高速柴油機連桿設(shè)計文獻綜述機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計文獻綜述-文庫吧資料
2025-01-23 03:35本頁面
【正文】 較等方面進行分析和總結(jié)。（3）對比現(xiàn)實生產(chǎn)情況可知，爆口工廢率出現(xiàn)異常的可能原因為連桿材料問題，其中毛坯的S含量低于材料標準要求導(dǎo)致材料脆性增大是產(chǎn)生爆口的關(guān)鍵因素。：（1）連桿大頭變形和爆口是脹斷工藝中的主要問題，為確保正常使用，連桿大頭變形必須在允許的范圍內(nèi)，并使爆口異常盡可能的少。因此脹斷工藝的材料、應(yīng)力槽深度、脹斷速度、壓力等是脹斷后連桿大頭變形和爆口的主要原因。應(yīng)力槽加工有兩種方法，拉刀拉削或激光割削，從原理上看，激光割削避免了拉刀變鈍導(dǎo)致應(yīng)力槽形狀不符的要求，因此激光加工應(yīng)力槽是省時省錢的現(xiàn)代化加工方式。：影響脆性斷裂的因素主要有斷裂速度、預(yù)加工應(yīng)力槽及材料。其處理是把零件浸入鹽浴里，加熱到8991056℃，加熱18小時。、生產(chǎn)面積以及制造費用，而采用脹斷工藝后可立即裝配。又據(jù)美國Gidding amp。：，連桿與連桿蓋的分離面是最完全的嚙合，所以其無需再進行機加工，省略了分離面的磨削加工；，如螺栓孔定位（或定位環(huán)孔），只需螺栓拉緊即可，這樣省去了螺栓孔的精加工（鉸或鏜）。：對連桿大頭孔的斷裂線處預(yù)先加工出兩條V型應(yīng)力集中槽或在毛坯加工時就做出溝槽（圖1），然后對其側(cè)面施加徑向力（圖2），使其在槽處出現(xiàn)裂縫，在徑向力的繼續(xù)作用之下，裂縫繼續(xù)擴散，最終達到連桿蓋從連桿體上分離下來。在熱處理時在惰性氣體（如氬等）中加熱至淬火溫度870℃時，立即在油中淬火，后進行570℃回火。燒結(jié)體在1000℃時，迅速送入預(yù)熱至300℃的鍛模中進行致密化封閉鍛造，可將80%理論密度的燒結(jié)體至100%理論密度。: 預(yù)合金鋼粉→配料機混料→ 壓制成預(yù)制坯→ 燒結(jié)成鍛坯→ 快速送入預(yù)熱的鍛模→ 致密化閉模鍛造→ 鍛件脫?！?在可控氣氛中冷至室溫→ 熱處理→ 噴丸強化 ：德國寶馬生產(chǎn)V8發(fā)動機連桿所用預(yù)合金鋼粉成分為w(Mn)=%～%、w(Cr)=%%～%、w(Ni)=%%～%、w(Mo)=%～、
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