機(jī)電工地進(jìn)程復(fù)習(xí)要點(diǎn)-文庫(kù)吧資料
2025-01-24 06:46本頁(yè)面
【正文】 件216。 發(fā)售標(biāo)示卡，卡的初始化216。 對(duì)沖卡車輛現(xiàn)場(chǎng)取證216。 對(duì)通行車輛進(jìn)行控制管理216。 判別車型216。 識(shí)別車輛通行憑證216。 被動(dòng)式：通訊距離較短，半雙工通信。 主動(dòng)式：功率大，通信距離遠(yuǎn)，雙工通信。216。ETC的系統(tǒng)構(gòu)成216。 它通過(guò)車載電子標(biāo)簽與微波天線之間的專用短程通訊(Dedicated Short Range Communication，簡(jiǎn)稱DSRC)，在不需要司機(jī)停車和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下，自動(dòng)完成收費(fèi)處理全過(guò)程。收費(fèi)設(shè)備功能的缺陷。沖卡的原因 （駕駛員強(qiáng)行通過(guò)。l 方便用戶資金周轉(zhuǎn)。如長(zhǎng)途客運(yùn)公司，貨運(yùn)公司特點(diǎn)：l 無(wú)現(xiàn)金交易，減少收費(fèi)服務(wù)時(shí)間，提高通過(guò)率。l 對(duì)用戶、銀行、高速公路管理公司、政府有較強(qiáng)的透明度。特點(diǎn)：l 充分利用現(xiàn)有的金融系統(tǒng)，減少收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)投資。l 用戶與高速公路管理公司形成資金鏈，不便于政府部門和業(yè)主監(jiān)管。特點(diǎn)：l 無(wú)需找零，提高收費(fèi)車道的通行率和管理效率。 跨省行車?yán)U費(fèi)方便。收費(fèi)方式由以下要素形成l 通行劵 l 付款方式 l 車輛分類 l 收費(fèi)自動(dòng)化程度付款方式l 現(xiàn)金l 預(yù)付款（預(yù)付于高速公路管理公司）l 預(yù)付款（預(yù)付于銀行）l 后付款l 免費(fèi)l 沖卡1． 現(xiàn)金 由駕駛員將現(xiàn)金直接交與收費(fèi)員特點(diǎn) 操作簡(jiǎn)單。l 軍隊(duì)牌照車輛。國(guó)家明文規(guī)定以下車輛可以享受免費(fèi)待遇：l 高速公路營(yíng)運(yùn)管理車輛，如路政車，救護(hù)車，維修車等。l 高峰期費(fèi)率高，低谷期費(fèi)率低。但是，要保證收費(fèi)的基本合理，又不過(guò)多的增加用戶停車?yán)U費(fèi)的次數(shù)，站的數(shù)目設(shè)置和地點(diǎn)，各站的收費(fèi)額度都需要根據(jù)OD流進(jìn)行優(yōu)化。l 這種收費(fèi)制式在主線上設(shè)一定數(shù)量的收費(fèi)站，間距大于40km，在兩主線站之間的部分匝道設(shè)收費(fèi)站。l 特點(diǎn) 封閉式收費(fèi)的最大優(yōu)點(diǎn)是收費(fèi)合理，無(wú)漏收多收，但系統(tǒng)復(fù)雜，投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，管理難度大。l 但是隨著交通流量的不斷增大，收費(fèi)口服務(wù)水平不能滿足使用要求。車輛進(jìn)入高速公路都受到控制，在高速公路內(nèi)部則可以自由行駛，高速公路對(duì)外界呈“封閉”狀態(tài)。l 收費(fèi)站的設(shè)置根據(jù)車流分布等因素確定，距離40km。l 缺點(diǎn)是設(shè)站多，工作人員多，收取的費(fèi)用對(duì)道路使用者不夠公平。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)僅因車種不同而不同，與行駛里程無(wú)關(guān)，且各個(gè)入口收費(fèi)站都采取同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。l 其收費(fèi)站一般設(shè)置在高速公路的各個(gè)匝道入口處或出口處。l 優(yōu)點(diǎn)：收費(fèi)過(guò)程與歷史信息無(wú)關(guān)，用戶繳費(fèi)方便，收費(fèi)設(shè)備簡(jiǎn)單，投資少，建設(shè)周期短、人員配置少，易于管理。l ，僅按車型和車輛通過(guò)次數(shù)，一次性征收固定費(fèi)額。各個(gè)立交的出入口不再設(shè)站。開(kāi)放式l 。 誰(shuí)投資、誰(shuí)管理、誰(shuí)受益，管理方由不同業(yè)主組成，收費(fèi)管理模式也不相同。 