【正文】 設計溫度同安裝溫度之差較大時，宜在管道出土端、彎頭、管徑改變處以及管道和清管器收發(fā)裝置連接處，根據計算設置錨固設施，或采取其它能夠保證管道穩(wěn)定的措施。轉角樁應設置在管道中心線的轉角處左側。里程樁應設置在沿油流前進方向的左側，沿管道從起點至終點，每隔 1km 設置一個，不得間斷。同溝敷設征地寬度 21m。遠距離運輸利用等級公路，近距離運輸利用管線作業(yè)帶。RTU 閥室是通過 SCADA 通信系統(tǒng)對閥門實行遠程自動控制，遇到突發(fā)事件時閥門能及時關閉，這樣能最大限度地減少突發(fā)事故對石化地下水源地的污染。本工程選在線路里程 K=40km（1閥室，青格達湖鄉(xiāng)公路附近）、K=（2閥室，吐烏大高速公路以西 500m）處設置三座線路截斷閥室，周圍設刺籬防護。根據《輸油管道工程設計規(guī)范》GB 502532022(2022 年版) 的規(guī)定，埋地輸油管道沿線在河流大型穿跨越、湖泊、水庫和人口密集地區(qū)的管道兩端或根據地形條件認為需要，均應設置線路截斷閥。在施工階段應進行詳細調查，明確位置后后方可施工。施工時在交叉位置放置廢舊輪胎等方法將兩管道隔離；穿越回填后地面還需設置管道交叉穿越標志樁。表 管道穿越鐵路統(tǒng)計表序號 名稱 穿越方式 箱涵長度(m) 1 烏準鐵路 頂箱涵 402 北疆鐵路 頂箱涵 40管道穿越烏奇公路后的路段路段情況見圖 管道穿越高速公路、鐵路及河流的地形情況見圖 圖 管道穿過烏—奇公路后的路段情況21圖 管道穿越八鋼公路位置 圖 管道穿越烏奎高速公路位置 圖 管道穿越北疆鐵路位置 圖 管道穿越烏昌高速路位置圖 管道穿越烏準鐵路位置 圖 管道穿越老龍河位置22圖 與在建西氣東輸支線伴行 圖 在此位置進入烏石化廠區(qū)圖 穿越吳家莊鄉(xiāng)村公路點 圖 已勘察界定的西氣東輸支線位置 管道與其他建(構) 筑物的交叉一般情況下，管道與其它埋地構筑物交叉原則上應位于先建(構) 筑物的下方。管道距離鐵路箱涵涵壁的間距不小于 。關于主要道路的穿越統(tǒng)計詳見表 。管頂至路面的最小埋深應≥。以減少穿越長度。 公路、鐵路穿越管道沿線頂管穿越高等級公路 500m/7 次，頂管穿越縣級公路瀝青公路 128m/6 次，開挖加套管穿越一般瀝青公路 220m/22 次，開挖穿越沙石公路及土路 30 次。裹頭施工完畢后，恢復原沖溝岸坡斷面。防沖墻采用 C20 混凝土，也可采用漿砌塊石。在鉛絲石籠與無紡布之間設 10cm 厚粒徑 2～4cm 礫石墊層，以保護無紡布。其具體的措施為：在沖溝表面管溝開挖范圍內鋪設鉛絲石籠護面，石籠厚 ，以增強溝底的抗沖刷能力。將管線埋設在沖刷深度以下是有效的保護方法之一。表 主要河渠穿越統(tǒng)計表序號 名稱 穿越段長度（m）1 老龍河 802 土石橋灣水庫河道 203 鐵廠溝西 204 鐵廠溝東 30管道穿越河渠時需做抗沖刷設計和河渠岸坡的防護設計。一般情況下，穿越工程量小，施工容易，工期短，投資少，便于維護管理，特別是同公路、鐵路、電纜、管道等地下構筑物交叉時，宜盡量采用穿越。大開挖穿越河流、溝渠時，應根據新建管道的埋深進行計算，并使已建管線位于施工影響范圍以外。在不受限制地段，并行間距不應小于 10m；在受限制的地段，兩管線的最小間距不得小于 。18 并 行 敷 設 間 距 及 施 工 注 意 事 項XXXXXX 管道、擬建烏石化成品油管道復線，同溝敷設后與西氣東輸二線烏石化支線并行距離約 。