發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)介紹-中文譯-文庫吧資料
2025-01-13 04:23本頁面
【正文】 速轉(zhuǎn)速的 2倍。 4176。 (3)加減速?zèng)_擊與 成正比，所以K2/K1之目標(biāo)值取 2～ 3以下 ，希望盡量小。 設(shè)動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩為 I ， ROLL fn必須滿足下式 。 （ ｃ ） 為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 、 提高乘坐舒適性 ， 支 承系的 上下方向 的 固有 頻率 (BOUNCE fn)設(shè)定得比懸架下 固有 頻率稍高 。 (ａ )盡量接近非連立條件 、 各自由度的振動(dòng)分離獨(dú)立化的同時(shí) ， 取支承系的固有頻率 (ROLL fn)為加振頻率的 1/√ 2以下 ，共振點(diǎn)遠(yuǎn)離實(shí)用頻率領(lǐng)域 ， 提高振動(dòng)絕緣的效果 ?？墒牵搱A柱圍繞軸 BB或者軸 CC這樣的圓柱圖形的對稱軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，將不產(chǎn)生繞 AA軸旋轉(zhuǎn)時(shí)改變旋轉(zhuǎn)軸方向的力矩。 動(dòng)力總成 剛體的慣性主軸 使剛體圍繞通過剛體重心的任意方向的軸旋轉(zhuǎn)，就會(huì)產(chǎn)生改變旋轉(zhuǎn)軸方向的力矩。 上下 和搖動(dòng)各自獨(dú)立 ， 容易協(xié)調(diào) 。 前后配置為輔助懸置 （ 圖中 C,D） 。 ? 加速 噪聲 (～ 1000kHz)： 動(dòng)力總成的振動(dòng)向車身加振 。 怠速 振 動(dòng)和車身的彎 曲共振 ? 加減速 Shock： 過激的驅(qū)動(dòng)力矩的 作用。 車身的彈性振動(dòng)和懸架以下振動(dòng)的共振 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)上下抖動(dòng) ： 發(fā)動(dòng)機(jī) 上下固有振 動(dòng) (8～ 15Hz)的 共振。 汽車的振動(dòng)狀態(tài) ? 懸架以下振動(dòng) (10～ 15Hz)： 懸架以下零件加振 。 防振比一般產(chǎn)業(yè)機(jī)械復(fù)雜。 考慮 1G狀態(tài)的載荷進(jìn)行設(shè)計(jì) 設(shè)定在 1G狀態(tài)下處于中心位置。 頻率比和防振效果 振動(dòng)傳遞率由機(jī)械的強(qiáng)制振動(dòng)頻率和防振支承時(shí)的固有頻率之比決定。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)方法介紹 ＭＡＥ 轎車開發(fā)事業(yè)部 底盤驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)部 懸置設(shè)計(jì)方法介紹 、構(gòu)造 NVH 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì) 懸置規(guī)格研討 繪制圖紙 試驗(yàn) 懸置位置研討 改進(jìn)設(shè)計(jì) 確認(rèn)試驗(yàn) 基本尺寸圖、發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置 設(shè)計(jì)構(gòu)想書、動(dòng)力總成重量 動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩 目標(biāo)值設(shè)定 評價(jià)方法 改進(jìn)效果的確認(rèn) 改進(jìn)方案具體實(shí)現(xiàn) 開發(fā)流程 懸置規(guī)格研討 ? 設(shè)計(jì)構(gòu)想書 ? 動(dòng)力總成重量（懸置位置分擔(dān)重量） ? 動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩 懸置方式 懸置彈性模量 懸置材料 懸置、支架 輸入項(xiàng)目 輸出項(xiàng)目 懸置設(shè)計(jì)順序 懸置支承位置的決定 固有頻率的決定
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