償還貸款、保證投資利潤(rùn)、運(yùn)營(yíng)管理、日常維護(hù)。 國(guó)家、地方政府、外資、社會(huì)集資、合資建設(shè)。接收方收到后，用G(x)除多項(xiàng)式，若有余數(shù)，則傳輸有錯(cuò)。如果是偶監(jiān)督碼，在附加上一個(gè)監(jiān)督元以后，碼長(zhǎng)為n的碼字中“1”的個(gè)數(shù)為偶數(shù)個(gè)。差錯(cuò)控制方式l 常用的分組碼 （VRC）見(jiàn)P141圖320表示成為（n，n1）。解碼l 是編碼的反變換。編碼l 把量化的電平值表示成二進(jìn)制碼組的過(guò)程。l 注意：l 采樣是把時(shí)間上連續(xù)信號(hào)變換成時(shí)間上離散的信號(hào)。用沖激脈沖進(jìn)行理想采樣，采樣時(shí)間間隔均勻。l 利用人造衛(wèi)星作為中繼站構(gòu)成的通信信道，用于緊急事物處理和軍事服務(wù)。l 節(jié)約有色金屬。微波通信特點(diǎn)l 具有傳輸容量大。l 兩點(diǎn)間的傳輸距離一般為30~50 km。兩個(gè)地面站之間傳送距離：50 100 kml 頻率范圍一般在幾百兆赫至幾十兆赫。l 便于保密。l 原材料豐富，節(jié)約有色金屬，有利于環(huán)保。l 抗電磁干擾，傳輸質(zhì)量好。l 光纖通信的特點(diǎn)l 傳輸衰減小，傳輸距離長(zhǎng)。l 在交通視頻信息有線傳輸中大量采用的同軸電纜l 為了增大容量，將幾根同軸電纜封裝在一個(gè)大的保護(hù)套內(nèi)，構(gòu)成多芯同軸電纜。 2. 同軸電纜 l 由同軸的兩個(gè)導(dǎo)體構(gòu)成，外導(dǎo)體是圓柱形的導(dǎo)體，內(nèi)導(dǎo)體是金屬線，它們之間填充絕緣介質(zhì)。l 用途 主要用于市內(nèi)交通信息中繼線路。l 價(jià)格便宜。l 類型： 非屏蔽（UTP）和屏蔽（STP）l 特點(diǎn)l 電纜的傳輸損耗比較大。l 導(dǎo)線材料是鋁或銅， ~ mm。 數(shù)字通信不足： 占用帶寬大； 需要同步。l 簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)。l 設(shè)備不易于大規(guī)模集成。模擬通信的主要特點(diǎn)l 抗干擾能力差。 信息：信息可以是語(yǔ)音、圖像、文字和數(shù)據(jù)等，由模擬和數(shù)字兩類信號(hào)表示。l 噪聲源l 不是人為加入的設(shè)備，而是通信系統(tǒng)中各種設(shè)備以及信道中所固有的。l 信宿 傳輸信息的歸宿點(diǎn)。l 無(wú)線信道:大氣（自由空間）。l 信源 消息的產(chǎn)生地，其作用是把各種消息轉(zhuǎn)換成原始電信號(hào)，稱之為消息信號(hào)或基帶信號(hào)。通信系統(tǒng)定義：實(shí)現(xiàn)信息傳遞所需的一切技術(shù)設(shè)備和傳輸媒質(zhì)的總和。為了保證通信的高可用性，高速公路建有專用通信系統(tǒng)。在各管理分中心建有通信分中心，為保證長(zhǎng)距離信號(hào)的有效傳輸，可設(shè)立中繼站。終端不超過(guò)1000個(gè)。 全天候24小時(shí)不間斷工作l 通信里程受限。l 計(jì)算機(jī)直接參與公路通信。03 通信系統(tǒng)公路專用通信的系統(tǒng)構(gòu)成l 光纜系統(tǒng)（主干線）l 緊急電話系統(tǒng)l 移動(dòng)通信系統(tǒng)l 微波通信系統(tǒng)l 衛(wèi)星通信系統(tǒng)高速公路通信特點(diǎn)l 專用性強(qiáng) 通信對(duì)象主要針對(duì)公路管理部門和公路沿線行駛客戶l 信號(hào)類型復(fù)雜類型：語(yǔ)音、圖像、控制信息、GPS定位信息等要求：圖像和語(yǔ)音的實(shí)時(shí)性、控制指令和報(bào)警信號(hào)的可靠性、收費(fèi)數(shù)據(jù)的連續(xù)性。串口通訊。l CCD的尺寸1/2—1/3寸。后端設(shè)備：監(jiān)視器，視頻控制切換器，視頻分割切換器，視頻矩陣，硬盤錄像機(jī)。2． 與信息技術(shù)相結(jié)合，自動(dòng)檢測(cè)交通參數(shù)和交通事件。 抗干擾能力不強(qiáng)。使用壽命長(zhǎng)。超聲檢測(cè)器特點(diǎn)l 優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格便宜。將檢測(cè)到的時(shí)間差與正常值進(jìn)行比較，從而得出結(jié)果
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