【正文】 棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。 壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合本規(guī)范表 的要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定。 壓路機(jī)碾壓速度 (km/h) 壓 路機(jī)類型 初壓 復(fù)壓 終壓 適宜 最大 適宜 最大 適宜 最大 鋼筒式壓路機(jī) 2～ 3 4 3～ 5 6 3～ 6 6 輪胎壓路機(jī) 2～ 3 4 3～ 5 6 4～ 6 8 振動(dòng)壓路機(jī) 2～ 3 (靜壓或振動(dòng) ) 3 (靜壓或振動(dòng) ) 3～ (振動(dòng) ) 5 (振動(dòng) ) 3～ 6 (靜壓 ) 6 (靜壓 ) 壓實(shí)成型的瀝青路面應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移。特別注意：施工時(shí)若發(fā)現(xiàn)壓路機(jī)粘輪時(shí)，用洗衣粉水較好。決不允許在新鋪瀝青混合料上轉(zhuǎn)向 、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置。 SBS 瀝青混合料的壓實(shí)工藝本著以下原則進(jìn)行：按照 “緊跟、慢壓、高頻、低幅 ”“碾壓八字方針進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)必須緊跟攤鋪機(jī)的后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得更好的效果，壓實(shí)速度控制在 4－ 5km/h。在路面狹窄部分、平曲線半徑過(guò)小的匝道或加寬部分，以及小規(guī)模工程 不能采用攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)可用人工攤鋪混合料。用機(jī)械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。攤鋪過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，并按附錄 G 的方法由使用的混合料總量與面積校驗(yàn)平均厚度。改性瀝青 SBS 混合料在高溫狀態(tài)下主要是靠粗集料的嵌擠作用，可適當(dāng)提高夯錘振搗頻率，使剩余壓實(shí)系數(shù)減少，初壓的痕跡也極小，進(jìn)而確保路面的最終平整度。攤鋪速度應(yīng)控制在 2 米 /分鐘，做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，禁止隨意變換速度或中途停頓。為提高路面的平整度，表面層宜采用攤鋪前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。其余要求應(yīng)滿足改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的技術(shù)要求。拌和必須均勻，只有 SBS 瀝青改性劑完全分散在瀝青中，才能充分發(fā)揮其效能，對(duì)于密級(jí)配（ AC13I）混合料，應(yīng)做到拌合后的混合料均勻一致，無(wú)細(xì)料和粗料分離及花白、結(jié)成團(tuán)塊的現(xiàn)象。 泵送的技術(shù)要求 改性瀝青配比和施工 14 SBS 瀝青運(yùn)輸、儲(chǔ)存溫度要求較高，當(dāng)生產(chǎn)混合料 時(shí)需要用瀝青泵送到混合料攪拌機(jī)中，由于瀝青泵帶有過(guò)濾器易被某些物質(zhì)堵塞過(guò)濾器網(wǎng)眼，從而影響瀝青的泵送能力，建議使用網(wǎng)眼較大的過(guò)濾器（ 以上），同時(shí)加強(qiáng)瀝青管線的保溫措施，以防止管線中的 SBS 瀝青溫度降低堵塞管線。 當(dāng)一天的施工任務(wù)完成后，應(yīng)盡量用完罐中的瀝青，或者給瀝青罐加滿瀝青，或把剩余的少量瀝青抽到其它儲(chǔ)存罐內(nèi)，以減少瀝青與空氣接觸的表面積，從而防止瀝青老化。 瀝青拌合場(chǎng)儲(chǔ)存的技術(shù)要求 SBS瀝青的儲(chǔ)存溫度應(yīng)保持在 150℃ 左右，若溫度低于所要求的儲(chǔ)存溫度，SBS 瀝青的粘度過(guò)大，從而導(dǎo)致瀝青罐的油管路堵塞，最后 只能停產(chǎn)修理。