安全問題的歷史ppt課件-文庫吧資料
2025-01-23 02:47本頁面
【正文】 通過提高車輛運動性能、制動性能等以提高避免事故發(fā)生的主動安全，為此在提高車輛操縱性、穩(wěn)定性方面進行了不少開發(fā)工作，并用到了生產(chǎn)車上 9 ESV計劃概述 ? (1)美國 ESV計劃的沿革 ? 1970年 2月美國運輸部 (DOT)部長勃魯皮發(fā)表了開發(fā)安全試驗車 (ESV)的計劃，這種安全試驗車以 50mile／ h前面對壁撞車的安全為代表，是一種具有高度安全性能的、車重 40001b級的試驗樣車。這個計劃以確保更現(xiàn)實的安全性為目標(biāo)。 ? FMVSS 208碰撞標(biāo)準(zhǔn) ? 正面碰撞生存空間 ? 安全帶等約束系統(tǒng) ? 翻車事故生存空間 8 1． 4 汽車性能和安全性的改進 車輛性能的提升 ? 1970年 2月美國運輸部 (DOT) 發(fā)表了安全試驗車 (ESV， Experimental Safety Vehicle)計劃，試制了一種實驗性的、具有很高安全性的車輛，作為將來合理制定以 FMVSS為中心的汽車安全標(biāo)推作參考，美國、歐洲、日本的各汽車制造廠參加了這一行動，開發(fā)的結(jié)果，對下列問題進行了批評： ? 碰撞試驗速度高于現(xiàn)實的事故速度（ 50mile） ? 大型車和小型車共同存在的問題 ? 成本效果 ? 生產(chǎn)率。是氣墊的支持者，故推翻了前任的被動式乘員保護裝置的全國示范計劃，在 1977年 6月公市了修正案，規(guī)定從 82車型車至 84年型車按軸距的大小順次裝備被動式乘員保護裝置，該方案在同年 10月 14日通過。其內(nèi)容是從 I978年秋天開始在 50多萬輛車上裝備氣墊或其他被動式乘員保護裝置，通過這種方法來判斷是否要在全部車輛上裝備被動式乘員保護裝置。 ? 7 ? 1974年至 1976年期間，美國通用汽車公司發(fā)表了在豪華型車上以氣墊為被動式保護裝置作為任選項的計劃，目標(biāo)是在三年內(nèi)銷售 10萬輛車，結(jié)果只銷售 l萬輛后就中止了，在 1976年型車上就不再使用，另一方面，大眾汽車公司在高爾夫在北美車上采用了被動式安全帶。當(dāng)不使用安全帶時發(fā)動機不能起動 (起動互鎖裝置 )，在車輛行駛中如解開安全帶就用蜂鳴器警告。 ? 美國道路交通安全局在 1972年 1月 1日對第 208項作了修改，規(guī)定把三種方式中的一種方式作為乘員保護裝備。 1970年 5月第一次提出了從 1973年 8月 15日起在全部車上實施被動式乘員保護裝置標(biāo)推。 ? FMVSS100系類：避免交通事故，即汽車主動安全，目前共計 26項； ? FMVSS200系列：發(fā)生事故時減少成員傷害，即被動安全，目前共計 23項； ? FMVSS300系列：防止火災(zāi)，目前共計 5項； ? FMVSS400系列：乘用車行李箱內(nèi)部開啟機構(gòu)， 1項； ? FMVSS500系列：低速車輛（車速介于 20mph— 35mph的 4輪車輛）， 1項。 ? 3)碰撞后的安
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