【正文】 護必須跟上，并且以圍巖的監(jiān)控量測信息指導(dǎo)設(shè)計與施工；（4）施工中時刻注意：若圍巖級別劃分與實際不符合時，應(yīng)及時提出，以便設(shè)計施工密切配合，妥善處理，避免冒頂和塌方；（5）初期支護鋼支撐和ps 格構(gòu)梁盡可能與圍巖密貼，與鎖腳錨桿焊接成整體，超挖時必須用噴射混凝土充填密實；（6）初期支護中，根據(jù)圍巖量測結(jié)果，分成24層噴射混凝土，在先期噴射混凝土表面發(fā)現(xiàn)有束流地下水處，采用彈簧排水管貼面排水，并在軟管外周噴射混凝土及時密封，使其與隧道襯砌墻角縱向排水管連通，要求初期支護完成后，表面無滲漏，才能進行防水層的施工；（7）隧道運營期間的監(jiān)控照明等設(shè)施，施工中必須做好預(yù)埋件的埋設(shè)工作；（8）隧道施工必須按照《公路公程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTJ07695）執(zhí)行，要求安全施工，避免傷亡和設(shè)備受損。只有通過對圍巖進行監(jiān)控量測，才能正確地掌握圍巖與支護之間的收斂動態(tài)，客觀的評價圍巖的穩(wěn)定性，進一步了解圍巖的彈朔性區(qū)域，裂隙發(fā)育程度，從而達到調(diào)整初期支護參數(shù)計指導(dǎo)設(shè)計和施工的目的。Ⅳ級圍巖采用正臺階開挖法，Ⅳ級圍巖緊急停車帶采用臺階分步開挖，最終全斷面模筑二次混凝土襯砌。（2）暗洞施工方案：采用新奧法，具體為暗洞Ⅴ級圍巖采用臺階分步開挖，即環(huán)形開挖中心留核心土法，臺階長度不小于6米，采用光面爆破或機械開挖，及時進行初期支護封閉圍巖。開挖到暗洞進洞時，按進出口相應(yīng)圍巖類別初期支護措施安全進洞。結(jié)合隧道工程實際情況，設(shè)置人工景點，供人休息和欣賞，美化環(huán)境。對山坡及其植被不要肆意破壞，否則既影響環(huán)境面貌，也容易引發(fā)坍方、滑坡等不良災(zāi)害。對優(yōu)質(zhì)石碴可加以利用，如防護用的片石、路面骨料和混凝土集料可分類堆放，以便充分利用，有條件時也可利用荒溝，在其中筑壩填入廢碴，變荒溝成良田，增加耕地。對廢料的處理與利用。在洞內(nèi)對施工機械如空氣壓縮機、混凝土拌和機、送風(fēng)機等加設(shè)隔音罩、隔音墻等設(shè)施；在爆破方面要規(guī)定放炮時間，增設(shè)隔音門；采取特殊爆破方式，同時進行周密的爆破管理。(3)水幕降塵——其原理是以高壓水經(jīng)噴頭霧化成微小水滴而射到空氣中，當它與塵粒接觸，這些塵粒即附著于水滴上，或與被濕潤的塵粒碰撞，而凝聚成較大的顆粒，從而加速沉降，達到降塵的目的。(2)水炮泥——是將水裝入塑料袋內(nèi)放到炮眼中來代替部分炮泥。隧道各段長度及所需亮度、燈具布置列如下表：區(qū)段燈具瓦數(shù)(W)光通量（lm）間距（m）長度（m）燈具臺數(shù)A入口段400450004328組16臺1001000020322組4臺A過渡段Tr1段200200005449組18臺Tr2段2002000017674組8臺Tr3段20020000501002組4臺中間段1001000020179090組180臺B過渡段Tr1段2002000044411組22臺Tr2段2002000013675組10臺Tr3段20020000371003組6臺B入口段4004500033211組22臺1001000020322組4臺（十一）、環(huán)境保護　　隧道設(shè)計時考慮了環(huán)境保護因素，盡可能避免因人為的因素而導(dǎo)致新的山體病害的產(chǎn)生，減少對工程附近的建筑、居民生活、生產(chǎn)和環(huán)境的不良影響，為此，在環(huán)境保護設(shè)計中主要考慮了以下方面：采用合理的爆破技術(shù)減少粉塵污染主要有：(1)水封爆破——即在炮眼底部裝入炸藥后，用木塞或黃泥封嚴(最好用專用封口器)，封口后向孔內(nèi)注水，再進行爆破。隧道照明應(yīng)該綜合考慮環(huán)境條件、交通狀況、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計、供電條件、建設(shè)及營運費用等。注意安裝風(fēng)機時，風(fēng)機的任何部位不得侵入建筑限界以內(nèi)。