據此規(guī)定設計，在技術上不存在問題。管道采用同溝敷設，其主要目的在于減少征地、有利于環(huán)境保護和方便管理。 管 道 敷 設 方 式本工程原油管道與擬建 XXXXXX 成品油管道復線的線路走向一致，且同步建設，在這種情況下兩管道的建設，將采取同溝敷設方式進行設計。管道的埋設深度根據《輸油管道工程設計規(guī)范》GB 502532022(2022 年版) ，結合管道所經地區(qū)凍土深度（烏魯木齊地區(qū)凍土深度為 133cm）、原油的輸送溫度等情況確定。 管道敷設 一 般 地 段 的 管 道 敷 設本工程位于天山北坡經濟帶，管道沿線地形簡單，地貌單元為山前沖洪積平原地貌。沿線為平原地區(qū)，無崩塌、滑坡、17活動斷裂、地震液化等不良地質現象，為抗震有利地段。第四紀以來，山區(qū)不斷上升而遭受剝蝕，盆地不斷下沉而接受剝蝕區(qū)物質的沉積，形成巨厚的第四紀沉積。區(qū)內新構造運動主要表現為差異性、繼承性、振蕩性升降運動，而在升降過程中繼承性斷裂有些復活。地層最深處在三疊紀時位于昌吉～米泉一帶，侏羅紀時西移至瑪納斯南面，第三紀時移至沙灣、安集海一帶，沉積厚度達萬米。 沿線區(qū)域地質構造及地震概況1) 區(qū)域地質構造線路所在區(qū)域屬于烏魯木齊山前凹陷三級構造單元，此坳陷位于天山北麓，準噶爾坳陷南緣，呈東西帶狀分布，長約 800km，寬約 80km，是在華里西褶皺基底上發(fā)育形成的大型中～新生代沉陷構造。2) 地表水系分布管道沿線地表基本上是農田，由于灌溉的影響，部分地段漫布有地表水。47′海拔高度 m 最冷月平均 ℃ 最熱月平均 ℃ 極端最高 ℃ 極端最低 ℃ 氣溫年平均 ℃ 日平均溫度≥30 ℃天數 d/a 日平均溫度≤5℃天數(日平均溫度) d/a(℃) 162()日平均溫度≤8℃天數(日平均溫度) d/a(℃) 177()日平均溫度≤5 ℃起止日期 日/月 24/1029/3設計計算用采暖期天數日平均溫度≤8 ℃起止日期 日/月 16/1010/4采暖 ℃ 空氣調節(jié) ℃ 最低日平均 ℃ 冬季通風 ℃ 通風 ℃ 空氣調節(jié) ℃ 空氣調節(jié)日平均 ℃ 室外計算(干球)溫度 夏季日較差 ℃ 夏季空氣調節(jié)室外計算濕球溫度 ℃ 室外計算最冷月 % 8015項目名稱 單位 數值最熱月 % 44相對濕度最熱月 14 時平均 % 31冬季 m/s 夏季 m/s 年平均 m/s 冬季 % S/11(C/30)夏季 % NW/15最多風向及其頻率全年最多 % NW/11(C/17)風速/標準風壓 m/s/Pa 風向 風向 \ SSE最大積雪厚度厚度/雪荷 mm/Pa 480/600最大凍土深度平均值/極值 cm 133/139 處歷年平均值 ℃ 地下土壤溫度 處歷年平均值 ℃ 雷暴日數 d/a 冰雹日數 d/a 沙暴日數 d/a 有霧日數 d/a 霧淞厚度 mm \年蒸發(fā)量 mm 冬季 102Pa 大氣壓力夏季 102Pa 一日最大值 mm 一小時最大值 mm 10 分鐘最大值 mm 歷年平均值/極大值 mm 降水量年降水天數平均值/極大值 d/a 地震烈度 度 Ⅷ 水文1) 地下水16勘察期間為秋季，豐收季節(jié)，農田灌溉量不大，沿線勘探深度內除青格達湖鄉(xiāng)地段（長約 ）揭露地下水外，其余地段均未見地下水出露，但農忙季節(jié)，灌溉水的滲透也導致其余農田段地下水位的上升。