鐵道信號專業(yè)復(fù)習(xí)題-文庫吧資料
2025-01-21 09:20本頁面
【正文】 (N/KN) 車輛單位阻力： w ″= W″/ G?g (N/KN) 列車單位阻力： w =W /(P+G)?g =(W′+ W″)/(P+G)?g (N/KN)列車在運(yùn)行時，列車全阻力計算公式。（5）空氣阻力。（3）車輪與鋼軌間的滑動摩擦阻力。二、簡答題：列車基本阻力是由哪些阻力因素組成？答：列車基本阻力主要由以下五種阻力因素組成：（1）軸承摩擦阻力。列車在2‰坡道上下坡運(yùn)行時，則列車的單位坡道附加阻力為 2 N/KN 。列車附加阻力可分為 坡道附加 阻力、 曲線附加 阻力和 隧道空氣附加 阻力。答：電力機(jī)車的工作原理：電力機(jī)車上沒有原動力，須由外界提供電源，接觸網(wǎng)的單相高壓交流電經(jīng)機(jī)車受電進(jìn)入車內(nèi)的主變壓器降為低壓交流電，再經(jīng)整流裝置和平波電抗器濾波后向牽引電動機(jī)提供直流電。答：內(nèi)燃機(jī)車工作過程為，首先柴油機(jī)把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)椴裼蜋C(jī)的輸出功，然后通過傳動裝置將柴油機(jī)的輸出功率傳遞給機(jī)車動輪，最后依靠輪軌之間的粘著作用產(chǎn)生輪周牽引力。（3）動輪對鋼軌之間存在摩擦作用。二、簡答題：機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足哪三個條件？答：機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足以下三個條件：（1）動輪需要在旋轉(zhuǎn)力矩作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并與鋼軌產(chǎn)生相對滑動趨勢。在一定功率下，機(jī)車運(yùn)行速度越低，機(jī)車牽引力越 大。機(jī)車牽引力（輪周牽引力）不得 大于 機(jī)車粘著牽引力，否則，車輪將發(fā)生 空轉(zhuǎn) 。列車運(yùn)行在以下三種工況下其合力C計算如下：牽引運(yùn)行：C = F—W惰行：C = —W制動運(yùn)行：C = —（B+W）練習(xí)題1一、填空題： 機(jī)車牽引力就是指機(jī)車 輪周牽引力 。（不考計算題），牽引定數(shù)的確定過程。、計算牽引力、起動牽引力。6．列車運(yùn)行圖的基本組成要素有哪些？答：1列車區(qū)間運(yùn)行時分2列車在中間站停站時間3機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)4列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)5車站間隔時間6追蹤列車間隔時間。答：1單推單溜：解編量小、一條推送線、一條溜放線；2雙推單溜：解編量較大、兩條推送線、一條或兩條溜放線、調(diào)車場不分區(qū)；3單推單溜：解編量小、一條推送線、兩條溜放線、調(diào)車場分區(qū)。答：1提高列車平均牽引總重量及平均載重系數(shù)；2增加行車密度，即增加行車量；3同時增加列車重量和行車量。因此，列車運(yùn)行圖是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷售的綜合計劃，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會生活的紐帶。列車運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計劃。2．簡述列車運(yùn)行圖的意義及其在鐵路運(yùn)輸工作中的作用。簡答題1．鐵路區(qū)段通過能力的大小與哪些因素相關(guān)？最終通過能力如何取值？答：1機(jī)車車輛類型；2行車組織方法；3鐵路區(qū)段各種固定設(shè)備。追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間。一組列車占用區(qū)間的時間，成為～。9．運(yùn)行圖周期：在平行運(yùn)行圖上，同一區(qū)間內(nèi)同方向列車的運(yùn)行速度都是相同的，并且上下行方向列車在同一車站上都采用相同的交會方式。7．機(jī)車交路：也稱機(jī)車牽引區(qū)段，是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車從機(jī)務(wù)段所在站到折返段之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。5．平行運(yùn)行圖：在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運(yùn)行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)、通過的運(yùn)行方式也相同，因而列車運(yùn)行線相互平行的運(yùn)行圖。3．輸送能力：是指在一定固定設(shè)備、機(jī)車車輛類型和行車組織方法下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。A車站 B線路所 C旅客乘降所 D客車整備所 E自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)3．列車運(yùn)行圖規(guī)定了（ ABCDE ）A各次列車占用區(qū)間的順序 B列車在車站到、發(fā)、通過時刻C列車在區(qū)間的運(yùn)行時間 D列車在車站的停站時間E機(jī)車交路、列車重量和長度12．駝峰作業(yè)方案分為（ACD ）A單推單溜
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