據(jù)此需風(fēng)量在進行詳細的通風(fēng)計算，確定風(fēng)機數(shù)量。在綜合考慮隧道所處的自然條件、交通量、車輛狀況、工程造價、維修保養(yǎng)費以及車輛行駛的活塞風(fēng)作用下，通過計算確定在設(shè)計行車速度狀態(tài)下，需要機械通風(fēng)。煙霧濃度VI≤(%)。A入口樁號K0+820,%,變坡點樁號K2+300,%,出口樁號K3+,設(shè)計行車速度60km/h,設(shè)計高峰小時交通量2080pcu/h,% ,㎡,當量直徑8米。圍巖穩(wěn)定性和支護效果分析通過對量測數(shù)據(jù)的整理和回歸分析，找出其內(nèi)在的規(guī)律，對圍巖穩(wěn)定性和支護效果進行評價，然后采用位移反分析法，反求圍巖初始應(yīng)力場合圍巖綜合物理力學(xué)參數(shù)，與實測結(jié)果進行對比、驗證。該項目為主要量測項目，包括凈空收斂量測、拱頂下沉量測、圍巖內(nèi)部位移量測。根據(jù)本次項目中隧道具體條件，建議施工中進行以下量測項目：圍巖初始應(yīng)力場測試在隧道開挖過程中選擇有代表性的地段采用鉆孔應(yīng)力解除法進行地應(yīng)力測試，分析對支護襯砌結(jié)構(gòu)的影響，以修改預(yù)設(shè)計和指導(dǎo)施工。（九）、現(xiàn)場監(jiān)控量測　　現(xiàn)場監(jiān)控量測是新奧法復(fù)合式襯砌設(shè)計、施工的核心技術(shù)之一。（七）、緊急停車帶設(shè)計對于長隧道在隧道行車方向右急停車帶設(shè)計側(cè)應(yīng)每隔500750m設(shè)置緊急停車帶一處。該涂料是根據(jù)隧道施工的特殊要求，借鑒國外隧道防火涂料技術(shù)，針對公路隧道混凝土結(jié)構(gòu)的防火要求，以無機絕熱材料為主要成分的隔熱型公路隧道專用防火涂料。路面下設(shè)15cm厚10素混凝土整平層。處于單坡標高的洞門端，洞門外1m的地方均設(shè)路基橫向截水溝，防止洞外路基路面水順坡流入洞室。工作縫、伸縮縫、沉降縫處均加設(shè)橡膠止水帶，洞內(nèi)二次襯砌后墻底部設(shè)置縱向排水管，與襯砌內(nèi)的環(huán)向排水管相連，并通過橫向排水管與中央排水溝相通。明洞段采用橡塑防水板、土工布及粘土隔水層防水。沿隧道全長在道路中心線以下設(shè)置中心排水溝，道路兩邊設(shè)置開口式排水側(cè)溝。對于二級公路隧道防排水應(yīng)該滿足下列要求：　　拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱等不滲水。（五）、防排水設(shè)計隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合處置”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營運設(shè)備的正常使用和行車安全。明洞襯砌結(jié)構(gòu)為整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。施工時應(yīng)先進行水泥單漿液的現(xiàn)場注漿試驗，試驗用水泥單漿液添加5%（重量比）水玻璃，如注漿效果良好能夠達到固結(jié)圍巖、堵水之目的，可以改用上述試驗的水泥漿液注漿，否則，按設(shè)計用的水泥、水玻璃雙液進行現(xiàn)場注漿試驗，注漿參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果按實際情況調(diào)整，以利施工。根據(jù)該隧道的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，采用工程類比法的方法擬定了各類圍巖（深、淺埋）的襯砌參數(shù)，同時根據(jù)各類圍巖的物理力學(xué)指標，采用有限元法驗算襯砌結(jié)構(gòu)強度，并根據(jù)結(jié)果修正初擬的襯砌參數(shù)，最后確定了本隧道的各類圍巖的襯砌參數(shù)見下表。此外，洞門結(jié)構(gòu)應(yīng)該滿足抗震要求。 m。（三）、洞門設(shè)計為保證營運安全，并與環(huán)境協(xié)調(diào)，根據(jù)隧道進出口地形和工程地質(zhì)條件，結(jié)合開挖邊仰坡的穩(wěn)定性和路塹支擋及排水條件，設(shè)置端墻式洞門。