【正文】 ，超限報(bào)警和自動(dòng)排流， SOE，故障報(bào)警。管理軟件功能強(qiáng)大，可以滿足通用性和特殊性要求。 上位計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 監(jiān)測(cè)軟件采用高級(jí)語(yǔ)言編寫，通用 Windows界面，友好直觀，操作方便。 監(jiān)測(cè)裝置配置 ?顯示屏： 6”LCD（ 32位真彩 1280 1024） ? CPU： ； ?硬盤容量 40G以上； ?光驅(qū)： 48速 CDRW； ?操作系統(tǒng)： Windows 2022或 XP中文工作平臺(tái)； ?鼠標(biāo)：光電鼠標(biāo)。每個(gè)監(jiān)測(cè)裝置最多可連接 64個(gè)傳感器，將采集到的數(shù)據(jù)本地保存，并通過(guò) SCADA通信通道上傳到雜散電流監(jiān)控主機(jī)。 機(jī)械參數(shù) ? 外部尺寸 （ 長(zhǎng) 寬 高 ） mm： 440 240 80； ? 重 量： ≤3 kg； ? 防護(hù)等級(jí)： IP54。 電源參數(shù) ? 電源輸入： AC220V177。 ? 測(cè)量精度： ≤ %。 主要 技術(shù)參數(shù) ? 測(cè)量范圍： 參比電極－結(jié)構(gòu)鋼筋： 2V~+2V DC； 牽引鋼軌－結(jié)構(gòu)鋼筋： 200V~200V DC； 供電區(qū)間過(guò)渡電阻： 0~100Ω ?工業(yè)級(jí)現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)；通信速率高，可達(dá)到 5kbps以上，通信誤碼率不大于 106，采用分級(jí)組網(wǎng)通信方式，通信距離遠(yuǎn)。 ?測(cè)量速度快；為適應(yīng)列車運(yùn)行時(shí)被監(jiān)測(cè)信號(hào)快速變化的特點(diǎn)，采用高速轉(zhuǎn)換器件，最小測(cè)量間隔可達(dá)到微秒級(jí)。 ?與監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行通信，接收命令，上傳數(shù)據(jù)。 其他功能： 1）年、月、日趨勢(shì)圖； 2）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、查詢、報(bào)表； 3）系統(tǒng)配置管理、操作人員權(quán)限管理； 4）幫助系統(tǒng)。 分析計(jì)算功能： 1)鋼軌對(duì)結(jié)構(gòu)鋼電壓分布情況； 2)區(qū)間鋼軌縱向電阻 3)結(jié)構(gòu)鋼對(duì)參比電極的極化電位變化情況； 4)供電區(qū)間過(guò)渡電阻； 5)本體電位，定時(shí)校正。 4)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼軌縱向電阻 。 2)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)鋼對(duì)參比電極的電位 。 ?雜散電流自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用分級(jí)組網(wǎng)通信方式，可保證通信傳輸距離不受影響。監(jiān)測(cè)裝置對(duì)區(qū)間內(nèi)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析和處理，在運(yùn)行界面顯示，并控制排流。 主要設(shè)備 ?傳感器主要進(jìn)行各種模擬量的采集與處理。2 0 % ，5 0 HzNLPELH接傳感器LH接傳感器P VC 管P VC 管 P VC 管系統(tǒng)構(gòu)成 ? DZJ3型雜散電流自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由傳感器、監(jiān)測(cè)裝置、排流柜、監(jiān)控主機(jī)四部分組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)行期間有關(guān)雜散電流的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)并實(shí)時(shí)上報(bào)，并存儲(chǔ)運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。 8 DZJ3型分布式 雜散電流監(jiān)測(cè)防護(hù)系統(tǒng) 傳 感 器 監(jiān) 測(cè) 裝 置S C A D A排 流 柜參 比 電 極傳 感 器 監(jiān) 測(cè) 裝 置S C A D A排 流 柜參 比 電 極雜 散 電 流監(jiān) 控 終 端81主要特點(diǎn) 1. 分區(qū)監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)擴(kuò)展性好，通信距離長(zhǎng)，不需要信號(hào)轉(zhuǎn)接器 2. 所有設(shè)備均通過(guò)電磁抗干擾試驗(yàn) 3. 監(jiān)測(cè)裝置采用工控機(jī)開發(fā)，功能強(qiáng)大，可集成于排流柜 4. 傳感器測(cè)量精度高、量程寬，所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以數(shù)字量上傳 5. 接口類型豐富，通信協(xié)議支持多種類型 6. 軟件功能豐富，具備數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)建議功能 7. 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大 ， 報(bào)表 、 打印 、 趨勢(shì)圖快捷直觀 8. 自動(dòng)排流，過(guò)流時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)排流量，不中斷排流 9. 單導(dǎo)具有消弧功能 10. 