【正文】 The transportation rate in $ per ton for an optimal routing between supplier A and plant 1 . ? 表上作業(yè)法 指根據(jù)所建立的供需（產(chǎn)銷）平衡模型，把物資調(diào)運最優(yōu)方案的確定過程在物資調(diào)運平衡表上進行調(diào)運的一種方法。 評估因素 相對重要性 承運人表現(xiàn) 承運人得分 成本 3 * 3 = 9 運輸時間 1 * 2 = 2 可靠性 3 * 2 = 6 能力 2 * 2 = 4 方便得到 2 * 2 = 4 安全 2 * 1 = 2 合計 27 綜合評價法舉例 三、 運輸線路的選擇（運輸配送中的優(yōu)化方法） 單一起訖點的最短路徑問題 ? 指的是只有一個發(fā)貨點（起點）和一個收貨點（終點），也被稱為最短路徑問題，已有成熟的解決方法。 然而 ， 在現(xiàn)代企業(yè)中 ， 供應(yīng)鏈管理者漸漸感到與承運人伙伴關(guān)系 ， 比幾次便宜的貨運更為重要 。 各種運輸方式的運費率和運達(dá)時間如表 3所示 . 表 3 各種運輸方式的運費率和運達(dá)時間 運輸方式 運費率（元 /件） 運達(dá)時間（天） 鐵路 卡車 航空 7 4 2 表 4 供應(yīng)商 A使用不同運輸方式的利潤比較表 運輸方式 銷售量 （件） 毛利 （元） 運輸成本核算 （元） 凈利潤 （元） 鐵路 卡車 航空 1500 1950 2250 二、承運人的選擇 ? 企業(yè)決策者在運輸中關(guān)心的是運輸價格 、 速度和可靠性 ，三個方面缺一不可 。 供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價格 （ 不包括運輸費用 ） 20％ 利潤 。 表 1 各運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù) 運輸方式 運輸費率 R （元 /件） 運達(dá)時間 T （天） 每年運輸批次 平均存貨量 Q/2（件） 鐵路運輸 21 10 100000 水路運輸 14 20 50000 卡車運輸 5 20 50000 航空運輸 2 40 25000 表 2 運輸服務(wù)方案比選表 成本類型 計算方法 運輸服務(wù)方案 鐵路運輸 水路運輸 卡車運輸 航空運輸 運輸 R D （ 700000）＝ 70000 （ 700000）＝ 105000 （ 700000）＝ 140000 （ 700000）＝ 980000 在途存貨 ICDT/365 （ 30 700000 21） /365＝ 363465 （ 30 700000 14） /365＝ 241644 （ 30 700000 5） /365＝ 86301 （ 30 700000 2） /365＝ 34521 工廠存貨 ICQ/2 （ 30 100000）＝ 900000 （ 30 50000 ） ＝ 418500 （ 30 50000 ） ＝ 378000 （ 30 25000 ） ＝ 182250 倉庫存貨 ICQ/2 （ 100000） ＝ 903000 （ 50000 ） ＝ 420593 （ 50000 ） ＝ 380520 （ 25000 ） ＝ 190755 總成本 2235465 1185737 984821 1387526 運輸配送服務(wù)的客戶影響（考慮競爭因素法） 【 例 】 某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了共 3000個配件 ， 每個配件單價100元 。 據(jù)估計 ，運輸時間每減少一天 ， 平均庫存水平可以減少 1％ 。 綜合評價法 供應(yīng)鏈物流的綜合成本（成本比較法） 【 例 】 某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置 A的工廠運往坐落位置 B的市場倉庫 ，年運量 D為 700， 000件 ， 每件產(chǎn)品的價格 C為 30元 ， 每年的存貨成本 I為產(chǎn)品價格的 30％ 。 應(yīng)用時可根據(jù)實際情況選擇其中的一種進行定量分析 。 ? 