37′站臺位置北緯 176。表 烏魯木齊地區(qū)氣候及地震烈度資料項目名稱 單位 數值東經 176。(2) 烏石化末站進站至鐵廠溝西為米東工業(yè)園區(qū)，該地段大部分為規(guī)劃用地，征地比較困難，如沿原 XXXXXX 管廊帶伴行，間距不夠，拆遷量比較大。 地表植被管道沿線地表植被狀況統(tǒng)計詳表 。第二層以卵石為主，灰褐色～青灰色，中密～密實狀態(tài)，骨架顆粒呈亞圓形，磨圓度較好，含少量漂石，漂石粒徑以 20—30cm 為主，最大可見粒徑50cm。沿線巖土層呈現典型的二元結構，表層為粉質粘土棕褐色—褐色，可塑—硬塑狀態(tài)，含較多的植物根系，均一性差，見蟲孔及裂隙，無搖震反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，含砂顆粒并夾薄層粉土，全線基本上分布連續(xù)。沿線所經地物 90%為農田，其余地段為田間道路、鐵路、高等級公路、一般公路、水渠、河北線方案：伴行在建烏石化供氣支線南線方案：伴行原 XXXXXX 線管廊帶13道及村莊、工業(yè)區(qū)等，無明顯的荒蕪地段。表 沿 線 行 政 區(qū) 劃 統(tǒng) 計 表序 號 行政區(qū)劃 長度(km)1 烏魯木齊市 2 五家渠市 3 合計 58 沿 線 自 然 狀 況 地形地貌及地質概述本工程線路位于天山北麓，準噶爾盆地南緣，總體地形較平坦，屬山前洪積扇組成的傾斜平原地貌。線路全長約 58km。相繼經過西二渠村、太平渠村、鍋底坑大隊、青格達湖鄉(xiāng)四隊和農六師 101 團 1 連，在西工穿越烏準鐵路后，線路伴行在建烏石化供氣支線。線路始于首站，出站后伴行克烏原油管道復線敷設，其間穿越八鋼公路（K=），向北沿農田土路敷設 后伴行北疆鐵路 ，相續(xù)穿越北疆鐵路（K=）和（K=）至烏奎高速公路南側，然后線路沿農田田坎向東北方向敷設 后折向西北方向敷設 ，沿線經五一農場和三坪農場，其間穿越烏昌高速公路及 S112 省道（K=），此段線路主要在農田中敷設。8) 線路宜避開多年生長經濟作物區(qū)域和重要的農田基本建設設施。6) 埋地輸油管道與架空輸電線路、埋地通信電(光) 纜及其它用途的埋地管道平行敷設時，其最小距離應符合國家或行業(yè)現行標準的相關規(guī)定。5) 線路應盡量避繞城市規(guī)劃區(qū)、村鎮(zhèn)及工礦企業(yè)，減少拆遷工程量。3) 線路盡量取直，減少管道的建設投資和運行費用。 線路工程 線 路 走 向 的 原 則 和 要 求按《輸油管道設計規(guī)范》GB502532022 (2022 年版) 的有關規(guī)定，結合線路走向區(qū)域的自然環(huán)境條件和社會經濟條件，線路走向主要依據以下原則：1) 考慮到在建的西氣東輸二線烏石化支線以及己建的 XXXXXX 原油管道、 輸氣管道、 成品油管道的沿線現狀，在條件允許的情況下，本管道盡可能與已建管道并行，以利用其現有的伴行路、電力、通信等設施，節(jié)省投資，11且可形成油氣管廊帶，便于生產運營單位進行統(tǒng)一管理與維護，同時滿足各地區(qū)規(guī)劃部門的要求。管道分輸起點為油庫，設置首站和烏石化末站。圖 新建泵輸送流程示意圖該方案新建管道線路長度為 58km。