u0時(shí)，從駕駛員考試操縱制動(dòng)控制裝置到汽車完全停止所駛過(guò)的距離。請(qǐng)用Ⅰ？（15分）十． 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪三種類型？各有什么特點(diǎn)？對(duì)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的要求如何？為保證該轉(zhuǎn)向特性可采用哪些措施？并說(shuō)明其道理？（15分）參考：穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向三種類型不足轉(zhuǎn)向、中型轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向。假如道路行駛的道路不變，發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況不變，而變速器掛上第3檔行駛，請(qǐng)求此時(shí)汽車的動(dòng)力因素為多少？（15分）六． 請(qǐng)說(shuō)明用試驗(yàn)方法測(cè)定某汽車加速能力的方法？（15分）七． 請(qǐng)說(shuō)明利用發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖和汽車功率平衡圖，求作某汽車以最高檔在某平路上行駛時(shí)的等速百公里燃油經(jīng)濟(jì)性曲線的方法步驟？（15分）八． 什么叫汽車傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比？請(qǐng)說(shuō)明確定汽車傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的方法？（15分）參考：最小傳動(dòng)比是變速器最高檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。（），如汽車左轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右側(cè)傾斜。（）。三． 選擇題（2*5）1. 當(dāng)汽車由3檔換入4檔行駛時(shí)，汽車能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力（A）A減少 B增加 C沒(méi)有變化 D減少或增加2. 某轎車的空氣阻力系數(shù)為（B） 參考：—，—，—3. 轎車比功率的大小主要取決于（B）A汽車總質(zhì)量 B最高車速 C加速能力 D最大爬坡能力4. 峰值附著系數(shù)所對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為（A）A(15—20)% B50% C70% D100%5. 載貨汽車的越臺(tái)能力主要取決于（A）A后輪 B前輪 C后輪或前輪 D后輪和前輪四． 判斷改錯(cuò)題（正確的打鉤錯(cuò)誤的打叉并改正2*5）。4. 汽車頂起失效與通過(guò)性幾何參數(shù)縱向通向角β和最小離地間隙h有關(guān)。2. 汽車直線行駛時(shí)，受到的空氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分。5. 車輪的轉(zhuǎn)向靈敏度：穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角的比值。3. 通過(guò)性的幾何參數(shù)：與間隙失效有關(guān)的整車幾何尺寸稱為通過(guò)性幾何參數(shù)。該車以36km/h的車速進(jìn)行穩(wěn)態(tài)圓周行駛時(shí)，：1）前輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）與后輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）之差為多少？2）該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為何種類型？3）該車的特征車速或臨界車