路基受力與變形ppt課件-文庫吧資料
2025-01-21 13:13本頁面
【正文】 。 第 3章 路基受力與變形 公路路基受力狀況 公路路基工作區(qū) 路基工作區(qū)內(nèi)，土基的強度和穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性極為重要， 所以 對工作區(qū)深度范圍內(nèi)的土質(zhì)選擇，路基的壓實度應(yīng)提出較高的要求。 21 ( )zpZD? ??P－車輪荷載的均不單位壓力 (kPa) D－圓形均布荷載的作用面積的直徑（ m） Z－圓形均布荷載中心下應(yīng)力作用點的深度（ m） B Z???γ －土的容重（ kN/m） Z－應(yīng)力作用點深度（ m） 第 3章 路基受力與變形 公路路基受力狀況 公路路基工作區(qū) 在路基某一深度 Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直壓力 σ z與路基自重引起的垂直壓力 σ B相比所占比例很小，僅為 1/10~1/5時，該深度 Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。 第 3章 路基受力與變形 公路路基受力狀況 公路路基受力計算： 路基承受著路基自重和汽車車輪荷載，在兩種荷載共同作用下，在 一定深度范圍內(nèi)，路基土處于受力狀態(tài)。 在此基礎(chǔ)上，時速為200km/h及以上各類客運專線基床厚度定為 3m 路基面上的動荷載 _ 動應(yīng)力沿深度的衰減 第 3章 路基受力與變形 路基面上的動荷載 _ 動應(yīng)力沿深度的衰減 動應(yīng)力沿深度的分布可以通過 Boussinesq解析解獲得 。 第 3章 路基受力與變形 路基面上的動荷載 _ 路基設(shè)計動應(yīng)力估算（規(guī)范法） 例如：采用中－活載，機車車輛的靜軸重 p＝220kN， α 可以取 ，則設(shè)計時速為 200km時 0 .2 6 2 2 0 ( 1 0 .0 0 4 2 0 0 ) 9 3 .6dl k P a? ? ? ? ? ? ?例如：采用 ZK活載，機車車輛的靜軸重 p＝200kN， α 可以取 ，則設(shè)計時速為 200km時 0 .2 6 2 0 0 ( 1 0 .0 0 3 2 0 0 ) 8 3 .2dl k P a? ? ? ? ? ? ?第 3章 路基受力與變形 路基面上的動荷載 _ 動應(yīng)力沿深度的衰減 路基面上單位面積的動應(yīng)力通過道床傳遞到路基面并繼續(xù)向深層傳遞，在傳遞過程中大小會隨著深度的增加而衰減，路基面以下力已衰減了 40%~60% 第 3章 路基受力與變形 根據(jù)我國的研究，動靜應(yīng)力比為 ，動靜應(yīng)力比為 為 。 第 3章 路基受力與變形 路基面上的動荷載 _ 路基面上的動應(yīng)力 動應(yīng)力計算，計算時通常假定軌底應(yīng)力均布，并從軌枕邊以一定的角度向下擴散，擴散角約為 30～45度 第 3章 路基受力與變形 路基面動應(yīng)力與列車速度的關(guān)系曲線，在300km/h路基面上動應(yīng)力與列車速度成正比。 第 3章 路基受力與變形 因此 要路基填土在動荷載作用下的特性，尤其是在隨著列車速度的不斷提高的情況下，進(jìn)行 動態(tài)分析 ，掌握列車動荷載的作用在路基中所 產(chǎn)生的動應(yīng)力、動位移的大小和分布規(guī)律以及疲勞特性 就顯得越來越重要。 第 3章 路
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