本方案在油庫新建首站，增壓外輸哈油，可與獨烏原油管道進油庫來油形成密閉輸送，也可以從油庫儲罐抽油外輸。本項目以擬建獨烏原油管道為條件提出工藝方案為：在獨烏原油管道烏魯木齊末站（在油庫），新建增壓設施輸送哈油至烏石化。管道分兩期建設：獨山子烏魯木齊段（一期工程），烏魯木齊鄯善段（二期工程），一期工程獨山子烏魯木齊段，全線設計壓力 ； 設有獨山子首站、大豐鎮(zhèn)中間熱泵站和烏魯木齊末站（在油庫）3 個站場。線路長約為 536km。獨烏鄯原油管道目前完成初步設計，未進入施工圖設計階段。目前哈油輸送到獨山子，供獨山子石化加工后多余哈油經過獨克烏反輸到烏魯木齊，供烏石化加工和由西部原油管道輸送出疆。 管道建設方案本項目為烏石化輸送哈油，考慮已建及擬建哈油輸送設施的依托和利用。又根據 GB501832022 規(guī)定，哈國原油劃分為甲 B 類危險物質。從對哈國原油取樣分析，哈國原油含硫量變化在 0、11%%之間，屬于含硫原油。哈薩克斯坦擁有豐富的石油資源，本工程給烏石化輸送的油品為進口哈油。推薦方案的主要工程量見表 。全線設首站、烏石化末站各 1 座，線路 RTU 閥室 1 座、手動截斷閥室 1 座。如果建設時間越拖后，管道路由會越困難，拆遷補償費高，管線繞行，工程投資增大，征地辦理，施工組織難度加大。３）有良好的建設時機條件XXXXXX 成品油管道復線的建設為 XXXXXX 原油管道提供了良好的建設條件，XXXXXX原油管道與 XXXXXX 成品油復線全線走向一致，可以同溝敷設，有利于減少投資，減少用地、和 XXXXXX 成品油管道同溝敷設，節(jié)約成本 萬元，節(jié)約費用占 XXXXXX 原油管道總投資的 %。塔里木油源距離烏石化較遠，已有管道只能輸送塔里木油到鄯善，鄯善到烏魯木齊段需要火車運送或新建管道；哈油向烏石化輸送距離較近，哈油比塔里木油供應給烏石化投資和運營成本均低，有利于節(jié)約費用，增加企業(yè)效益。（2）相關管道與烏石化相關供油管道見圖 。（1）直接供油管道烏石化直接供油管道兩條，一條是 XXXXXX 原油管道，另一條是 XXXXXX 原油管道；XXXXXX 線是從烏魯木齊油庫至烏石化的供油管線，輸送克－烏北疆來油和獨克烏反輸哈油。使烏石化成為國內重要的化工原料生產企業(yè)，以芳烴為原料可以發(fā)展下游產品，對新疆石油化工產品結構起到承上啟下的關鍵作用，是中石油在新疆建立石化基地一個必不可少的環(huán)節(jié)。石化公司于 1975 年建廠，是一個集煉油、化肥、化纖于一體的現代化石油化工聯合生產企業(yè)。下屬二級生產單位有：新疆輸油分公司、甘肅輸油分公司、烏魯木齊輸油氣分公司、塔里木輸油氣分公司、獨山子輸油氣分公司、酒泉輸油氣分公司等 6 個，負責本工程項目的工程項目管理部，設在烏魯木齊。與公司合署辦公的西部管道原油銷售公司，注冊在新疆烏魯木齊市，負責管轄管道輸送的原油銷售工作，與西部管道公司一個管理機構、兩塊牌子、分賬核算。公司隸屬于天然氣股份有限公司，注冊地址在新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市，現有資產原值 700 億人民幣，各種身份員工 2900 人。中國陸上投產最早、能力最大、介質最全的油氣戰(zhàn)略通道西部油氣通道的重要戰(zhàn)略地位凸顯。同時，跨越四國的土庫曼斯坦中國的成品油管道（又稱“中