【正文】 動作。3） 短路可能造成停電事故，而且越靠近電源，停電范圍越大，給國民經(jīng)濟造成的損失也就越大。1） 短路電流通過電氣設備時，溫度急劇上升，會使絕緣老化或損壞；同時產(chǎn)生很大的電動力，會使設備載流部分發(fā)生機械形變甚至損壞。 在供配電系統(tǒng)中發(fā)生短路事故后，短路電流往往要比正常負荷電流大得多，可達幾萬安培甚至幾十萬安培。（2） 誤操作 工作人員由于未遵守安全操作規(guī)程而發(fā)生誤操作；或者誤將低電壓的設備接入到較高電壓的電路中而造成的擊穿短路。短路是指供配電系統(tǒng)中不同電位的導體之間的低阻性短接。 由于總降壓變電所采取兩回路進線的供電線路，為方便供電，提高變電所的供電可靠性，根據(jù)計算結果及要求，可有兩臺變壓器，分別為變壓器變壓器2，變壓器1負責給變電所1和變電所2供電，即SZ92500/35型變壓器；變壓器2負責給變電所3供電，即SZ92000/35型變壓器。（4） 總降壓變電所變壓器的選擇 則取當占所選變壓器容量的70%時，所選變壓器效率最高，符合要求。（3） 變電所3變壓器的選擇 則取 當占所選變壓器容量的70%時，所選變壓器效率最高，符合要求。（2） 變電所2變壓器的選擇 則取 當占所選變壓器容量的70%時，所選變壓器效率最高，符合要求。則 無功補償后變壓器容量的計算及變壓器的選擇（1） 變電所1變壓器的選擇 則取 當占所選變壓器容量的70%時，所選變壓器效率最高，符合要求。各車間變電所無功補償?shù)挠嬎阌捎谧冸娝?，變電所變電所3都采用10kv供電線路，則取工廠變電所高壓側cos=，滿足10kv供電時，工廠變電所高壓側的要求。無功補償?shù)幕驹恚喊丫哂腥菪怨β守摵傻难b置與感性功率負荷并聯(lián)在同一電路中，能量在兩種負荷之間相互交換，這樣，感性功率負荷所需要的無功功率可由容性功率負荷輸出的無功功率補償。、為無功和有功計算負荷的同時系數(shù)，可取=, =總的視在計算負荷 總的計算電流各變電所計算負荷如下表所示變電所名稱總有功計算負荷(KW)總無功計算負荷(Kvar)總視在計算負荷()總的計算電流（A）變電所1變電所2變電所3總降壓變電所備注， ， 在用電單位，大量的用電設備是異步電動機、電力變壓器、電焊機、電弧爐及氣體放電燈等感性負荷，從而使功率因數(shù)低。2%以內；另一種是帶負荷切換，稱為有載調壓，調整范圍可達30%。別必須和系統(tǒng)電壓相位一110kV及以上電壓，變壓器三相繞組都采 用“YN”連接；35kV采用“Y”連續(xù)，其中性點多通過消弧線圈接地；35kV以下高壓電壓，變壓器三組繞組都采用“D”連接。（一）相數(shù)的確定330kV及以下電力系統(tǒng)，一般都應選用三相變壓器 變壓器制造條件和運輸條件的限制，選用三臺單相變壓器組成. （二）繞組接線組別的確定變壓器三相繞組的接線組別必須和系統(tǒng)電壓相位一致，否則，不能并列運行。根據(jù)城市規(guī)劃、負荷性質、電網(wǎng)結構等綜合考慮確定其容量。它的確定除依據(jù)傳遞容量基本原始資料外，還應根據(jù)電力系統(tǒng)5~10年發(fā)展規(guī)劃、輸送功率大小、饋線回路數(shù)、電壓等級已經(jīng)接入系統(tǒng)的緊密程度等因素，進行綜合分析和合理選擇。 綜上比較，本設計采用方案一。方案二 相比方案一，方案二的優(yōu)點：四個變電所的容量也很平均，且每兩個變電所的容量也很平均，在總降壓變電所選擇變壓器時可以用容量相同類型相同的變壓器，以便在負荷變換時方便切換。變壓器室應考慮到擴建時有更換大一級容量變壓器的可能。高壓配電所應盡量與鄰近的車間變電所合建。低壓配電室宜位于其低壓架空出線側。（3）便于進出線 如果是高壓架空進線，那么高壓配電室宜位于進線側。變配電所應設置防止雨、雪和小動物從采光窗、通風窗、門或電纜溝等進入室內的設施。高、低壓電容器室、配電室的門應向外開或雙向開啟。（2）保證運行安全 戶內變電所的每臺油量為100Kg 及以上的三相油鳹式變壓器，應裝設在單獨的變壓器室內其門應朝馬路開。低壓配電室也可兼做值班室，但保證安全距離。