[信息與通信]9高速鐵路綜合自動(dòng)化系統(tǒng)-文庫吧資料
2025-03-28 02:50本頁面
【正文】 步驟，從而積累現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，提高現(xiàn)場解決問題的能力 。 保護(hù)配置： ※ 變電所：阻抗 Ⅰ 段、電流速斷、電流增量、重合閘 ※ AT所和分區(qū)所：失壓、檢有壓重合閘 時(shí)限配合 ：變電所保護(hù)按最短時(shí)限設(shè)置， AT所、分區(qū)所失壓保護(hù)躲過變電所重合閘時(shí)間。 分區(qū)所距離保護(hù)整定： ◆不能保護(hù)分區(qū)所至變電所的整個(gè)區(qū)間； ◆以 AT所不并聯(lián)情況下的阻抗特性為依據(jù)，按照分區(qū)所至變電所整個(gè)區(qū)間考慮，并留有一定的裕度； ◆動(dòng)作延時(shí)與 AT 所失壓保護(hù)動(dòng)作延時(shí)進(jìn)行配合。 ◆電流增量 按照躲過饋線最大負(fù)荷整定，并與機(jī)車啟動(dòng)電流進(jìn)行配合。 ③ 保護(hù)配置方案 ◆ 斷路器并聯(lián)模式 ◆ 負(fù)荷開關(guān)并聯(lián)模式 ◆ 隔離開關(guān)并聯(lián)模式 ④ 保護(hù)整定原則 變電所整定： ◆阻抗 Ⅰ 段 以 AT 所并聯(lián)情況下的阻抗特性為依據(jù)，按照變電所至分區(qū)所距離的 85%進(jìn)行整定。 ◆ 單斷路器并聯(lián)模式 特點(diǎn)： 在 AT所采用一臺(tái)斷路器實(shí)現(xiàn)并聯(lián) ◆ 雙斷路器并聯(lián)模式 特點(diǎn)： 在 AT所、分區(qū)所采用兩臺(tái)斷路器實(shí)現(xiàn)并聯(lián) ◆ 負(fù)荷開關(guān)并聯(lián)模式 特點(diǎn)： 在 AT所、分區(qū)所采用負(fù)荷開關(guān)實(shí)現(xiàn)并聯(lián) ② 短路阻抗特性 ◆變電所阻抗特性 AT所不并聯(lián)情況 AT所并聯(lián)情況 結(jié)論： ① 在變電所和 AT之間短路時(shí)，兩種方式下的阻抗特性一致； ②在 AT所和分區(qū)所之間短路時(shí)，并聯(lián)方式下的阻抗略為增大。 ◆ 電流增量整定 m a xFkzd IKI ????一列車的啟動(dòng)電流 m a x.. SPdzd II ?SP處短路時(shí)的最大短路電流 ③ 復(fù)線單邊供電方式 S S L S P D1 D 2 D 3 保護(hù)配置： 變電所 SS處 D D2 分區(qū)所 SP處 D3 ◆ 阻抗 Ⅰ 段 ◆正向阻抗 Ⅰ 段 ◆阻抗 Ⅱ 段 ◆反向阻抗 Ⅰ 段 ◆電流速斷 ◆電流速斷 ◆電流增量（ 可選配 ） ◆電流增量（ 可選配 ） ◆ 阻抗 Ⅰ 段 電抗邊按線路全長 L的85%整定，考慮上行互感： 電阻邊按負(fù)荷阻抗整定： ???????? ??? LFFFknZD tgIKUR??? s i nco m a x負(fù)荷角 線路阻抗角 線路全長 單位線路電抗 最大負(fù)荷電流 ◆ 阻抗 Ⅱ 段 電抗邊整定按線路全長 2L整定： 電阻邊按負(fù)荷阻抗整定 ) ( 120 XXLX ZD ??單位上下行線路互感 XLX ZD ???變電所整定： ◆ 電流速斷 電流速斷按分區(qū)所 SP處最大短路電流整定。 ◆綜合諧波抑制 ◆二次諧波閉鎖 信號跳閘12 1 2/zdI K I II I K????? SDt⒌ 反時(shí)限過負(fù)荷保護(hù) 常用的三種反時(shí)限特性 ◆一般反時(shí)限 0 . 1 4101GFGFTtII???? ?????◆ 甚反時(shí)限 1 3 . 5101GFGFTtII???◆ 極度時(shí)限 280101GFGFTtII???? ?????特點(diǎn)： 近處故障時(shí)動(dòng)作時(shí)限短，遠(yuǎn)處故障時(shí)動(dòng)作時(shí)間自動(dòng)加長 。典型時(shí)限 ：常規(guī)保護(hù)最長時(shí)限為 ( )s ◆ 躲過渡電阻能力強(qiáng)、靈敏度高?？