與 AH70 基質(zhì)瀝青相比， SBS 瀝青的粘度和軟化點(diǎn)顯著增加， SBS 瀝青的運(yùn)輸儲(chǔ)存和路面面層施工有一些與基質(zhì)瀝青不同的要求，只有正確使用才能達(dá)到預(yù)期效果。 對(duì)寒區(qū)公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳瀝青用量可以在 OAC 的基礎(chǔ)上增加 ％～ ％，以適當(dāng)減小設(shè)計(jì)空隙率，但不得降低壓實(shí)度要求。但配合比設(shè)計(jì)報(bào)告必須要求 采用重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)組合等方式加強(qiáng)碾壓，以使施工后路面的空隙率達(dá)到未調(diào)整前的原最佳瀝改性瀝青配比和施工 11 青用量時(shí)的水平，且滲水系數(shù)符合要求。當(dāng)空隙率不是整數(shù)時(shí)，最小 VMA 按內(nèi)插法確定 . 對(duì)炎熱地區(qū)公路以及高速公路、一級(jí)公路的重載交通路段，山區(qū)公路的長(zhǎng)大坡度路段，預(yù)計(jì)有可能產(chǎn)生較大車轍時(shí)，宜在空隙率符合要求的范圍內(nèi)將計(jì)算的最佳瀝青用量減小 ％～ ％作為設(shè)計(jì)瀝青用量。 OAC=(OAC1十 OAC2)/2 按計(jì)算 的最佳油石比 OAC，從圖中得出所對(duì)應(yīng)的空隙率和 VMA 值，檢驗(yàn)是否能滿足本規(guī)范或關(guān)于最小 VMA 值的要求。 以各項(xiàng)指標(biāo)均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (不含 VMA)的瀝青用量范圍 OACmin～ OACmax 的中值作為 OAC2。 OAC1= (a1十 a2十 a3)/3 對(duì)所選擇試驗(yàn)的瀝青用量范圍，密度或穩(wěn) 定度沒(méi)有出現(xiàn)峰值 (最大值經(jīng)常在曲線的兩端 )時(shí)，可直接以目標(biāo)空隙率所對(duì)應(yīng)的瀝青用量 a3作為 OAC1，但 OAC1必須介于 OACmin～ OACmax的范圍內(nèi)。按式 取平均值作為 OAC1。確定均符合本規(guī)范規(guī)定的瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青用量范圍 OACmin～ OACmax。 、改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性應(yīng)符合以下兩個(gè)指標(biāo)要求，達(dá)不到要求時(shí)應(yīng)采取抗剝 落措施： (1)、采用 “瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn) ”方法測(cè)定的 48h 浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度不應(yīng)小于 80%。建議溫度見(jiàn)下 表： 改性瀝青的試驗(yàn)和施工溫度 溫 度 密級(jí)配瀝青混合料 改性瀝青配比和施工 9 拌合溫度 不小于 160℃ 初壓溫度 不小于 150℃ 復(fù)壓溫度 不小于 140℃ 終壓溫度 不小于 120℃ 試驗(yàn)取樣和拌合時(shí)要保證瀝青膠結(jié)料的均勻性，應(yīng)將制備好的膠結(jié)料拌合均勻后進(jìn)行取樣和混合料的制備。 試驗(yàn)項(xiàng)目 技術(shù)要求 備注 擊實(shí)次數(shù) (次 ) 雙面各 75 瀝青混合料的理論最大相對(duì)密度以實(shí)測(cè)法為準(zhǔn) 穩(wěn)定度 （ KN） ＞ 流值 () 20－ 40 空隙率 AV （％） 36 飽和度 VFA （％） 70－ 85 礦料間隙 VMA （％） 根據(jù)最大粒徑參照規(guī)范 擊實(shí)溫度 （ ℃ ） 160 殘留穩(wěn)定度 （％） ＞ 80 車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度 （次 /mm） ＞ 2022 試驗(yàn) 注意事項(xiàng) 改性瀝青混和料的設(shè)計(jì)過(guò)程中以下問(wèn)題上引起注意。要求礦粉含量不超過(guò)瀝青含量，小于 部分與瀝青含量之間的比值即粉料比應(yīng)存在 1－ 之間，對(duì)瀝青面層混合料礦粉含量宜取 － 5％。 