變電所總體布置滿足一線要求（1）便于運行維護 有人值班的變配電所，應設單獨值班室，且盡量靠近高、低壓配電室。即采用變壓器高壓側用內橋式接線，主變電所變壓器低壓側采用雙母線接線，以保證電氣主接線的可靠性，而車間變電所低壓側采用單母線接線。從經(jīng)濟上分析可知，由于內橋式接線當中高壓斷路器數(shù)量少，且由于斷路器的價格非常昂貴，盡量少用斷路器就會節(jié)省很多投資，這樣比較下來，內橋式接線方式比較經(jīng)濟。影響一回路暫時停運；橋形斷路器檢修時，兩回路需要解列運行，當進線短路器檢修時，線路需要長時間停運。 缺點:變壓器的切除和投入較復雜。（4） 內橋接線 優(yōu)點。（2）無母線接線線路變壓器組接線是無母線的一種方式。缺點。主變電所的低壓側采用雙母線帶旁路母線方式，各個子變電所采用的是單母線帶旁路母線的主接線方式。主變電所的低壓側采用雙母線分段方式，各個子變電所采用的是單母線分段的主接線方式。主變電所的低壓側采用雙母線方式，各個子變電所采用的是單母線分段的主接線方式。尤其當母線出現(xiàn)故障時，須短時切換較多電源和負荷；當檢修出線斷路器時，仍然會使該回路停電。單母線帶旁路接線接線：檢修出線斷路器，不致中斷該回路供電 ②有匯流母線—雙母線接線雙母線接線特點： 每回線路都經(jīng)一臺斷路器和兩組隔離開關分別與兩組母線連接，母線之間通過母線聯(lián)絡斷路器QF（簡稱母聯(lián)）連接。 這種接線方式廣泛用于中、小容量發(fā)電廠的6~10KV主接線6~220KV變電所配電裝置中。缺點是：可靠性和靈活性較差。無匯流母線的接線：單元接線、橋型接線、角型接線①有匯流母線—單母線接線單母線接線：只有一組母線的接線 ,進出線并接在這組母線上。3經(jīng)濟性 ：①投資?。虎谡嫉孛娣e少；③電能損耗少。2靈活性：電氣主接線應能適應各種運行狀態(tài)，并能靈活地進行運行方式的切換①既能靈活地投、切某些機組、變壓器或線路，調配電源和負荷，又能滿足系統(tǒng)在事故、檢修與特殊運行方式下的調度要求，不致過多地影響對用戶的供電和破壞系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。本次設計采用同時系數(shù)法據(jù)資料查知同時系數(shù)在泵系設計中取Kd=,用到的公式為 其中 為額定電壓各車間的計算負荷為下表車間名車有功功率（kW）無功功率 （kvar） 視在功率（）短路電流(A)基礎車間234齒輪車間720鑄造車間270導軌車間270裝配車間342維修車間270實驗車間 405行政辦公 45第4章方案設計及論證 電氣主接線電氣主接線:是由高壓電器通過連接線，按其功能要求組成接受和分配電能的電路，成為傳輸強電流、高電壓的網(wǎng)絡，故又稱為一次接線或電氣主系統(tǒng)。⑵ 查出各組用電設備的利用系數(shù)及對應的功率因數(shù)。 于是 用需要系數(shù)法求車間或全廠計算負荷時，需要在各級配電點乘以同期系數(shù)。 （二）多組用電設備的負荷計算 多組用電設備求計算負荷的常用方法如下： 需要系數(shù)法 用需要系數(shù)法求計算負荷的具體步驟如下： ⑴將用電設備分組，求出各組用電設備的總額定容量。 于是可以求得最大有功功率如下： 式中 Tmax—年最大有功負荷利用小時數(shù) 二）車間生產(chǎn)面積負荷密度法 當已知車間生產(chǎn)面積負荷密度指標ρ（單位為kW/m2）時，車間的平均負荷按下式求得 式中 A —車間生產(chǎn)面積。 在作設計任務書或初步設計階段，尤其當需要進行方案比較時，車間或企業(yè)的年平均有功功率和無功功率往往可按下述方法估算。實際上，負荷也不是一成不變的，它與設備的性能、生產(chǎn)的組織形式、生產(chǎn)者的技能及能源供應的狀況等多種因素有關，因此負荷計算只能力求接近實際。由此可見，正確確定計算負荷意義重大。造成投資和有色金屬的浪費。如果計算負荷確定過大。用戶的用電設備品種繁多、數(shù)量大、工作情況復雜，實際用電電荷或所需電量并不是用電設備容量的簡單相加。在計算負荷下連續(xù)運行時，其發(fā)熱溫度不會超過允許值。這種根據(jù)