路面采用人字坡，坡度2%，路面兩側(cè)設(shè)縱向排水溝，路基中心設(shè)中心排水溝。在滿足上述凈空限界標準的前提下，根據(jù)電纜槽和檢修道的設(shè)置對空間的需求及照明、襯砌結(jié)構(gòu)受力的合理性和開挖面積最小等條件，經(jīng)過對各種襯砌內(nèi)輪廓形式和參數(shù)的優(yōu)化，,。（二）、隧道橫斷面設(shè)計梁家院隧道的建設(shè)標準為：山嶺二級汽車專用公路。隧道進出口洞門均采用端墻式洞門，并進行了必要的裝飾，明洞采用全斷面整體式鋼筋混凝土襯砌。據(jù)計算與綜合分析，該類土邊坡，當邊坡角下于土的內(nèi)摩擦角380時，處于穩(wěn)定狀態(tài)。巖性為含粘粉質(zhì)碎塊石，洞門附近該層厚約510m。洞口斜坡穩(wěn)定性評價影響洞門斜坡穩(wěn)性的主要因素是地層巖性，結(jié)構(gòu)面與斜坡坡面產(chǎn)狀的組合關(guān)系及水文地質(zhì)條件等。綜合分析諸影響因素，隧道多數(shù)地段為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，洞室處于不穩(wěn)定狀態(tài)，極少數(shù)地段為3級圍巖，洞室穩(wěn)定性較差。未有鉆孔控制段，參照勘查區(qū)同類巖石已有資料進行類比分類隧道圍巖級別劃分按上述圍巖級別劃分原則，將隧道圍巖級別劃分匯入下表。（2）遇斷層破碎帶，圍堰類別較同類巖石降低12級，影響帶推至洞底以上40—80m 與斷層交界處。（五）、隧道圍巖類別隧道圍巖級別劃分依據(jù)和原則隧道圍巖類別主要依據(jù)巖石彈性波速度，巖石飽和極限抗壓強度、巖石質(zhì)量指標，并結(jié)合巖石風(fēng)化程度、完整性、堅硬程度、節(jié)理發(fā)育程度、斷層及地下水影響程度等進行綜合分類。總之，從實際資料分析說明，勘查區(qū)白云巖溶孔，溶隙較發(fā)育，但未見發(fā)育有溶洞等，巖溶發(fā)育基準面低于隧道地板。在地面調(diào)會中，觀測到沿斷面，大的節(jié)理裂隙面及層面溶槽，溶隙較發(fā)育，巖石中普遍發(fā)育有溶孔，孔徑一般13mm，有時可見孔徑達20CM，延伸不遠。本區(qū)斷裂構(gòu)造極發(fā)育，由于構(gòu)造對巖石的破碎，使水的循環(huán)交替加快，加劇了巖溶。本區(qū)可溶性巖主要是細晶白云巖，其結(jié)晶顆粒較大，—，含少量有機質(zhì)，質(zhì)地較純，巖石呈中厚層狀，層間結(jié)合力較差；通過取水樣分析，水中基本不含侵蝕性CO2,游離性CO2含量較低，說明水的溶蝕能力較弱。其產(chǎn)生的主要原因是巖石破碎，再加之F2斷層破碎帶為一沖溝，易匯集雨水，豐水年雨季連續(xù)降雨，而產(chǎn)生崩塌，現(xiàn)已基本穩(wěn)定。崩塌勘查區(qū)發(fā)現(xiàn)一處，分布在隧道洞口。（四）、不良地質(zhì)現(xiàn)象該地區(qū)圍巖的巖性較復(fù)雜，主要為白云巖、千枚巖、砂巖和部分石英巖。物理性質(zhì)均為無CO3，無味，無嗅，透明。其余部位水性差，為相對貧水區(qū)。在第四系殘坡積物厚度較大的溝谷低洼地段，其匯水條件較好，地下水埋藏較淺，水量相對較豐富。說明該類水相對較豐富，水量較大，對隧道施工及圍巖穩(wěn)定不利。調(diào)繪時未見泉水出露。這些部位巖石破碎，地下水補給和儲水條件好。該類水系裂隙含水，含水性不均一，富水性差。由于該類含水層露出范圍小，未發(fā)現(xiàn)該類水的出露點。主要埋藏在上震旦統(tǒng)細粒砂巖，粉砂質(zhì)泥巖中。該層水得到基巖裂隙溶水補給，水量較大，水量隨季節(jié)變化，豐水期增大，枯水期水量變小或干枯。這些松散層堆積厚度一般為27米，局部地段厚度可達1012m。地下水類型及富水性勘查區(qū)地下水按含水介質(zhì)的差異概括成三種類型。故區(qū)內(nèi)地下水徑流暢通，氣流向與地形一致，即以分水嶺為界沿山坡流向溝谷。基巖風(fēng)化殼厚度及風(fēng)化程度雖有差異，但其裂隙，溶隙，溶孔較發(fā)育，連通性也較好?！　〉叵滤畯搅鳁l件取決于含水層孔隙，裂隙，溶隙的發(fā)育程度及其連同性的強弱。植被較多發(fā)育，山高坡較陡，溝谷深切，即表徑流暢通，降水量又相對集中于夏季，大部分以地表徑流匯于溝谷中，不利于降水的下滲。