級(jí)配 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)級(jí)配應(yīng)采用貝雷法進(jìn)行設(shè)計(jì)，級(jí)配選擇原則： AC13I型混合料 以下篩孔通過(guò)量應(yīng)取級(jí)配下限以達(dá)到密實(shí)、嵌擠。 做軟化點(diǎn)試驗(yàn)時(shí)，必須按試驗(yàn)規(guī)程將試樣加熱至充分流到后，澆注試樣環(huán)，不允許使用其他方法填滿試樣環(huán)，否 則試驗(yàn)結(jié)果誤差很大 。對(duì)每份試樣應(yīng)加熱后一次澆滿所需的試模，不宜重復(fù)加熱使用。 SBS 改性瀝青試驗(yàn)中應(yīng)注意的問(wèn)題 試驗(yàn)樣品的取樣 在施工過(guò)程中所用的改性瀝青每車都必須檢驗(yàn)。 [3]改性瀝青在現(xiàn)場(chǎng)制作后立即使用或貯存期間進(jìn)行不間斷的攪拌或泵送循環(huán)時(shí)，對(duì)離析試驗(yàn)指標(biāo)可不作要求。若在不改變改性瀝青物理力學(xué)性質(zhì)并符合安全條件的溫度下易于泵改性瀝青配比和施工 7 送和拌和，或經(jīng)試驗(yàn)證明適當(dāng)提高泵送和拌和溫度時(shí)能保證改性瀝青的質(zhì)量，容易施工，可不要求測(cè)定。B (℃ ) 最小 55 含蠟量 (蒸餾法 )（％） 最大 3 運(yùn)動(dòng)粘度 135℃ （ ） 最大『 2』 3 閃點(diǎn) (℃ ) 最小 230 溶解度 (%) 最小 99 離析，軟化點(diǎn)差 (℃ ) 最大『 3』 彈性恢復(fù) 25℃ (%) 最小 65 旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)（ RTFOT）后殘留物『 4』 質(zhì)量損失 (%) 最大 針入度比 25℃ （％） 最小 60 延度 5℃ （ cm） 最小 20 注： [1]針入度指標(biāo) PI 由 15℃ 、 25℃ 、 30℃ 等三個(gè)以上不同溫度的針入度，按式 1Gp=AT+K 進(jìn)行線行回歸，再 計(jì)算 獲得參數(shù) A 后由 下式求得，直線回歸的相關(guān)系數(shù) R 不得低于 。 對(duì)于瀝青表面層混合料不推薦使用在混合料生產(chǎn)排回收粉，當(dāng)塑性指數(shù)小于 4 且親水系數(shù)小于 時(shí)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)可以部分的使用，回收粉用量每盤不能超過(guò)礦粉總量的四分之一。 改性瀝青配比和施工 6 改性瀝青混合料填充料宜采用強(qiáng)基性巖石（石灰?guī)r、巖漿巖）等增水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，礦粉要求干燥、潔凈，不宜使用混合料生產(chǎn)中干法除塵的回收粉。瀝青路面面層宜采用人工砂作為細(xì)集料，細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)有害雜質(zhì)，有適當(dāng)?shù)念w粒組成，并與改性瀝青有良好的粘附性，天然砂由于質(zhì)量變化大（大部分為中粗砂），形狀較圓滑，與瀝青的粘附性差，對(duì)瀝青混合料影響較大。對(duì)于 3－ 5mm 石屑部分由于含量較低，并且該部分對(duì)瀝青混合料形成嵌接結(jié)構(gòu)有一定的作用，建議用硬質(zhì)巖石屑（玄武巖）。 對(duì)于抗滑表層粗集料應(yīng)選擇硬質(zhì)巖（中性或基性火成巖）。 材料選擇與準(zhǔn)備 粗集料 用于改性瀝青混合料面層的粗集料，宜采用碎石或碎礫石，其粒徑規(guī)格和質(zhì)量要求均應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī) 范》（ JTJ03294）的規(guī)定 、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)有害雜質(zhì)，且具有一定硬度和強(qiáng)度。 若在不改變改性瀝青物理力學(xué)性質(zhì)并符合安全條件的溫度下易于泵送和拌和，或經(jīng)證明適當(dāng)提高泵送和拌和溫度時(shí)能保證改性瀝青的質(zhì)量，容易施工，可不要求測(cè)定 。 