定期售后服務(wù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，提供運(yùn)營(yíng)建議 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接入 SCADA示意圖 電 調(diào) 系 統(tǒng)光 纖 以 太 網(wǎng)以 太 網(wǎng)電 調(diào) 服 務(wù) 器電 調(diào) 通 信 管 理 機(jī)協(xié) 議 轉(zhuǎn) 換 器光 纖 交 換 機(jī)牽 引 站 1雜 散 電 流 監(jiān) 測(cè) 主 機(jī)值 班 工 作 站電 調(diào) 系 統(tǒng)以 太 網(wǎng)電 調(diào) 通 信 管 理 機(jī)協(xié) 議 轉(zhuǎn) 換 器光 纖 交 換 機(jī)牽 引 站 2電 調(diào) 系 統(tǒng)雜 散 電 流監(jiān) 測(cè) 子 系 統(tǒng)以 太 網(wǎng)電 調(diào) 通 信 管 理 機(jī)協(xié) 議 轉(zhuǎn) 換 器光 纖 交 換 機(jī)牽 引 站 N雜 散 電 流監(jiān) 測(cè) 子 系 統(tǒng)雜 散 電 流監(jiān) 測(cè) 子 系 統(tǒng)監(jiān)測(cè)裝置接口 ? 對(duì) SCADA：采用以太網(wǎng)， TCP/IP通信規(guī)約 或 RS485， MODBUS通信規(guī)約 ? 對(duì)排流柜： RS485接口， 485通信規(guī)約 ? 對(duì)傳感器： RS485接口， 485 / CAN總線。 高架橋兩端設(shè)置絕緣結(jié)處 。 ?單向?qū)ㄑb置的布置原則 : 地上與地下鋼軌之間設(shè)置絕緣結(jié)處 。 ?監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上位機(jī)的布置原則： 放置在主控室或納入電力監(jiān)控系統(tǒng)。 每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置參比電極和傳感器。 牽 引 變 電 所 1 牽 引 變 電 所 2 牽 引 變 電 所 3監(jiān) 測(cè) 裝 置 2通 信 電 纜參 比 電 極結(jié) 構(gòu) 鋼鋼 軌傳 感 器監(jiān) 測(cè) 裝 置 1通 信 電 纜參 比 電 極結(jié) 構(gòu) 鋼鋼 軌傳 感 器供 電 區(qū) 間 2供 電 區(qū) 間 1傳 感 器變 電 所 S C A D A 通 道指 揮 中 心7監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置原則 地鐵雜散電流防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則以保證監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置合理、數(shù)據(jù)測(cè)量準(zhǔn)確、通信實(shí)時(shí)可靠為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 ?另外由于所有通信網(wǎng)絡(luò)專用，造價(jià)高昂。 ?但擴(kuò)展性差，監(jiān)測(cè)范圍受通信距離的限制最遠(yuǎn)只能達(dá)到 20公里，根據(jù)目前地鐵發(fā)展情況看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到要求，并且在地鐵線延伸時(shí)，無(wú)法進(jìn)行系統(tǒng)的擴(kuò)展。 ?更值得引起重視的是，其模擬量傳輸距離太長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)程規(guī)定的要求，有礙精確數(shù)據(jù)的采集，給雜散電流防護(hù)系統(tǒng)的日常維護(hù)帶來(lái)不便 63集中式雜散電流監(jiān)測(cè) ?廣州地鐵、武漢輕軌、深圳地鐵、上海明珠線北延伸等均采用了集中式雜散電流監(jiān)測(cè)模式，該系統(tǒng)由參考電極、傳感器、信號(hào)轉(zhuǎn)接器、監(jiān)測(cè)裝置、微機(jī)管理系統(tǒng)組成。 變 電 所測(cè) 試 端 子 箱數(shù) 據(jù) 采 集 箱計(jì) 算 機(jī)可 移 動(dòng) 式 綜 合 測(cè) 試 裝 置參 比 電 極 結(jié) 構(gòu) 鋼接 線 盒測(cè) 量 電 纜 測(cè) 量 電 纜?CJJ4992第 ：監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量導(dǎo)線的截面積不應(yīng)小于 ，長(zhǎng)度不宜超過(guò) 10m。 ?判據(jù)不合理 ：回流點(diǎn)鋼筋極化電位小于 ，并不能確保兩牽引變電所間所有結(jié)構(gòu)鋼筋極化電位均小于；同樣，若回電點(diǎn)極化電位大于 (超過(guò) CJJ4992標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求 )，也并不表示兩牽引變電所間的極化電位均超過(guò) 。原理圖如圖 6所示。 ΔV53供電區(qū)間過(guò)渡電阻的測(cè)量 供電區(qū)間過(guò)渡電阻可以間接反應(yīng)雜散電流的供電區(qū)間分布情況。 ?根據(jù)規(guī)程， V2的半小時(shí)正向偏移平均值不得超過(guò)500mV。 ?當(dāng)電機(jī)車運(yùn)行時(shí)，電位差為 V1－ V2。 5雜散電流測(cè)量的基本原理 51結(jié)構(gòu)鋼筋極化電位和參比電極本體電位的測(cè)量 VV1V2?利用結(jié)構(gòu)鋼筋與參比電極的端子，傳感器可測(cè)出結(jié)構(gòu)鋼的極化電位。 44參比電極的自然本體電位 ? 參比電極的本體電位需要及時(shí)修正，以提高結(jié)構(gòu)鋼極化電位的測(cè)量精度，因此每天列車停運(yùn)時(shí)，需要測(cè)量結(jié)構(gòu)鋼對(duì)參比電極的自然本體電位。 43軌道對(duì)結(jié)構(gòu)鋼的過(guò)渡電阻值 ? 軌道與結(jié)構(gòu)鋼之間的過(guò)渡電阻是考察軌道絕緣的一個(gè)很重要的參數(shù)。 42鋼軌對(duì)結(jié)構(gòu)鋼的電壓值 ? 地鐵軌道與站臺(tái)間 （ 鋼軌與結(jié)構(gòu)鋼 ） 有時(shí)出現(xiàn)異常電壓 ， 為了保護(hù)乘客和鐵路員工的安全 ， 免遭鋼軌與結(jié)構(gòu)鋼間接觸電壓的傷害