梢姼倪M(jìn)后躲過渡電阻的能力大大增強(qiáng)。t △ Z DI 2 / I 1 ≥ K Y L信 號跳 閘△ I ≥ I △ Z D◆ 原理框圖 ⑤ 動(dòng)作分析 ◆負(fù)荷 → 故障 故障電流基本為純正弦波，則 =0，顯然，繼電器的動(dòng)作量為基波電流增量。 ②基本思想 ◆負(fù)荷電流在短時(shí)間（ ms級）內(nèi)增量不大； ◆短路電流在短時(shí)間（ ms級）內(nèi)增量很大。 ◆ 綜合諧波抑制 綜合諧波含量定義： 2 3 5 71I I I IKI?? ? ??11zd zdRRK ?? ? ?11zd zdXXK ?? ? ?自適應(yīng)調(diào)節(jié)動(dòng)作邊界： 自適應(yīng)阻抗繼電器的動(dòng)作特性 圖 ◆ 二次諧波閉鎖 目的：為了避免電力機(jī)車通過電分相或 AT供電方式下空載投入接觸網(wǎng)產(chǎn)生的勵(lì)磁涌流引起保護(hù)誤動(dòng)作。 ② 自適應(yīng)距離保護(hù)的基本思想 ◆相控整流電力機(jī)車負(fù)荷電流中含有豐富的奇次諧波分量； ◆電力機(jī)車通過電分相或空載投入 AT，牽引網(wǎng)產(chǎn)生的勵(lì)磁涌流中含有較高的二次諧波分量。 因此，與電力系統(tǒng)中的線路保護(hù)相比，牽引網(wǎng)饋線保護(hù)有其特殊性。 ②現(xiàn)場總線通信網(wǎng)絡(luò)采用的是 IEC608705103規(guī)約的查詢方式進(jìn)行通信，而以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)采用IEC60870104規(guī)約的主動(dòng)上送方式，采用 TCP協(xié)議保證傳輸?shù)目煽啃?。存在的問題是對大容量的綜合自動(dòng)化監(jiān)控信息，必須進(jìn)行多包傳輸才能完成 ◆ CAN總線上的節(jié)點(diǎn)數(shù)主要取決于總線驅(qū)動(dòng)電路，目前可達(dá) 110個(gè) 。它采用總線仲裁技術(shù)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)沖突時(shí)，優(yōu)先級高的節(jié)點(diǎn)可繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)，優(yōu)先級低的節(jié)點(diǎn)則主動(dòng)停止傳輸，從而避免了總線沖突。高速鐵路綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 ◆ 綜合自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展概況 ◆綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的構(gòu)成 ◆綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的主要功能 ◆綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用模式 ◆高速鐵路對綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的要求 ◆所內(nèi)通信 ◆高速鐵路牽引網(wǎng)饋線保護(hù) ◆綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的 試驗(yàn)和檢修 ◆牽引網(wǎng)故障測距 ◆相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 主要內(nèi)容 一、自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展概況 ⒈ 發(fā)展概況 ⑴分立元件的自動(dòng)化裝置階段 ◆ 20世紀(jì) 70年代以前 ◆主要采用模擬電路，由晶體管等
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