m － 5 － T 0624 韌性 不小于 N 聚合物改性瀝青技術(shù)要求 指 標(biāo) 單位 SBS類 (I類 ) SBR類 (II類 ) EVA、 PE類 (III類 ) 試驗(yàn)方法 [1] IA IB IC ID IIA IIB IIC IIIA IIIB IIIC IIID 針入度 25℃ ,100g,5s dmm 100 80100 6080 3060 100 80100 6080 80 6080 4060 3040 T 0604 針 入 度 指 數(shù) PI 不小于 1.2 0.8 0.4 0 1.0 1.0 0.8 0.6 T 0604 延度 5℃ ,5cm/min 不小于 cm 50 40 30 20 60 50 40 － T 0605 軟化點(diǎn) TRamp。在這 個(gè)過(guò)程中往往加入某種改性瀝青穩(wěn)定劑來(lái)提高改性瀝青的儲(chǔ)存穩(wěn)定性。膠體磨是改性瀝青設(shè)備的核心，它處于高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)境下，膠體磨的外層為夾套結(jié)構(gòu)，設(shè)有循環(huán)保溫系統(tǒng)，同時(shí)起減震和降低噪音的改性瀝青配比和施工 3 作用，膠體磨內(nèi)部為帶有一定數(shù)量齒槽的環(huán)狀動(dòng)盤和環(huán)狀定盤磨刀，間隙可以調(diào)整，物料粒度的均勻性和膠溶效果由齒槽的深度、寬度及磨刀的數(shù)量、形成結(jié)構(gòu)的特定工作區(qū)域來(lái)決定。 隨著溫度升高，溶脹速度明顯加快，在高于 SBS 的 PS 玻璃化轉(zhuǎn)變的熔融加工溫度 溶脹明顯。 對(duì)于 SBS 改性瀝青體系來(lái)說(shuō)，溶脹與相容存在密切關(guān)系，溶脹大小直接影響了相容性的好壞，如果 SBS 在瀝青中無(wú)限溶脹，則體系變成完全相容。 瀝青經(jīng) SBS 改性后，沒(méi)有改變自身及瀝青分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)單元，改性過(guò)程以物理改性為； SBS 易吸收瀝青中的飽和分發(fā)生溶脹，溶脹后的 SBS極性更接近膠質(zhì)； SBS 與瀝青組擠的部分相容性改變了瀝青組分分布，從而影響瀝青的相態(tài)轉(zhuǎn)變；瀝青組分對(duì)聚合物粒子的充分溶脹和聚合物粒改性瀝青配比和施工 2 子對(duì)瀝青組分的良好吸附是對(duì)瀝青進(jìn)行聚合物改性、提高 瀝青性能的基礎(chǔ)，瀝青組分對(duì)聚合物粒子的溶脹和聚合物粒子對(duì)瀝青組分的吸附是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，這種動(dòng)態(tài)過(guò)程會(huì)對(duì)聚合物改性瀝青的空間三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的影響，進(jìn)而影響其性能。 瀝青與聚合物混合形成相容體系，改善了瀝青的使用性能。在 SBS 改性瀝青生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行了大量的室 內(nèi)試驗(yàn)，生產(chǎn)后對(duì)其技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，外摻 %SBS 的改性瀝青，軟化點(diǎn)、針入度等指標(biāo)均滿足改性瀝青規(guī)范要求，可用 SBS 改性瀝青做瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。s attention. Polymer modified asphalt is a high technology new high quality road materials. It through the polymer mixed with road asphalt and improve service performance, can significantly extend life, reduce noise, increase fort and safety, SBS asphalt, as a kind of modified asphalt cementing material, in the early 1990 s already appeared, because the SBS is a kind of China has