（三）、水文地質(zhì)條件地下水補逕排條件 　　勘查區(qū)地下水的補給主要來自大氣排水。該地震帶多為3級以下弱震，4級以上地震自公元前1177年至980年間共發(fā)生8次，主要分布在漢中市區(qū)（3次），新集（1次），略陽（1次）陽縣（1次）等處，發(fā)生于1636年，震中位于漢中市區(qū)。地震活動及地殼穩(wěn)定性概略分析　　勘查區(qū)位于揚子板塊西北緣，根據(jù)板塊運動的觀點，其構(gòu)造運動微弱，故勘查區(qū)在大地構(gòu)造位置上屬穩(wěn)定地段。節(jié)理的走向與隧道軸線夾角及節(jié)理的傾角不同，其對隧道穩(wěn)定的預(yù)想程度就不同?！　」?jié)理發(fā)育的密度在不同的巖石中和統(tǒng)一巖石不同的部位部位差異較大，在中厚層細晶白云巖中，一般發(fā)育兩組，每組312條/米，在斷層破碎帶兩側(cè)一般發(fā)育24條每組，每組一般515條/米，最密可達30條/米；在薄中層白云巖中，一般發(fā)育2組，每組38條/米，在斷層破碎帶兩側(cè)，一般發(fā)育2組，每組413條/米；在厚巨厚層含礫微晶灰?guī)r中，一般發(fā)育兩組，每組一般36條/米；在中厚層長石石英砂中，一般發(fā)育2組，每組1—3條/米。對隧道有影響的斷層達3條，且均有寬度不等的破碎帶和影響帶，巖石破碎，個別斷裂，富水性較強，對隧道影響嚴重，其中FFF6斷層破碎帶及影響帶較寬，對隧道影響嚴重；FFF4斷層破碎帶及影響帶相對較窄，對隧道影響較嚴重。斷層性質(zhì)以壓紐性、壓性、扭性為主，個別為張性、張扭性。 構(gòu)造特征該地區(qū)構(gòu)造主要為斷層和節(jié)理，未見褶皺，巖層僅為向南西傾斜的單斜層。測區(qū)的隔斷裂帶均有不同的動力變質(zhì)巖，即構(gòu)造巖。巖性主要為含粘質(zhì)粉質(zhì)碎石塊。局部大于8米。1）第四系全新統(tǒng)殘坡積物(Q4esl)主要分布于勘查區(qū)各較大支溝和主溝內(nèi)，分布范圍及厚度受溝谷形態(tài)和地形控制。地層產(chǎn)狀32503400600800.3）第三巖性段（Z2dn3）分布于勘查區(qū)西部隧道出口段，巖性為灰比色中厚層微晶白云巖。巖性為灰白色中厚層細粒長石石英片巖和淡黃色泥巖，與上覆地層呈斷層接觸。與上覆地層呈斷層接觸。巖性為灰白色中厚層細晶白云巖。根據(jù)巖層及其組合特征，可進一步劃分3個巖性，現(xiàn)分述如下：1）第一巖性段（Z2dn1）分布于勘查區(qū)中，東部。（二）、地質(zhì)構(gòu)造特征地層巖性該地區(qū)出露地層主要為震旦系上統(tǒng)燈影組和第四系全新統(tǒng)。山區(qū)地質(zhì)情況較為復(fù)雜，植被豐富，以高大喬木、灌木為主，自然景觀優(yōu)美，野生動植物種類繁多。最大風(fēng)速17米/秒。氣象水文該地區(qū)屬大陸性季風(fēng)氣候，年氣候變化十分明顯，境內(nèi)氣候垂直變化及四季差異顯著。溝谷發(fā)育，多為較陡峭的V型谷，切割深度一般80m 左右，最深達到120m 。二、隧道設(shè)計標準規(guī)范　　《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70—2004）　　《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042—94）　　《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》（—1999）　　《公路隧道勘測技術(shù)規(guī)范》（JTJ063－85）　　《公路工程技術(shù)標準》（JTJ001—97）三、隧道主要技術(shù)標準（一）、隧道按規(guī)定的遠景交通量設(shè)計，采用單洞雙向隧道（二）、公路等級：山嶺重丘二級公路（三）、遠景設(shè)計交通量：2080輛/日（四）、隧道設(shè)計車速：60km/h（五）、隧道建筑限界根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70—2004）規(guī)定確定：行 車 道： W—2路 緣 帶： S—2檢 修 道： J— 限界凈高： 隧道凈高： 檢修道高： 四、隧道工程水文、地質(zhì)（一）、自然地理概況地形地貌隧道地處