運輸方式的選擇方法 定性的方法： 根據(jù)運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性 ， 憑經(jīng)驗進行選擇 。 ? 選擇運輸方式時 ， 通常是在保證運輸安全的前提下再衡量運輸時間和運輸費用 ， 當(dāng)?shù)截洉r間得到滿足時再考慮費用低的運輸方式 。對運輸人員和公共安全的考慮也會影響到貨物的安全措施，進而影響到運輸方式的選擇。運輸時間的度量是貨物如何快速實現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間 “ 門到門 ” 的時間，而不僅僅是運輸工具如何快速移動、貨物從運輸起點到終點的時間。 運輸總成本 指為兩個地理位置間的運輸所支付的費用以及與運輸管理、維持運輸中存貨有關(guān)的總費用。 第四節(jié) 運輸配送決策 主要的運輸配送決策包括 ★ 運輸方式的選擇 ★ 承運人的選擇 ★ 運輸線路的確定 ★ 車輛調(diào)度問題 一、運輸方式的選擇 ? 各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征 ? 影響運輸方式選擇的因素分析 （ 見后頁表 ） ? 運輸方式的選擇方法 影響運輸方式選擇的因素 影響因素 詳 述 貨物的特性 貨物的價值、形狀、單件的重量、容積、危險性、變質(zhì)性等都是影響運輸方式選擇的重要因素。 ? 這種流通倉庫嚴(yán)格講 ， 并不是真正意義上的倉庫 ， 而是產(chǎn)品集并運輸管理的協(xié)調(diào)點 。 三、直接轉(zhuǎn)運策略 ? 直接轉(zhuǎn)運 （ cross docking， 越庫 ） 是一種新型的物流運輸配送管理模式 ， 它是將產(chǎn)品從生產(chǎn)工廠經(jīng)某一流轉(zhuǎn)點直接迅速地運送到用戶的一種系統(tǒng)化物流管理體系 。 從配送中心到用戶的運輸配送 ， 既可以采用直接運送到用戶 ， 也可以根據(jù)用戶的情況和運量 ， 進行集并運送 。 一般有兩種形態(tài)： ? 完全的直接運輸配送 ? 集并式直接運輸配送模式 二、經(jīng)配送中心的運輸配送策略 ? 供應(yīng)商不是直接將產(chǎn)品運送給用戶 ， 而是先將產(chǎn)品送抵配送中心 ，然后經(jīng)配送中心再運往各用戶 。 超限與超載的比較 ? 法源和法律依據(jù)不同：超載源于國務(wù)院頒布的 《 道路交通管理條例》 ， 超限源于全國人大頒布的 《 中華人民共和國公路法 》 ； ? 技術(shù)參數(shù)不同：超載運輸是指汽車在裝載時貨物超過汽車的核定載重量；超限是指車貨總重加軸載重超過了公路的限值 （ 或承載能力 ） ；. 對象不同：超載既有貨物超載 ， 也有客運超載；超限只存在貨物運輸中； ? 執(zhí)法主體不同：超載的執(zhí)法主體是公安機關(guān) ， 超限的執(zhí)法主體是公路管理機構(gòu)； ? 法律責(zé)任不同：超載的法律責(zé)任是行政法上的法律責(zé)任 ， 超限具有行政和民事法律上的雙重責(zé)任； ? 目的不同：超載是對車輛本身承載能力而言的 ， 限制超載是為了車輛 、 人身和財產(chǎn)安全；超限則是針對公路對車輛軸載的承受能力而言的 ，考慮的是公路的安全使用 ， 治理超限是為了維護公路的正常使用而不被損害 。 ◆ 選長棄短運輸： 指不足鐵路、水路大型船舶的經(jīng)濟運行里程，卻選擇利 用該種運力組織的運輸。 與 運量有關(guān)的不合理運輸 ◆ （啟程或返程）空駛： 空車無載貨行駛，是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。 ◆ 無效運輸： 指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)（如圓木材使用時出現(xiàn)的邊角余料、煤炭 中的礦石等）過多，使運輸能力浪費于不必要物資的運輸。km ◆ 迂回運輸： 指不經(jīng)過最短線路繞道而行的運輸，為 “ 近路不走走遠(yuǎn)路 ” 運輸 ◆ 過遠(yuǎn)運輸： 指選擇供貨單位時，不就地就近獲取商品或物資，而舍近求遠(yuǎn) 從外地或遠(yuǎn)處運來同種商品或物資，為 “ 拉長運輸距離的運輸 ” 。問如何組織運輸最為合理？ 運輸工作量為：115